Vláda odmítá propustit provozovatele Southern Rail
Pokračující průmyslový spor stál daňové poplatníky 38 milionů liber, uvádí ministerstvo dopravy
Dlouhotrvající průmyslový spor Southern Rail nejenže zasáhl ceny místních domů a způsobil nevýslovnou bídu milionům dojíždějících, ale stál daňové poplatníky mamuta 38 milionů liber, jak bylo včera odhaleno.
Navzdory selhání sítě – je hodnocena jako nejhorší železniční franšíza v zemi – ministři odmítli propustit provozovatele Govia Thameslink Railway (GTR), jehož většinovým vlastníkem je skupina Go-Ahead. Časy.
Ministerstvo dopravy (DfT) se ve své reakci na kritickou zprávu parlamentního výboru pro dopravu zavázalo, že smlouvu, která má platit do roku 2021, neodvolá.
Tento postoj „zklamal“ poslance ve výboru, kteří kritizovali jednání operátora. Chtějí vědět, jak Govia „neporušila svou smlouvu“.
Ministři dopravy by měli právo vyhodit síť, pokud by se mělo za to, že porušuje cíle pro přesnost a spolehlivost, ale Govia tvrdí, že jde o „vyšší moc“ a trvá na tom, že protestní akce jsou mimo její kontrolu.
Podle nejnovějších zpráv DfT uvažovala o vyhození Govii, ale nyní říká, že „odnětí franšízy GTR by jen vytvořilo nejistotu a způsobilo další narušení“.
Potvrdila také, že odškodnění cestujících v souvislosti se stávkovou akcí stálo 38 milionů liber. Podle podmínek dohody Govia nenese odpovědnost za vyzvednutí karty.
Spor ještě neskončil, protože členové odborů odmítli řadu dohod, ale Southern trvá na tom, že dopad na cestující je nyní „minimální“, říká BBC .
Šéf jižní železnice: „Neděláme nic špatného“
28. února
Generální ředitel společnosti provozující Southern rail říká, že „nedělají nic špatného“.
David Brown, šéf Go-Ahead Group, která vlastní dvě třetiny jižanského provozovatele Govia Thameslink Railway, obviňuje z problémů, které v minulém roce utrpěli cestující na stávkách kvůli navrhovanému zavedení služeb pouze pro řidiče.
On řekl Opatrovník : 'Děláme to, protože je to správná věc pro železnice, pro daňové poplatníky – neděláme nic špatného... Nebylo nerozumné předpokládat, že to zvládneme.'
Brown sice připustil, že firma mohla dělat věci jinak – „z hlediska angažovanosti zaměstnanců, rozhodně“ – ale řekl, že potřebuje změnit železnici a způsoby práce.
Zdůraznil také investice, které společnost Southern provedla ve snaze ukázat, jak společnost jedná v zájmu spotřebitelů.
Řekl: 'Zavedli jsme více vlaků než kterákoli jiná franšíza ve Spojeném království, máme největší školu náboru řidičů v Evropě... a jsme prvním provozovatelem vlaků, který zavedl náhradu za zpoždění [kompenzaci] v 15 minutách.'
Patrick Butcher, finanční ředitel Go-Ahead, uvedl, že Govia během prvních šesti měsíců svého finančního roku vykázala ztrátu asi 4 miliony liber a během roku by mohla ztratit až 15 milionů liber.
Dodal: 'Nevyděláme na této smlouvě, dokud nezačneme spolehlivě jezdit vlaky.'
Southern byl zvolen nejhorší železniční franšízou v zemi; v lednu dorazila včas méně než polovina služeb.
Společnost však uvedla, že potíže s cestováním budou pokračovat, protože odbory pokračují ve svém boji, přičemž členové svazu dirigentů Aslef tento měsíc odmítli kompromisní dohodu.
Brown by pouze ‚zaručil‘, že se služby ‚mnohem zlepší‘ do konce roku 2018, kdy ‚bude dokončena infrastruktura London Bridge a dojde k poslední změně jízdního řádu‘, říká Londýnský večerní standard .
Akcie Go-Ahead dnes do 15:00 klesly o 13 procent na 19,87 GBP.
Jižanští dojíždějící se připravovali na další stávkovou bídu
17. února
Cestující na jižní železnici mohou čelit další stávkové bídě poté, co odborový svaz řidičů Aslef odmítl dohodu o vlacích pouze pro potápěče.
