Land Rover Discovery 2017: Ceny, specifikace a recenze
Kritici vítají „dobyvatelské“ a „bezpracné“ SUV páté generace jako „třídní čin“
Letos se do showroomů dostala zcela nová verze Land Roveru Discovery. Model 2017, odhalený na pařížském autosalonu v roce 2016, je jedním z nejtvrdších off-roadů na trhu a konkuruje modelům jako Porsche Cayenne a Volvo XC90.
Na první pohled je příští Discovery luxusnějším a atraktivnějším paketem než jeho předchůdce a může se pochlubit štíhlým, plynulým a více inspirovaným vzhledem Range Roveru a také noblesnějším interiérem. Má sofistikovaný vzhled v kontrastu se svými hranatými předky a měl by být důstojným soupeřem pro designově orientovaná prémiová SUV, jako je Volvo XC90 a Audi Q7.
Nový Discovery je také lehčí vůz než odcházející model, a to díky menším motorům a rozsáhlému použití hliníku v jeho konstrukci a měl by být hospodárnější, zejména s novým vznětovým motorem Ingenium Jaguar Land Rover na přání.
Nový Land Rover se zařadil do řady přímo nad Discovery Sport, jeho menší a velmi podobně vypadající sourozenec.
Objednávky jsou nyní otevřeny, přičemž základní modely začínají na přibližně 45 000 GBP.
Zde jsou všechny podrobnosti o off-roadu plus to, co řekli kritici.
Design
Po utilitární podobě svých předchůdců má nový Discovery zakřivený tvar silně ovlivněný svými stájovými kolegy z Range Roveru, stejně jako menší Discovery Sport.
Design zůstává věrný principům nastíněným v Discovery Vision Concept představeném na autosalonu v New Yorku v roce 2014 s měkčím a sofistikovanějším vozem než čtvrtá generace.
Přední část se vyznačuje štíhlejším uspořádáním světel a mřížky chladiče se zaoblenou přídí a nárazníkem, zatímco zatemněné rámy oken vytvářejí efekt „plovoucí střechy“, který lze vidět na některých dalších nových přírůstcích značky Land Rover.
Zdá se, že střecha samotná se svažuje dozadu, takže vůz vypadá sportovněji a nad zavazadlovým prostorem se nachází nový spoiler, zatímco mírný hrbol nad zadními dveřmi vytváří stupňovitou střechu jako u některých starších modelů.
Černé plastové obložení se táhne kolem spodních stran a podběhů kol a je zde poutavá linie, která se táhne nahoru od větracího otvoru na předních blatnících, prochází klikami dveří a vede k zadní části vozu.
Projděte zezadu a pod nárazníkem najdete stříbrnou krytku. Je zde také jemné přikývnutí k předchozím modelům – poznávací značka je umístěna mimo střed.
Je to výrazně aerodynamičtější design, ale působivější jsou úspory hmotnosti, které se Land Roveru podařilo. Vůz nyní používá ve své konstrukci hliník a je o masivních 1058 liber (480 kg) lehčí. Velikostně je o něco delší než odcházející auto a sedí o něco níže.
Uvnitř
Kvalitnější materiály, více technologií a méně přeplněná kabina a palubní deska svědčí o tom, že jde o dosud nejluxusnější Discovery. CarBuyer říká.
Přístrojové desce dominuje velká obrazovka infotainmentu, které dominuje přístrojové desce, Auto Express říká. Specifikace systému InControl Touch Pro a získáte desetipalcový displej umístěný v široké středové konzole. Většinu nastavení vozu ovládá displej a jeho prostorová tlačítka, pod ním je jen malá řada robustního spínacího zařízení pro ovládání klimatizace.
Aplikace pro chytré telefony lze synchronizovat a používat prostřednictvím tohoto hlavního dotykového displeje, zatímco 4G wi-fi hotspot lze připojit až k osmi zařízením.
Discovery má dostatek místa pro přepravu sedmi dospělých osob, přičemž zadní řady jsou posazeny o něco níže, aby se zvýšil prostor pro hlavu. Se všemi sedadly na svém místě má zavazadlový prostor objem 258 litrů. Spuštěním zadních dvou a použitím Disco jako pětimístného se otevírá prostorných 1 137 litrů, ale se sklopenými sedadly pro cestující je k dispozici obrovský nákladový prostor o objemu 2 406 litrů. Každé sedadlo spolujezdce lze sklopit také samostatně, takže je zde velká flexibilita.
