Ferrari GTC4 Lusso T: Vše, co potřebujete vědět
Základní shooting-brake má menší motor V8, ale nabízí větší točivý moment než jeho sourozenec V12
Ferrari uvedlo na trh základní turbo variantu svého GTC4 Lusso shooting-brake – a už nyní získává nadšené recenze od kritiků.
GTC4 Lusso je zaměřen na přilákání mladších demografických skupin, kteří chtějí každodenní auto se „sportovním“ okrajem, říká automobilka.
Očekává se také, že bude hitem v Číně, uvádí se Auto , protože menší a hospodárnější turbomotor se vyhne „přísným daňovým sankcím“ uvaleným na vozidla s velkými motory.
Ferrari vyměnilo motor V12 s přirozeným nasáváním v topperu řady za 3,9litrový V8 s dvojitým přeplňováním. Zatímco u sourozence V12 ztrácí 80 koní z výkonu 682 koní, model V8 zvyšuje točivý moment z 514 lb-ft na 560 lb-ft.
GTC4 Lusso T také odstraňuje systém pohonu všech kol V12 ve prospěch nastavení pohonu zadních kol, spojeného se sedmistupňovou automatickou převodovkou, která vozu o hmotnosti 3 836 liber zrychlí z nuly na 62 mph za 3,5 sekundy. na maximální rychlost 199 mph.
Také podkopává V12 o 30 000 liber – ale jak si vede v porovnání se svým sourozencem na silnici?
Evo říká, že zatímco GTC4 Lusso T u svého špičkového sourozence upustí čtyři válce, je „jen nepatrně pomalejší“ díky firemnímu „systému Variable Boost Management“.
Protože to snižuje prodlevu, běžný vedlejší účinek přeplňování turbodmychadlem, umožňuje, aby se shooting-brake roztáčel až na 7500 ot./min – 500 ot./min. oproti Ferrari 488 s motorem uprostřed.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka poskytuje stejné „bouřlivé“ změny jako model V12, zatímco díky řízení zadních kol působí vůz „znatelně agilněji“ než uspořádání s pohonem všech kol jako u vrcholného modelu GTC4. časopis.
Trenér souhlasí a chválí držení vozu a ostřejší odezvu řízení. Dodává však, že přilnavost na zadní části je „poněkud méně bezpečná“ a systém kontroly trakce často zasáhne, aby zabránil smyku.
Provoz Lusso T v komfortním režimu může způsobit neočekávané „plavání“, ale „rychlé píchnutí do tlačítka na volantu“ ztuhne pružiny, a přestože odpružení není nijak zvlášť tiché, může to být příznak šířky pneumatik vozu. .
ve své recenzi AutoExpress říká, že „vyhovující“ jízda se po jízdě po dálnici zhoršuje a že auto není příliš pohodlné, když se vypořádává s hrboly na silnici. Kola mají také „sklon k kolejovým řádkům“.
Nicméně dodává, že motor je téměř tichý při jízdě rychlostí 70 mil/h a motor V8 ožije, když sešlápnete plyn.
Objednávky jsou nyní otevřeny pro GTC4 Lusso T, s Top Gear uvádí, že ceny začínají „pod 200 000 GBP“.
Ferrari v Ženevě odhaluje GT4C Lusso
2. března
Nejnovějším výtvorem je přepracovaná verze FF – a u kritiků má velký úspěch
Nejnovější výtvor Ferrari vstoupil na scénu na autosalonu v Ženevě.
GT4C Lusso shooting brake je v podstatě přejmenované a přepracované Ferrari FF s faceliftem, postavené na praktické platformě V12 curio s pohonem všech čtyř kol svého předchůdce.
Přední a zadní část byla upravena poměrně rozsáhle. Nové, 488 GTB inspirované nastavení světlometů lemuje přepracovanou přední masku, zatímco vzadu shluky zadních světel nahrazují velké, kulaté singulární moduly, které najdete na FF. Nechybí ani nový zadní difuzor a subtilní spoiler.
Revize měly u kritiků velký úspěch. Autoblog říká, že správné provedení Shooting Brake je těžké: „Ferrari FF se možná přiblížilo víc než většina ostatních, ale i ti nejoddanější z tifosi [fanoušků Ferrari] by museli uznat, že to bylo trochu trapné. Nový GTC4 Lusso jde dlouhou cestu k tomu, aby to správně nastavil.“
Interiér prošel mírným přehodnocením, který se vyznačuje především novým informačním a zábavním systémem v podobě 10palcového dotykového displeje. Ale změny jsou také pod kůží.
Ferrari udělilo GT4C o 29 koní navíc oproti FF s celkovým výkonem 680 koní z jeho atmosféricky plněného 6,3litrového V12. Zrychlí z 0-62 mph za 3,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 208 mph.
Systém pohonu všech čtyř kol se také dočkal vylepšení a nyní těží z řízení všech čtyř kol a přidáním systému prokluzového ovládání.
Ceny ještě nebyly potvrzeny, ale 230 000 liber se zdá být pravděpodobné.
Odhalení čtyřmístného vozu s pohonem všech kol vyvolalo u SUV Ferrari nevyhnutelné otázky – ale špička společnosti tuto myšlenku rychle zavrhla.
Podle Auto Výkonný ředitel skupiny Fiat Sergio Marchionne v časopise Fiat jednoznačně vyloučil jakékoli budoucí SUV nebo crossover Ferrari, a to navzdory tomu, že mnoho konkurentů společnosti skočilo do rozjetého vlaku.
'Ať uděláme cokoli, nesmíme poškodit Ferrari jako výrobce superaut,' řekl
Naznačil však, že Ferrari aktivně zvažuje nové směry – ačkoli žádný z nich nevede po elektrické silnici. Marchionne to také vyloučil, říká CNN .
