Bude HS2 sešrotován a kolik to stálo?
Boris Johnson čelí povstání konzervativců, když se připravuje dát železničnímu projektu zelenou
DfT
Boris Johnson čelí povstání konzervativců kvůli plánům na zelenou pro kontroverzní železniční projekt HS2.
Předseda vlády se měl dnes setkat s kancléřem Sajidem Javidem a ministrem dopravy Grantem Shappsem, aby prodiskutovali budoucnost vysokorychlostního železničního spojení z Londýna do Birminghamu, Manchesteru a Leedsu v hodnotě 100 miliard liber, přičemž několik zpráv naznačovalo, že tomu dá šanci.
Přichází po Financial Times uvedl, že Javid se rozhodl podpořit HS2 poté, co dospěl k závěru, že alternativy, které mu byly předloženy, ohledně jiných způsobů zlepšení infrastruktury a plnění volebního závazku Toryů, se nenaplnily.
Kancléřka strávila týdny studiem nákladů spolu s potenciálními alternativami a dospěla k závěru, že HS2 zůstává nejlepším způsobem, jak podnítit „revoluci infrastruktury“, kterou chce vláda spustit. Říká se, že pan Javid se vrátil k prvním principům, a přestože uznává, že „žádný projekt by neměl pokračovat za žádnou cenu“, věří, že alternativy „byly buď neproveditelné, nebo nepřinesly stejné výhody“. Denní pošta Informuje o tom Jason Groves.
Rozvážný říká: Většina zpráv správně dochází k závěru, že s Javidovou podporou se zdá, že schéma bude pokračovat. Nicméně, Časy uvádí, že až 30 konzervativních poslanců by mohlo hlasovat proti, což by mohlo premiérovi způsobit bolest hlavy navzdory jeho velké většině v Dolní sněmovně.
Argumenty pro sešrotování
Thornton byl najat pro projekt v létě 2015 a byl zodpovědný za nákup všech pozemků a majetku, na kterých by HS2 postavila železnici.
Podle Thorntona: Okamžitě jsme viděli, že existuje podstatný rozdíl mezi počtem nemovitostí, které měla společnost HS2 v rozpočtu na nákup, a skutečností údajů v referenční knize organizace.
Zjistili jsme, že existuje přibližně 12 000 nemovitostí plus další opatření, která vyžadovala nákup, ale rozpočet společnosti HS2 byl založen na přibližně a něco málo přes 5 000 nemovitostí pro fázi jedna.
Thornton byl vyhozen poté, co odmítl nevýkonnému představenstvu prezentovat údaje, o nichž se domníval, že jsou chybné, podle Sky News.
Bruce pokračoval v práci na odhadech po Thorntonově propuštění a řekl vysílateli: Šel jsem s ním [Thorntonem] na schůzky, když byl požádán, aby předložil informace, které nebyly přesné.
Loňská zpráva Hospodářského výboru Lords varovala, že náklady na HS2 se zdají být mimo kontrolu. Sir Terry Morgan, bývalý předseda HS2 a Crossrail, skupině řekl, že nikdo neví, jaké budou konečné náklady.
Zpráva Lords vedla vládu k vytvoření nezávislého revizního panelu, přičemž Shapps se zavázal k přísnému vyšetřování vysokorychlostní tratě. Spolu se zprávou Lords také Národní kontrolní úřad – orgán pro dohled nad vládními výdaji – oznámil, že projekt je zhruba deset let pozadu.
Premiér je také dlouhodobým kritikem projektu, který není mezi příznivci Konzervativní strany oblíbený. A YouGov Průzkum v listopadu 2019 zjistil, že 28 % toryů je důrazně proti projektu, ve srovnání se 17 % voličů labouristů a 19 % příznivců Lib Dem.
Podpora pro HS2 také mizí mezi severními komunitami, přičemž mnozí nyní upřednostňují projekt Northern Powerhouse Rail (NPR) - program zlepšování železniční infrastruktury severně od Birminghamu, který byl nazván HS3. Výbor lordů vyslechl důkazy, že tento projekt přinese severním městům větší výhody než HS2.
Starosta Manchesteru Andy Burnham také vyjádřil pochybnosti. Na otázku, zda by upřednostnil HS2 nebo spojování měst na severu Anglie, bývalý labouristický poslanec řekl: Potřebujeme obojí, ale pokud by to tak bylo, zvolil bych železniční investice ze západu na východ přes sever Anglie. Domnívám se, že je to pro naši zemi jediná nejvyšší priorita investic do dopravy.
Dalším hřebíčkem do rakve HS2 je, že se zastavil i růst železniční dopravy. Místa jsou obecně dostupná na trasách na severozápad, což podkopává poslední argument o útočišti, že další kapacita nové linky je zoufale potřebná, říká Financial Times “ Neil Collins.
Argumenty proti sešrotování
Ministerstvo dopravy trvá na tom že nejde o investici ani do HS2, ani do jiné dopravy po celé zemi – dodáváme obojí.
Kromě toho lze plné výhody Northern Powerhouse Rail realizovat pouze na zadní straně HS2 – je nám jasné, že Sever potřebuje obojí, ne buď/nebo, řekl mluvčí.
Johnson vyhrál na severozápadě v prosincových všeobecných volbách a také se předvedl slíbil utratit miliardy v Midlands a na severu. Zrušení velkého infrastrukturního projektu, který tyto oblasti spojuje s britským ekonomickým centrem Londýnem, by znamenalo obrat proti tomuto slibu. Průzkum YouGov zjistil, že 31 % lidí na Severu tyto plány spíše podporuje, zatímco 26 % je důrazně proti projektu.
Podle The Independent PM nařídil nouzový summit o budoucnosti železničních projektů, a to uprostřed varování od průmyslových čísel, že zrušení projektu by mohlo stát až 12 miliard liber.
Místní vláda a lídři podnikatelů v postižených oblastech také varovali, že jakékoli rozhodnutí zrušit železniční projekt by podkopalo národní prosperitu Británie na další desetiletí.
Více než 20 prominentních osobností včetně Andy Street, konzervativního starosty pro West Midlands, trvá na tom, že HS2 již přitahuje investice a varuje před jakýmkoli pokusem o zastavení tohoto schématu.
Dohromady mají městské regiony kolem trasy plány vytvořit téměř 500 000 pracovních míst a přidat miliardy do britské ekonomiky, uvedla skupina v dopise Liz Trussové, hlavní tajemnice ministerstva financí. Časy zprávy.
Špatné spojení po desetiletích nedostatečných investic do železniční sítě mezi našimi velkými městy brzdí Spojené království příliš dlouho.
Jiní tvrdí, že systém je příliš pokročilý na to, aby byl nyní zrušen. Bylo koupeno více než 900 nemovitostí v hodnotě téměř 600 milionů liber, aby uvolnily cestu pro tuto trasu, říká Opatrovník .
