Costův „kapitán Coward“ čelí hudbě – ale proč sám?
Právníci pozůstalých a rodin mrtvých chtějí, aby odpovědnost nesli i provozovatelé Concordie
Grosseto, Toskánsko – Téměř tři roky poté, co se Costa Concordia převrhla a potopila u ostrova Giglio, dnes stojí kapitán výletní lodi Francesco Schettino – jediný muž, který se chystal ke dnu, poté, co nespadl s lodí.
Pět dalších se dohodlo na cestě z vězení. Desítky svědků poskytly svědectví. Dnes je vyvrcholením případu obžaloby svědectví muže přezdívaného „Kapitán Coward“ za to, že opustil Concordii, když zemřelo 32 cestujících a posádky – tvrdil, že zakopl a spadl do projíždějícího záchranného člunu, když se loď převrhla.
Čelí 32 případům zabití a způsobení katastrofy – ale kontroverzně jim čelí sám.
Budou desítky právníků zastupujících ty, kteří přežili, a rodiny těch, kteří nepřežili, úspěšní ve své snaze rozšířit vinu v řetězci velení provozovatele lodi Costa Crociere a její mateřské společnosti Carnival, největšího světového výletní společnost?
Samotná Concordia byla vynořil a slavnostně odtaženo z Giglio, ale zanechalo tam svá tajemství a víří kolem ostrova jako krutá zimní mlha.
Proč nebyl příkaz „opustit loď“ vydán okamžitě a jaké finanční faktory řídily rozhodování společnosti v tomto klíčovém okamžiku?
Co Roberto Ferrarini, krizový manažer v Costa Crociere, nařídil Schettinovi, aby udělal (nebo neudělal)? Opuštěná loď je ztraceným majetkem, zatímco loď, která potřebuje opravu nebo odtah, lze získat zpět z pojištění. Hrála tato úvaha roli?
Na palubě lodi byly desítky nepravidelností a poruch. Proč provozovatelé lodi nejsou hnáni k odpovědnosti podle nesčetných mezinárodních námořních zákonů a předpisů, zatímco ze Schettina se zdá být obětní beránek jako bubák?
To jsou otázky, které tento týden vznášejí právníci a média v Grossetu, v divadle i mimo něj, kde se soud koná.
Svědci hovořili o nezákonném obchodování: španělský právník, který byl pasažérem, řekl, že on a jeho žena viděli připlouvat tajemnou bílou jachtu a oranžové balíčky velikosti krabic od pizzy, které byly nakládány a vykládány z výletní lodi. O čem to všechno bylo?
A co se stalo se Schettinovou černou taškou a notebookem, o kterých moldavský tanečník a kapitánova domnělá milenka Domnica Cemortan tvrdí, že je měl u sebe, a ostatní si také pamatují, že je viděli?
Co nesl, co muselo zmizet? Nebo, jak tvrdí jeho právníci, byla to jen další lež nebo výplod traumatizované představivosti?
Schettino – a další kapitáni výletních lodí – pravidelně předváděli nebezpečně blízko „proplouvání“, aby cestujícím poskytli dokonalý výhled na nedotčené pobřeží. Prázdninové snímky z plaveb kolem ostrova Capri ukazují, že to není neobvyklá praxe.
Právníci cestujících tvrdí, že operátoři věděli o této kultuře riskování a statečnosti, která ohrožuje životy na každé plavbě.
Bude tento nebo jakýkoli budoucí soud činit výkonné úředníky Costa Crociere nebo Carnival odpovědnými za činy jejich kapitána a posádky a za poruchy lodi?
Civilní žalobci tvrdí, že představitelé Costa Crociere původně řekli pobřežní stráži, že ve vrtulích byl zachycen pouze vlasec. Když se pak dozvěděli, že narazila na skály, vyslali rychlý člun s týmem potápěčských svářečů v naději, že se jim podaří loď odsouzenou k záhubě opravit.
Nafukovací záchranné čluny se nenafoukly. Podle technické zprávy o nehodě uložené u soudu třetina personálu pověřeného řízením evakuace k tomu neměla kvalifikaci. Desítky lidí ze Srí Lanky a Indonésie nemluvily italsky a jen velmi málo anglicky, což je jazyková bariéra, která se v případě nouze stala kritickou.
Právníci poukázali na to, že kormidelník z Schettinova rodného města Meta di Sorrento může stát 4 000 E měsíčně, zatímco kormidelník z Indonésie stojí méně než 1 000 E měsíčně. Někteří cestující platili za nízkorozpočtovou plavbu pouhých 300 eur týdně: důkazy předložené u soudu během tohoto dlouhého procesu naznačují, že snižování nákladů mohlo ohrozit bezpečnost na moři.
Francesco Schettino se postaví sám, ale on sám není zodpovědný za to, že 32 umírá a desítky dalších jsou traumatizovány na celý život.
Kapitán Schettino je součástí systému, řekl mi vyšetřovatel lodní nehody Arne Sagen. Venku na moři je to jako na Divokém západě,“ dodal Jan Harsem, obhájce námořní bezpečnosti, který v roce 1990 přišel o svou manželku a dceru při požáru trajektu Scandinavian Star. „Přepravní společnosti nenesou odpovědnost za nehody.