Členové odborů hlasovali s rozdílem 54 až 46 procent proti navrhované dohodě, která nabídla omezené záruky ohledně zařazení druhého člena posádky vyškoleného v oblasti bezpečnosti výměnou za přijetí plánů Southerna na provoz pouze pro řidiče.
Mnozí byli naštvaní kvůli podmínkám dohody, včetně ústupků na klíčovém principu, že vlak může za určitých okolností jet pouze s řidičem na palubě.
'Řidiči přišli o značný plat v důsledku série stávek,' říká Opatrovník , takže 'Aslef věřil, že většina přijme dohodu, kterou její vedení doporučilo'.
Mick Whelan, generální tajemník Aslef, řekl: 'Chápeme a podporujeme rozhodnutí, ke kterému naši členové demokraticky dospěli, a nyní budeme pracovat na tom, abychom předložili usnesení v souladu s jejich očekáváními.'
Rozhodnutí by mohlo vést k novému kolu stávek.
Již v příštím týdnu čelí cestující dojíždějící z jihu vyhlídce dopravní bídy. Odborový svaz RMT, který zastupuje dirigenty, vedl počátkem tohoto týdne samostatné rozhovory s manažery Southern a jeho členové již naplánovali další stávku na 22. února.
Nicméně právě Aslefovy postupné výpadky za poslední rok měly nejškodlivější dopad na železniční franšízu, která byla minulý měsíc zvolena za nejhorší ve Spojeném království.
V lednu méně než polovina jižních vlaků dorazila včas a existují důkazy, že dojíždějícím na trase klesají ceny domů a přímým důsledkem jsou vyhlídky na zaměstnání.
Minulý měsíc bylo dokonce oznámeno, že vláda zvažuje dočasné opětovné znárodnění trasy.
V centru sporu je Southernův krok ke zvýšení počtu vlaků jezdících bez průvodčího, což by stálo práci a podle odborů to není bezpečné.
Přibližně 40 procent příměstských vlaků ve Spojeném království již jezdí bez průvodčího, včetně mnoha na sesterské službě Southern Thameslink, zatímco Rail Safety and Standards Board uvádí, že vlaky pouze pro strojvedoucí nepředstavují žádné bezpečnostní riziko.
Southern rail a Aslef se dohodly na ukončení stávek
3. února
Jižanský svaz železničních a vlakových strojvedoucích Aslef dosáhl dohody o ukončení celoroční stávkové akce, která přinesla do jižní Anglie cestovní chaos.
Obě strany byly ve sporu ohledně plánů na zvýšení počtu vlaků pouze pro strojvedoucí, ale po týdnech „intenzivních“ vyjednávání generální tajemník TUC Frances O'Grady oznámil, že unie a Govia Thameslink Railway (GTR), která je vlastníkem Southern, dosáhl dohody.
I když se neočekávají žádné podrobnosti, než bude dohoda příští týden předložena členům Aslef, doufá se, že průlom ukončí cestovní bídu, kterou za posledních deset měsíců trpělo 300 000 dojíždějících denně. GRT se hádala s odbory ohledně plánů na odstranění stráží z vlaků, což by vedlo ke ztrátě pracovních míst mezi průvodčími. Aslef řekl, že by to ohrozilo bezpečnost cestujících.
Provozovatel spolu s průmyslovým regulátorem Rail Safety and Standards Board však tvrdili, že provoz pouze pro řidiče je běžnou praxí na velké části železniční sítě, včetně sesterské služby Southern, Thameslink.
Přibližně 40 procent vlaků po celé Británii jezdí bez průvodčího, přičemž za otevírání a zavírání dveří je odpovědný strojvedoucí.
The Londýnský večerní standard říká, že „součástí dohody bude mnohem užší spolupráce mezi odbory a vedením ohledně jakýchkoli změn – což bude v budoucnu pouze na základě dohody“.
Generální tajemník Aslef Mick Whelen řekl: „Aslef nikdy nebyl proti změnám pracovních metod. Spíše se domníváme, že jakékoli změny by měly být projednány prostřednictvím dohodnutých postupů.“
GTR je stále ve sporu s odborovou organizací RMT, která zastupuje dirigenty, ačkoli její stávky, které probíhají od loňského dubna, „měly na provoz služby poměrně omezený vliv“, říká Opatrovník .
Minulý týden celostátní průzkum mezi cestujícími na železnici potvrdil, že Southern byl nejhůře fungujícím provozovatelem vlaků, zatímco se objevily zprávy, že zaměstnavatelé nejsou ochotni přijmout nové zaměstnance, pokud spoléhají na Southern dojíždění.
