Aston Martin DB11: „Krásné“ auto v čele plánu druhého století
Vše, co potřebujete vědět o „ohromující“ vlajkové lodi GT, která vede plán druhého století
Přišel nový Aston Martin a snaží se znovu získat své místo jako nejlepší grand tourer na trhu.
DB11, je přímou náhradou za kriticky uznávaný, ale stárnoucí DB9 a má v příštích několika letech zplodit řadu nových vozidel jako součást plánu společnosti pro druhé století.
Aston přešel z DB9 přímo na DB11 – DB10 založený na Vantage byl exkluzivitou pro poslední film o Jamesi Bondovi. Nicméně DB9 existuje již 13 let a značka má pocit, jako by byla přeskočena generace, proto ten skok.
Zde je vše, co potřebujete vědět o nové vlajkové lodi Aston GT.
Design
Kromě zcela nové platformy spojované hliníkem přináší DB11 nový designový jazyk ve srovnání s mnoha verzemi Astonu od roku 2003. Společnost tvrdí, že do nového vozu nebyla přenesena ani jedna část DB9. Velké, dlouhé GT je však stále neomylně Aston Martin.
Přední maska je větší a širší a nad ní a po obou stranách jsou umístěny nové LED světlomety. Mají nový tvar, mají profil podobný ďábelskému rohu a přecházejí do odolnější kapoty s vysoce výraznými záhyby, které se přenášejí na čelní sklo.
Uspořádání kapoty však nevypadá jen jinak – véčko je vpředu odklopné a zvedá se jako jeden velký kus, aby odhalilo motor, což je jiný a poutavější způsob než u DB9, což umožňuje snazší přístup.
Vzadu má vůz široký profil s hranatými rameny přes nápravu vedoucími do nové zadní části, zadní světla LED rozdělená spoilerem vyčnívajícím z panelu zavazadlového prostoru.
Dvě velké opěry C-sloupku se klenou ze střechy dolů a do zadní části, což je designový rys konceptu crossoveru DBX odhaleného loni v Ženevě. V této oblasti je také chytrá práce s aeroliniemi.
Aston namontoval to, co nazývá „AeroBlade“ nasávací otvory na obě strany hliníkových lišt, směřující vzduch přes C-sloupky do skrytých kanálů a zpět ven prostřednictvím řady otvorů v zadní části. Vpředu je podobné uspořádání, které odstraňuje turbulentní vzduch z podběhu kola a posílá jej dolů po stranách vozu.
Navzdory hliníkové platformě však nový vůz není o mnoho lehčí než odcházející DB9. Se suchou hmotností 3990 liber je DB11 pouze o 33 liber lehčí než jeho předchůdce.
Personalizace má být běžným tématem i pro zákazníky, přičemž DB11 je nabízen jako jeden z nejvíce přizpůsobitelných Aston Martinů pro výrobu. Je nastavena široká škála možností pro vnitřní i venkovní použití.
Střešní panel a nové hliníkové lišty jsou k dispozici v řadě barev a zákazníci si mohou také vybrat mezi dvěma různými úpravami pro detaily, jako je mřížka chladiče, větrací otvory, stěrače a přední splitter. K dispozici jsou také tři různé barvy pro 20palcová litá kola a také barevně přizpůsobitelné brzdové třmeny. K tomu všemu je k dispozici 35 různých barevných možností – spousta pro potenciální kupce k zamyšlení.
Suspenze
Existuje řada významných změn v nastavení odpružení DB11 ve srovnání s jinými modely v řadě Aston. Společnost představila plně nezávislý systém s dvojitým příčným ramenem s vinutými pružinami a třístupňovými adaptivními tlumiči vpředu, zatímco zadní náprava dostane víceprvkové nastavení a také adaptivní tlumiče.
Kolečko na volantu umožňuje řidiči nastavit tlumiče, zatímco tři jízdní režimy – GT, Sport a Sport+ – umožňují různé jízdní vlastnosti.
Přepnutí na režimy Sport a Sport+ „přináší stále pevnější odezvu adaptivních tlumičů Bilstein automobilu“, říká Trenér , i když běžné nastavení GT „propůjčuje vozu úžasnou šíři dynamických schopností, které od něj budete chtít po většinu času“.
V tomto režimu měkčí pružiny „umožňují pružnou absorpci nerovností při většině převažujících rychlostí“, dodává mag, ale tlumiče Bilstein znamenají, že se karoserie jen málo naklání a řízení je mnohem citlivější, než by naznačovaly podvozky vozu.
Motor a převodovka
Věrný tvar, Aston dal DB11 motor V12, i když přeplňovaný.
Jedná se o 5,2litrový agregát se dvěma turbodmychadly, který se může pochlubit výkonem 600 koní a točivým momentem 516 lb-ft. Špičkový výkon je produkován při 6500 ot./min, zatímco vrchol točivého momentu je užitečně nabízen od 1500 do 5000 ot./min.