Kolem kabiny jsou také rozmístěny úložné prostory pro dalších 44 litrů prostoru.
Motory
Při uvedení na trh jsou na výběr ze tří motorů, dvou vznětových a jednoho zážehového.
Nejmenším vznětovým motorem je 2,0litrový agregát Ingenium s výkonem 237 koní a točivým momentem 369 lb-ft. Land Rover, označený jako SD4, tvrdí, že bude schopen pohánět lehčí a aerodynamičtější Discovery z 0-62 mph za 8 sekund. Je to nejčistší a nejlevnější provoz v této řadě, s uváděnými 43,5 mpg a emisemi CO2 171 g/km.
Druhý diesel je o něco výkonnější varianta, ale trochu účinnosti vyměníte. TD6 je vznětový motor V6 s výkonem 255 koní a točivým momentem 443 lb-ft. Díky rychlosti 0-62 mph za 7,7 s je o něco živější a má hodnoty účinnosti 39,2 mpg a 189 g/km CO2.
Benzinová varianta nebude u mnohých oblíbená, ale je nejrychlejší ze všech. Discovery Si6 má přeplňovaný benzinový motor V6 o výkonu 355 k, díky kterému je schopen zrychlit z 0-62 mph za pouhých 6,9 s, ale s mnohem vyššími provozními náklady – spotřeba paliva je uváděna na 26 mpg a hodnota CO2 256 g/km znamená vysoké daňové zatížení.
Všechny modely jsou vybaveny osmistupňovou automatickou převodovkou, která pohání všechna čtyři kola.
Terénní a asistenční technika
Discovery by měl být jako vždy monstrózně schopným autem do terénu. Land Rover tvrdí, že za špatných podmínek bude ještě lepší díky rozsáhlému přepracování a některým novým technologiím.
Model pro rok 2017 přichází s vylepšenými nájezdovými a odjezdovými úhly, takže zvládne i strmější kopce. K dispozici je také nový systém vzduchového odpružení pro zlepšení světlé výšky a v případě potřeby můžete prodloužit světlou výšku o 11 palců. Bude také schopen se brodit ve vodě až 35 palců.
Všechny vozy jsou standardně vybaveny dvourychlostní převodovkou s nízkým rozsahem převodů a systémem All Terrain Progress Control společnosti Land Rover – nastavením tempomatu, které dokáže roztlačit vůz rychlostí až 29 km/h na náročných površích, takže řidiči se mohou soustředit na řízení. kolo. K dispozici je také automatický systém reakce na terén spolu s pokročilou funkcí pomoci při tažení.
Ceny a vydání
Discovery je nyní k dispozici na objednávku, přičemž ceny začínají na 45 895 £ za základní model s motorem SD4 v základní výbavě S. U tohoto modelu dostanete standardně vzduchové odpružení a elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, stejně jako vyhřívané čelní sklo a tempomat.
Další na řadě je úroveň výbavy SE za 52 295 GBP, která přidává satelitní navigaci, přední a zadní parkovací senzory, kožené čalounění s vyhřívanými předními sedadly, automatické LED světlomety a náladové osvětlení interiéru.
Dvě špičkové výbavy začínají s HSE, která stojí 59 595 liber a představuje informační a zábavní systém InControl Touch Pro, stejně jako 20palcová kola z lehké slitiny, kůži vyšší třídy, panoramatickou střechu a vyhřívaná zadní sedadla a navíc ovládání gesty. zadní dveře.
Alternativně vám HSE Luxury nabízí 21palcové slitiny, elektrické střešní okno a zadní panoramatickou střechu a obrazovky infotainmentu na zadních sedadlech. Ceny začínají od 65 295 GBP.
Luxusní vozy SE, HSE a HSE mohou být vybaveny jakýmkoli motorem, zatímco základní verze S mají pohonnou jednotku SD4.
Recenze
Majitelé Land Roverů očekávají určitý stupeň „prémiových a nepřekonatelných off-roadových“ schopností – a Discovery „splňuje všechna tato políčka“, říká Trenér . Z hlediska konstrukce je podobný Range Roveru a je „tak praktický a všestranný, jaká auta přicházejí“.
Vůz „dobývá“ terén bez dramatu díky tomu, že společnost nasadila „hodnotu kuchyňského dřezu“ včetně výškově nastavitelného vzduchového odpružení a pneumatik do každého počasí, dodává mag.
