Paolo Pininfarina o dynastii motoristického designu své rodiny

Paolo Pininfarina, nejnovější generace dynastie, která provozuje svůj stylový dům, popisuje, jak práce jeho předchůdců formuje jeho myšlení.

Koncepční vůz Ferrari Sergio

Hodně jsem přemýšlel o dědictví mé rodiny v době před odhalením koncepčního vozu Pininfarina, Sergio, pojmenovaného po mém otci. Opravdu jsem chtěl, abychom udělali maximum pro dosažení úrovně dokonalosti, kterou si zaslouží. Obvykle, když navrhujeme auto, je to dnes manifest Pininfariny, ale u tohoto projektu to bylo, jako bych měl otce na rameni a říkal: ‚Tohle se mi líbí… tohle se mi nelíbí…‘ Sergio je shrnutím jeho života s ozvěnou aut, která navrhl. Byl to dobrý způsob, jak se rozloučit.

Představili jsme ho na autosalonu v Ženevě po boku prvního vozu, který navrhl sám, Ferrari Dino. Můj dědeček Battista, zakladatel Pininfariny, tomu říkal své vnouče, protože to byl z hlediska designu první potomek jeho syna. Je to jedno z mých oblíbených aut, protože vím, jak tvrdě musel můj otec pracovat, aby přesvědčil pana Ferrariho, aby ho vyrobil – Ferrari bylo při přechodu na vozy s motorem uprostřed opatrnější než britští výrobci, jako je Lotus.

Náš vztah s ostatními společnostmi byl vždy silný – jsme jako rodina. Můj dědeček potkal prvního šéfa Fiatu Giovanniho Agnelliho v roce 1909, když přišel do karosárny Battistova bratra s návrhy nového chladiče. Mému otci bylo 16 a vklouzl do svého vlastního designu. Pan Agnelli řekl: ‚Schvaluji vás!‘ O století později navrhl Pininfarina stadion Juventusu, který patří Agnellisům. Jsme fanoušci Juve, takže jsme do tohoto projektu mohli vložit svá srdce. Když trenér řekl, že stadion byl 12. hráčem, který vyhrál šampionát, bylo to naprosto fantastické.

Tvrdě jsme pracovali na udržení těchto partnerství a podpoře nových. S Chivasem se například náš designový ředitel Paolo Trevisan vydal do Skotska a zjistil, kolik výrazu je v jediné kapce whisky. To inspirovalo myšlenku kapek vody na autě, aerodynamiku, takže pouzdro a brýle mají tvar kapky a pouzdro je vyrobeno z dubu, jako sudy na whisky, a kovu, jako karoserie auta. Poté jsme vytvořili sochařskou zobrazovací jednotku založenou na maska , dřevěná konstrukce tradičně používaná ke stavbě prototypů.

The maska je pro mě velmi speciální. Někdy o víkendu mě táta vzal s bráchou do továrny a ‚zkušenostního oddělení‘, kterému se říkalo stylingové centrum. Stále si pamatuji vůni dřeva, kovu, oleje a barviv.

Když jsme vyrůstali, navštěvovali různí jezdci Formule 1, ale nejvíce vzrušující bylo, když se u nás zastavil Jean-Claude Killy, vítěz tří zlatých olympijských medailí za lyžařské závody – v roce 1968 to byl nejslavnější sportovec na světě. pak tam byly automobilové show... V Ženevě byla hala věnovaná italským karosářům. Pamatuji si, jak se můj otec ptal, jaké je naše oblíbené auto. Můj bratr diplomaticky jmenoval Pininfarinu, ale řekl jsem, že se mi líbí Bertone Giulietta Spider pro Alfu Romeo. Trvalo to několik let, ale můj otec později řekl: ‚Měl jsi pravdu. Byl to velmi dobrý návrh.“

Existují tři další generace Pininfarinů, kteří získávají zkušenosti v oboru v jiných společnostech, včetně dvou mladých žen. Možná, že někdo z nich bude firmu v budoucnu řídit.

Paolo Pininfarina vystudoval strojní inženýrství a poté získal zkušenosti ve společnostech Honda a General Motors, kde byl programovým manažerem pro jejich MPV. V roce 1987 nastoupil do rodinného podniku, řídil neautomobilový design, než se v roce 2008 ujal předsednictví.