Přeplňování turbodmychadlem a snížení objemu z 6,0 l by mělo učinit vůz úspornějším a je zde dokonce technologie deaktivace válců a start-stop technologie pro lepší skóre emisí. Rychlost je však stále jeho primární agendou: Aston tvrdí, že DB11 zrychlí z 0-62 mph za 3,9 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 200 mph.
S motorem je spojena osmistupňová automatická převodovka ZF pohánějící zadní kola. K dispozici jsou tři různé jízdní režimy – Gt, Sport a Sport + – všechny mění charakter Astonu jediným pohybem přepínače. O manuální převodovce se ale zatím nemluví.
Jak uvedl Auto Express , výroba nového motoru probíhá v závodě společnosti Aston v Kolíně nad Rýnem. Zatímco u DB11 byl vyroben na úrovni 600 koní, bylo prokázáno, že až 820 koní a značná světlá výška dláždí cestu pro jeho použití v budoucích, výkonnějších vozech.
Nyní se předpokládá, že 5,2litrový V12 DB11 bude použit v příštím Vanquish, i když v mnohem lepším stavu, s více než 700 k.
Také by si mohl najít cestu do chystaného crossoveru Astonu, DBX. Koncepční verze představená na ženevském autosalonu v roce 2015 využívala elektrické pohonné ústrojí, i když v době, kdy se koncem dekády dostane do výroby, bude v nabídce i konvenční pohonná jednotka.
Bude i osmiválcová verze?
Nedlouho poté, co DB11 debutoval v Ženevě, se začalo spekulovat, že 5,2litrový V12 pohánějící vůz nebude jedinou dostupnou možností pohonného ústrojí.
Nyní spyshots a video získané Trenér odhalili testovací mulu produkující charakteristický zvuk motoru V8 na okruhu na Nürburgringu v Německu.
Předpokládá se, že tato verze bude mít 4,0litrovou jednotku s dvojitým přeplňováním pocházející z Mercedesu AMG-GT jako výsledek spolupráce mezi těmito dvěma společnostmi. Očekává se, že vyprodukuje přibližně 525 koní.
V8 DB11 bude pravděpodobně lehčí než V12, ale nedostatek výkonu 75 k znamená, že bude pomalejší – ale levnější. Autocar věří, že bude přidán do sortimentu nejpozději v roce 2018.
Uvedení motoru V8 nebude signalizovat facelift – vůz bude esteticky identický se svým silnějším sourozencem a stejný motor bude namontován v dalších připravovaných Astonech, jako je například nový V8 Vantage, který bude uveden na trh za několik let. .
Uvnitř
Kromě vylepšeného exteriéru a přeplňovaného motoru prošel Aston generální opravou i vnitřek DB11. „Interiér je podstatně modernější, než jaký byl v Astonu po dlouhou dobu k vidění,“ říká magazín Car.
Díky mateřské společnosti Mercedes Benz Daimler, která nyní drží v Astonu pětiprocentní podíl, britská společnost vytrhla spoustu rozvaděčů a příslušenství z vlajkové lodi třídy S německé značky, i když dostala jedinečný nádech Astonu.
Jednou z největších novinek je 12palcový displej umístěný za volantem řidiče, který nahrazuje manuální ovládací panely používané u všech ostatních Astonů. To by mělo fungovat podobným způsobem jako oblíbený virtuální kokpit od Audi. Sekundární, centrálně namontovaný osmipalcový panel je umístěn na horní části středové konzoly a je ovládán stejným otočným spínacím zařízením jako u vozů Mercedes.
K dispozici je také zcela nový design interiéru, který posunuje hru od DB9. Středová konzola má tvar velké slzy, která se stahuje z nové palubní desky s hranatými záhyby na obou bocích, a je tu nový volant. Pásy vysoce kvalitní kůže pokrývají téměř každý povrch.
K dispozici je také slušné množství přizpůsobení, podobně jako velké množství barevných schémat dostupných pro DB11. Interiéry mohou být jednobarevné nebo dvoubarevné a na výběr jsou tři různé kůže a tóny. K tomu se přidalo šest materiálů obložení a šest barev bezpečnostních pásů.
Je to čtyřmístný, ale maximálně 2+2. Tak jako CarWow poukazuje na to, že prostor vpředu by měl být dobrý, ale vzadu bude kompromis a dobrý pouze pro krátké cesty a děti. Přesto je celkový balíček větší než DB9 a je zde více místa pro lidi vpředu i vzadu.
Ceny a vydání
Knihy objednávek byly otevřeny přímo při odhalení vozu s cenami od 154 900 GBP, což je prémie 15 000 GBP oproti předchůdci.
Na převzetí dodávky si však kupující budou muset několik měsíců počkat. CarBuyer říká, že DB11 bude na příjezdových cestách a v garážích ve čtvrtém čtvrtletí roku 2016.