Navíc ceny domů na trasách sítě „jsou o dvě až tři procenta nižší než jinde kvůli stále špatné a nespolehlivé železniční dopravě“, říká Evening Standard.
Dojíždějící tento týden zahájili legální pokus přimět vládu, aby přijala opatření ohledně selhávající vlakové dopravy, přičemž zprávy naznačovaly, že část nebo celá jižní síť by mohla být dočasně znárodněna.
Jižní železniční franšíza „by mohla být znovu znárodněna“
26. ledna
Jižní železnice by mohla být znovu znárodněna v rámci radikálních plánů, které zvažuje vláda, říká Časy .
Po dvou letech strádání při dojíždění, včetně roku „chaosu“ z probíhajících stávkových akcí, kdy za poslední měsíc dorazila včas méně než polovina plánovaných spojů, ministři „zkoumají možnosti“, jak síť vyřešit.
Návrhy zahrnují převzetí společnosti Southern do veřejných rukou, „dokud se nenajde jiný soukromý operátor“, což se naposledy stalo v roce 2009, kdy došlo k dočasnému znárodnění hlavní trati východního pobřeží.
Vláda také zkoumá oddělení Southern od vlastníků Govia Thameslink Railway (GTR), aby fungovala jako nezávislý subjekt „jako součást „řízeného výstupu“, dokud nebude možné uzavřít novou smlouvu.
GTR je největší železniční franšíza v zemi a provozuje přibližně pětinu všech příměstských vlaků v národní síti. Vlastní ji Govia, společný podnik mezi Go-Ahead a Keolis, který také provozuje franšízy Southeastern a London Midland.
Podle národního průzkumu byl Southern označen za nejhoršího železničního operátora ve Spojeném království tento týden , s pouze 66 procenty cestujících spokojených se svou poslední cestou, což je pokles o dvě procenta oproti loňskému roku.
Ministři dopravy by byli oprávněni vyhodit síť, pokud se bude mít za to, že porušuje smlouvu, která stanoví cíle pro přesnost a spolehlivost.
Od loňského roku vláda zkoumá, zda výkon společnosti Southern představuje takové porušení, nebo zda souhlasí s tvrzením společnosti o „vyšší moci“ kvůli probíhající protestní akci, říká Opatrovník .
Jak Aslef, tak RMT zavedly postupné, koordinované výjezdy nad plány provozovatele na zvýšení počtu vlaků pouze pro strojvedoucí.
Šéfové odborů byli obviněni z politizace problému, protože 40 procent vlaků v Británii již jezdí s hlídkami. To by mohlo mít vliv na rozhodnutí konzervativní vlády.
„Ministerstvo dopravy se zdráhalo zbavit společnost smlouvy ze strachu, že bude hrát do rukou odborů,“ říká Times.
Ministerstvo dopravy včera večer uvedlo, že „neexistují žádné plány na zbavení GTR franšízy“.
Zrušení vlaků na jihu „může ovlivnit ceny domů“
5. července
Narušení příměstských vlaků mezi Brightonem a Londýnem na jižní železnici je tak špatné, že by mohlo způsobit pokles cen domů, varují odborníci na nemovitosti.
Šéfové mateřské společnosti Southern, Govia Thameslink Railway (GTR), dnes budou obhajovat své rozhodnutí dočasně přerušit některé služby před výborem pro dopravu složeným z poslanců napříč stranami.
GTR již snížila 250 služeb denně a očekává se, že se tento počet rozšíří na 350 podle nového nouzového jízdního řádu.
Southern zajišťuje každý rok přibližně 165 milionů cest cestujících, z hlavního města do Brightonu a dalších měst na jižním pobřeží, stejně jako na letiště Gatwick. Mezi postiženými službami je prémiový Gatwick Express.
Společnost tvrdí, že zrušení si vynutila stávka a vysoká nemocnost zaměstnanců.
Odborový svaz RMT však tvrdí, že zrušení nemá nic společného s nemocí, ale je výsledkem „hrubého špatného řízení“ společnosti, která je „chráněna vládou a v součinnosti s ní“.
Generální tajemník Mick Cash říká, že Southern se snaží obvinit personál v první linii z krize, kterou si způsobil sám.
Kvůli rozhodnutí přivést vlaky pouze pro strojvedoucí již proběhly stávky, čímž byl zrušen starý systém, kdy jeden zaměstnanec řídil a druhý otvíral dveře a zajišťoval bezpečnost cestujících.
