Audi A4 Allroad 2016: Zkontrolován nový systém „Ultra“ Quattro

Theweek.co.uk se projede v modelu 2.0 TFSI a najde vůz, který má co nabídnout

Audi může mít v plánu velké doplňky v podobě crossoverů Q2 a Q5, které budou brzy uvedeny na trh, ale jeho nejnovější technologii pohonu všech kol lze nalézt na tomto: Audi A4 Allroad Quattro druhé generace.

Crossoverové šílenství dělá problém autům, jako je A4 Allroad. Zatímco vozidla s odmaskovaným vzhledem SUV vyskočila do hlavního proudu, opláštěné, robustní, zvedáné off-road kombi zůstává specializovaným produktem.

Bez ohledu na, Trenér poznamenává, že s minimálními investicemi se Audi z těchto typů vozů daří. Firma posunula 100 000 exemplářů první generace A4 Allroad, představené v roce 2009, a formule se s její novou verzí příliš neliší.

Získáte A4 se zvýšenou světlou výškou o 1,3 palce, některými unikátními nárazníky a obložením podběhů kol, s jedním nebo dvěma novými doplňky pod povrchem.

Nový systém Audi „Ultra“ Quattro debutuje u zážehové verze 2,0 l TFSI s rozpojovací spojkou umístěnou v zadní části převodovky DCT pro odpojení kloubového hřídele, což umožňuje zážehovému vozu jet v režimu pohonu předních kol. , zatímco v zadním diferenciálu se otevírá odpojovač, takže může fungovat jako otevřený diferenciál a snížit ztráty třením, když není v režimu pohonu všech kol.

Společnost tvrdí, že systém je bezproblémový a připojení trvá 250 milisekund. Díky řadě senzorů, které měří například úhel natočení volantu, příčné a podélné zrychlení a otáčky motoru, dokáže detekovat, kdy má dojít ke skluzu, a zapojit se do připravenosti pro pohon všech kol 500 milisekund před přerušením trakce.

Také čte styl řidiče, mění prahy, při kterých se zapíná, a opouští režim pohonu všech kol.

Jaký je nový systém?

Je to zcela nepostřehnutelné, protože TheWeek.co.uk absolvuje testovací jízdu s Dieterem Weidemannem z Audi. Když pohon všech kol přejde do režimu předních kol, zobrazí se iPad a během toho naopak. Samozřejmě existují i jiné oddělovací systémy, ale Audi tvrdí, že žádný není tak bezproblémový jako nový systém Ultra.

Quattro Ultra přichází do konce roku na tři dieselové varianty, ale v současnosti je k dispozici pouze pro 2,0litrový TFSI A4 Allroad s výkonem 247 k. Je pravděpodobné, že diesely budou větší prodejci, ale TFSI je jednou z globálních nabídek Audi, takže nasadit nové hnací ústrojí jako první dává smysl.

Díky provoznímu režimu pohonu předních kol dává zážehový motor 44,1 mpg v kombinovaném cyklu a funguje dobře, když A4 Allroad zrychlí z 0 na 62 mph za 6,1 sekundy a dosahuje omezené maximální rychlosti 153 mph. Nepůsobí však jako přehnaně svižné auto a dlouhé tlačení vozidla v nízkých otáčkách se zdá být motorovým party kusem.

S přidanou světlou výškou je A4 Allroad „trochu těžkopádnější v zatáčkách“, říká Auto magazín , i když to stěží bude auto koupené na rozhazování. Jako kompromis je jízda úžasně kultivovaná a pohodlná pro dlouhé cesty.

Uvnitř má Allroad kabinu A4 – extrémně příjemnou, ale možná v rozporu s drsnou image vozu. Tomu však není co vytknout: materiály jsou vysoce kvalitní, je úhledně rozvrženo a doplnění volitelnou TFT obrazovkou Virtual Cockpit od Audi je nutností.

Celkově je A4 Allroad příjemný. Jak si vede v terénu, to se teprve uvidí, ale na silnici je dostatečně přitažlivé, aby se z něj stala pohodlná, praktická a platná volba. Zdá se, že systém Quattro Ultra – ve výrobě pět let – funguje bez problémů a oddaluje hnací ústrojí poměrně daleko od nastavení centrálního diferenciálu Quattro – pouze 25 procent naší testovací jízdy jsme strávili se zapnutým pohonem všech kol a bylo jich více než 40. případy, kdy jsme „získali výhodu“ zavedením systému Ultra.