Recenze
Evo říká, že DB11 je „mnohem obyvatelnější místo pro trávení času ve srovnání s jakýmkoli jiným nedávným Astonem“. Nová kabina znamená největší skok vozu vpřed: je to svěžejší, modernější interiér než zbytek nabídky společnosti a má „krásný nový design“. Rozváděč a software jsou také vítanými doplňky.
Nová úroveň pohodlí a kvality přispívá k celkovému dojmu Evo z charakteru DB11 – „je to zcela jistě GT auto“, uvádí web. Zavěšení je dostatečně dlouhé, aby bylo DB11 brilantní na dlouhé vzdálenosti, ale je to auto, které lze také tvrdě tlačit díky přesnému a přímému řízení a skvělému vyvážení podvozku, pokračuje.
Kromě toho je turbodmychadlem přeplňovaný V12 „mocný“ a přestože nemá úplně nejvyšší otáčky starších atmosféricky plněných Astonů, točivý moment ve středním rozsahu je snadno dostupný. Celkově Evo říká, že DB11 je „spíše krásná věc“ na zajídání kilometrů.
Top Gear nazývá DB11 'heartland Aston' a říká, že jízdní schopnosti jsou působivé, i když tvrdá tlačenice a vyjetí na trať to může zvrátit.
Pokud jde o proporce, je to „základní Aston“, a i když lze prodlevu turba najít, pokud jej budete hledat, shunt ve středním rozsahu turbodmychadlem přeplňovaného V12 je opět velmi působivý – na dálnici tiká při 50 nebo 150 mph, zcela bez stresu.
Auto Express říká, že 5,2litrový motor V12 s dvojitým turbodmychadlem je „skutečným vrcholem“ „ohromujícího“ DB11, který nabízí „strhující“ výkon s progresivním výkonem motoru s přirozeným sáním a „prakticky bez prodlevy turba“.
„Jedinou“ nevýhodou jsou „stísněná zadní sedadla a vysoké provozní náklady“ – ačkoli většina majitelů si Aston Martin nekupuje, „aby ušetřili na účtech za jízdu“, dodává.
Při dálničních rychlostech se motor „klepe při sotva slyšitelných 1500 ot./min. Daily Telegraph , zatímco nízkoprofilové pneumatiky poskytují „působivě příjemnou jízdu“.
Nová palubní deska s velkými digitálními ciferníky je podle deníku vítaným doplňkem, zatímco centrální ovládací panel „úhledně spojuje řemeslné zpracování Astonu s ovládacími prvky Mercedes“. A přestože se musíte naučit spoustu tlačítek, řidiči si „brzy zvyknou na ovládání hlavních funkcí“.
Trenér říká, že první pokus Astonu Martin o elektromechanické řízení je působivý, ale je „trochu lehčí“ a „není tak bohatý na zpětnou vazbu“, než v jaký řidiči možná doufali.
Zatáčení je však „na místě“, dodává časopis: „Tělo dýchá zvlněným povrchem,“ říká, a nenaklání se dostatečně, aby byla jízda nepředvídatelná.
Jeho měkké pružiny pěkně pohlcují nerovnosti a drsné povrchy, přičemž odpružení Bilstein zabraňuje „kulhavému ovládání karoserie“ a „líné směrové odezvy“, které se často očekávají u velkých vozů GT s motorem vpředu.
DB11 Volante dorazí v roce 2018
Aston Martin prozradil, že na jaře roku 2018 uvede na trh kabrioletovou verzi nového kupé DB11 s názvem Volante. Oficiální obrázky ukazují vývojovou verzi vozu s příznačným sloganem: 'Otevření jaro 2018'.
Podle Digital Trends se zdá, že Volante „má ostřejší záhyby“ v horní části svých zadních blatníků než jeho sourozenec kupé, ale jinak je styl „docela blízký“.
Nelze to však s jistotou říci, protože testovací mezek na záběrech je nedokončený, se špatně padnoucím panelem za střechou kabrioletu a něčím, co vypadá jako plastový zadní spoiler.
Motoring Research říká, že Volante se pravděpodobně bude držet technologie „virtuálních“ spoilerů, která byla průkopníkem pro DB11 – AeroBlade využívá proud vzduchu přiváděný diskrétními vstupy vzduchu v základně každého C-sloupku ke snížení zadního zdvihu.
Volante také sdílí „velkorysé proporce podběhů zadních kol“ verze s pevnou střechou, říká Motoring Research.
Nový kabriolet bude mít střechu s měkkou střechou, která se zcela spustí, takže kabina zůstane zcela otevřená, uvádí web. Střecha na obrázcích je černá, ale k dispozici bude celá řada barev.
Zatímco mnoho detailů není jistých, můžeme si být docela jisti datem vydání na jaře 2018 – koneckonců je napsáno na autě.
Pro více o autech a nejnovější luxusní novinky následujte @the_week_portfolio na Instagramu