RMT říká, že to bude znamenat ztrátu pracovních míst – což Southern popírá – a že to ohrozí bezpečnost cestujících.
Labouristé a Zelení mají volala aby společnost byla zbavena franšízy, ale ministryně železnic Claire Perry firmu hájila a řekla, že bylo správné zavést změny a zkrátit jízdní řád.
Podle Daily Telegraph , dlouhodobé narušení je tak vážné, že by mohlo začít snižovat náklady na nemovitosti v Brightonu, Lewes a jinde.
Jeden odborník na nemovitosti řekl listu, že kupující mohou zvážit Warwick nebo Leamington Spa jako alternativu, když chtějí koupit mimo Londýn.
Dojíždění do obou měst je delší, ale domy jsou levnější a hlavně spolehlivější vlaková doprava.
Proč je jižní železnice tak špatná?
22. června
„Jižní“ se nyní pravidelně objevuje v trendových tématech Twitteru ve špičce, přičemž stovky dojíždějících vyjadřují svou frustraci ze zpoždění, zrušení a nekontrolovatelného přeplnění.
V posledních měsících bylo zrušeno až 90 vlaků denně, Opatrovník hlášení, takže zákazníci spěchají nastoupit do přeplněných vlaků nebo hledat alternativní trasy.
Londýnský starosta Sadiq Khan se také zabýval „otřesnou“ službou a vyzval k převedení kontroly nad příměstskými železničními linkami na Transport for London, aby se ukončilo „utrpení“ cestujících.
Proč se tedy zdá, že se Southern rozpadá ve švech?
Nemoc personálu
Mnoho zákazníků bylo zmateno tím, že Southern opakovaně obviňoval narušení služeb z „nemoci zaměstnanců“.
Právě teď jsem tak zuřivý... Nemůžete vinit ‚nemoc zaměstnanců‘ na mizernou službu po dobu 3 měsíců
— Kimberley (@Khimbarlee00) 10. června 2016
@NRE_Southern Vše, co mohu říci, je, že to má víc než vtip! Nemoci zaměstnanců by se určitě měly řešit!
- Tim Farren (@TimFarren) 13. června 2016
Zasvěcení tvrdí, že tato fráze je eufemismem pro neoficiální stávky spojené s dlouhodobým a ostrým sporem s odborovým svazem železniční a námořní dopravy (RMT).
Zaměstnanci Southern zorganizovali čtyři výjezdy kvůli plánům Govia Thameslink Railway (GTR) na přechod na dveře ovládané řidičem. Členové odborů tvrdí, že tato praxe by byla nebezpečná, stejně jako ohrožení práce téměř 500 dirigentů, kteří tuto funkci v současnosti vykonávají, což GTR popírá.
Generální ředitel Charles Horton říká, že někteří z 39 dirigentů, kteří v průměru každý den volají nemocní, to dělají záměrně jako „neoficiální protestní akci“.
Řekl to Sunday Times existovaly „docela přesvědčivé“ důkazy na podporu tohoto závěru, včetně skutečnosti, že míra nemocnosti se za poslední měsíc zvýšila o 40 procent.
RMT však tvrdí, že příběh o „útokech na nemocné“ je kouřovou clonou pro skutečnou příčinu narušení služeb: špatné řízení a nedostatek zaměstnanců.
Nedostatek zaměstnanců
Pravidelní cestující na jihu dobře znají zpoždění způsobená „čekáním na řidiče“ nebo „nedostatkem posádky“. Proč byla franšíza zjevně ponechána na holičkách?
„Problém je v tom, že jejich rozpisový systém spoléhá na přesčasy,“ píše novinář a autor David Boyle . 'Bez přesčasů nemohou provozovat vlakovou dopravu, na kterou lidé spoléhají.'
Podle několika zaměstnanců společnost GTR zakázala „práci v den odpočinku“ – přesčasy – a zakázala pracovníkům střídat směny.
Brighton and Hove News zveřejnili dopis zaslaný anonymním jižanským pracovníkem, který jej obdržel od svého manažera, který, jak se zdá, potvrzuje, že „práce v den odpočinku“ již není povolena.
To v kombinaci s obviněním, že společnost nedokázala získat dostatečný počet pro provozování tras, zjevně vysvětluje chronický personální problém, který služby nadále sužuje.
Southern zpočátku zákaz přesčasů popíral, ale později připustil, že tomu tak bylo a že byl zrušen. Zda to bude stačit k udržení bídy dojíždějících na uzdě, dokud nebude vyřešen průmyslový spor, se teprve uvidí.