Uvnitř, říká Auto Express , obrovské množství prostoru pro cestující je okamžitě patrné díky delším podvozkům vozu. Je zvláště prostorný ve třetí řadě a pohodlně se do něj vejdou lidé „přes 180 cm vysoké“.
Auto říká, že Discovery je „více než jen radikálně nový vzhled“ a nazývá jej „nezastavitelným autem“, když čelí náročným terénům a skalnatým povrchům. Nicméně, na rozdíl od mnoha z nich bude testovat terénní schopnosti, protože většina řidičů „stráví 99 % svého času na asfaltu“.
Lehčí hliníková architektura je cítit přes volant, díky čemuž se Discovery cítí „kontrolovaněji než kdykoli předtím“ a snadno se řídí úzkými venkovskými uličkami, uzavírá časopis.
„Pravděpodobně neexistuje lepší místo, kde urazit míle“, než za volantem nejnovějšího Discovery, říká Top Gear . Při rychlostech na dálnici se cítí „pevně stabilní“ a do kabiny proniká pouze „utěšující vrčení“ jeho naftového motoru.
Snížení hmotnosti je také patrné a při zatáčení je cítit mnohem prudčeji.
Je tu dost místa pro sedm lidí a obě řady zadních sedadel lze sklopit úplně naplocho a otevřít tak prostorný zavazadlový prostor, dodává web.
CarBuyer říká, že řidiči budou mít pocit, jako by měli na starosti prémiový produkt díky množství dřeva a kůže. Otočné voliče na palubní desce jsou „neodmyslitelně praktické“ a snadno se používají.
Kupující budou mít na všechny modely „spravedlivé množství sady“, ale mnozí budou chtít upgradovat na kožené sedačky za 6 000 GBP SE, dodává.
Většina volitelných doplňků je „sbalena do balíčků“, ale většina doplňků obsažených v technologickém balíčku za 900 GBP „je standardní u modelu SE“.
Recenze Discovery SD4 HSE
SD4 HSE představuje první čtyřválcový motor v řadě Discovery „po desetiletí“, říká AutoExpress , ačkoli 2,0litrový vznětový motor Ingenium se objevil v několika vozech flotily Jaguar Land Rover.
Motor je však „mnohem tišší“ než „menší“ Land Rovery, s malým „hučením“, které se stává „hrkavým“, až když je jednotka vytočená, uvádí časopis.
Dodává, že výkon je „slušný“ a zachovává „pocit bez námahy“, který je obvykle vyhrazen pro šestiválcové modely.
Přestože se jedná o nejmenší motor v řadě, Trenér říká, že 2,0litrový motor Ingenium je stejně schopný v blátivých podmínkách jako modely V6. Zahrnuje režim převodovky s nízkým dosahem a vzduchové odpružení, přičemž pro nejnáročnější typy terénu je k dispozici balíček „Capability Plus Pack“ za 1 100 liber.
Volba 2,0litrového vznětového motoru před 3,0litrovým V6 je chytrá volba, radí časopis, protože menší motor „dělá prakticky vše“, co jeho dražší sourozenec, a jeho provoz bude levnější.
Discovery TD6 HSE recenze
Model TD6 „je prvotřídním počinem“ na silnici, protože „jemně nasává povrchy“ a má pocit, že „má spoustu rezervy“, říká Londýnský večerní standard . I když se „stále kroutí za rohy“, dodává papír, je to výrazně méně než staré auto a na velké SUV se „překvapivě ovládá“.
Turbomotor V6 je možná „o něco hlasitější než soupeři“, ale má hodně „pružnosti a silné odezvy v nízkých otáčkách“. Mimo linku je TD6 rychlejší než základní HD4, i když „ne o moc“.
„Největším kamenem úrazu je cena,“ dodává list, protože stojí zhruba o 8 000 liber více než jeho konkurent – Audi Q7.
Vpředu jsou sedadla řidiče a spolujezdce „velmi pohodlná, i když trochu krátká v polštáři“, říká Trenér a vysocí cestující mohou zjistit, že vpředu je „velmi malý nedostatek místa pro nohy“.
Prostor pro cestující je však ve druhé a třetí řadě „velmi dobrý“, dodává časopis, zatímco „nejzadnější řada je obzvláště prostorná“ a pohodlně se do ní vejdou dospělí plné velikosti.
