Co se stalo s letem Lion Air JT610?
Hlasový záznamník z havarovaného letadla nalezený pod osmi metry bahna
Getty Images
Indonéští potápěči nalezli druhou takzvanou černou skříňku z letu Lion Air, který se v říjnu zřítil do Jávského moře a zabil všech 189 lidí na palubě.
Indonéské úřady v pondělí potvrdily, že vedle záznamníku hlasu v kokpitu (CVR) byly nalezeny také lidské ostatky CNN .
Očekává se, že objev CVR ukončí měsíce spekulací o tom, co se stalo s letem Lion Air 610 před pádem 29. října 2018. Dva měsíce starý Boeing 737 MAX 8 se ponořil do moře jen pár minut po startu z nedalekého Jakarta.
Krabice byla nalezena pohřbená pod osmi metry (26 stop) bahna z mořského dna ve vodách hlubokých asi 30 metrů (98 stop), řekl mluvčí námořnictva podplukovník Agung Nugroho, který dodal, že potápěči k nalezení zařízení použili hi-tech ping lokátor.
Nevíme, jaké je poškození, má na sobě zjevné škrábance, dodal Nugroho.
Úplná časová osa událostí vedoucích k havárii pravděpodobně zůstane nejasná, dokud nebude obsah CVR plně analyzován.
Letecké úřady však již podaly a předběžná zpráva na základě informací získaných z prvního ze dvou nalezených zapisovačů – zapisovače letových údajů (FDR), který uchovává veškeré pokyny odeslané do elektronických systémů letadla. To je oddělené od CVR, který zaznamenává zvuk z pilotní kabiny, včetně hlasové komunikace posádky mezi sebou navzájem a řízení letového provozu.
Předběžná zpráva odhalila, že po řadě chybných měření během předchozích letů byl senzor úhlu náběhu (AOA) letadla vyměněn a otestován 27. října, dva dny před havárií.
Dne 28. října si pilot letadla všiml, že senzor AOA opět poskytuje chybné údaje, což přimělo nový automatický bezpečnostní systém letadla – Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) – naklonit příď Boeingu 737-Max až na opravte zjištěnou chybu a vyhněte se tak pádu letadla.
Data ukazují, že pilot vypnul spínače trimování stabilizátoru, které způsobily, že letadlo automaticky opravilo jeho AOA, a nahlásil problém při přistání – ačkoli prohlášení výrobce letadla, Boeing , naznačuje, že není jasné, do jaké míry to pilot označil za hlavní chybu.
Zapisovač letových údajů z letu, který měl následující den havarovat, ukázal, že AOA opět poskytla chybné údaje, což způsobilo opakované klesání nosu. Spínače stabilizátoru však nebyly vypnuty, takže piloti neúspěšně bojovali s udržením letadla pod kontrolou.
Očekává se, že analýza CVR odhalí, co piloti během těchto posledních minut říkali a proč nebyl bezpečnostní prvek vypnut. Indonéské úřady by měly informace z krabice stáhnout dnes.
V polovině listopadu, dva týdny po havárii, podala právní firma se sídlem na Floridě formální stížnost jménem rodičů Rio Nanda Pratama, lékaře, který byl v letadle.
The soudní spor se zaměřuje na systém MCAS, který mohl způsobit zmatení pilotů BBC zprávy.
Žaloba říká, že „za určitých podmínek může [MCAS] neočekávaně tlačit nos dolů a tak silně, že jej pilot nemůže vytáhnout zpět včas, aby se vyhnul havárii, a že tato funkce může být spuštěna, i když piloti řídí letadlo ručně. a neočekávejte, že se spustí počítače pro řízení letu.
Oblek dodává: Obzvláště překvapivé je slyšet od bezpečnostních expertů a vedoucích odborů pilotů, že Boeing nevaroval své zákazníky a piloty svého nového letadla 737 Max o této významné změně v systémech řízení letu.
Boeing v prohlášení uvedl, že nemůže komentovat probíhající vyšetřování, ale že byl vydán bezpečnostní bulletin, který pilotům připomíná, jak zacházet s nesprávnými údaji poskytnutými senzorem AOA.
Firma dodala, že důvěřuje bezpečnosti 737-Max.
