Evoluce elektrického vozidla
Od prvních Tesl po robotické kabiny se za deset let hodně změnilo
Posun k elektromobilům (EV) je ve hře již nějakou dobu. Asi před deseti lety si lidé začali kupovat elektromobily, aby snížili svou uhlíkovou stopu a snížili náklady na účty za palivo. Modely jako Nissan Leaf a Mitsubishi i-MiEV byly vozy první volby, ale jejich omezený dojezd a vysoké ceny znamenaly, že byly na britských silnicích vzácností.
Za deset let se toho může hodně změnit. Pokroky v technologii baterií znamenají, že elektromobily nyní cestují mnohem dále na jedno nabití, zatímco konkurenční možnosti financování a vládní granty slouží k tomu, aby odlákaly zákazníky od konkurentů se spalovacím motorem. Přepínač bude mít obrovský dopad na život, jak jej známe. Čerpací stanice by mohly uvolnit místo pro nabíjecí zařízení, silnice budou mnohem tišší a – což je zásadní – úroveň znečištění prudce klesne.
Električtí průkopníci
Zapojte do konverzace slova elektromobil a je velká šance, že si lidé představí Teslu. Společnost v čele s jihoafrickým miliardářem Elonem Muskem začala vyrábět malá elektrická sportovní auta v roce 2008, ale její sedany a hatchbacky z ní udělaly jedno z nejznámějších jmen v oboru.
Vzestup byl meteorický. Podle webu CleanTechnica pro novinky o elektromobilech dodala Tesla během třetího čtvrtletí roku 2012 pouze 321 vozů. Rychle vpřed do stejného období v roce 2019 a číslo stoupá na ohromujících 97 000. Jsou stejně rychlí z čáry jako z nádvoří. Špičkový model S Performance společnosti dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhé 2,4 sekundy, což je dostatečně rychlé, aby se hyperauta za miliony liber červenala. Činí tak bez obětování dojezdu, hodnoceného jako 365 mil podle celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla – nejnovějšího a nejrealističtějšího standardu měření.
Veškerý tento pokrok však něco stojí. Přestože Tesla vykázala během třetího čtvrtletí roku 2019 zisky 143 milionů $ (110 milionů GBP), v první polovině roku utrpěla ztrátu 1,1 miliardy $ (850 milionů GBP). Nicméně dozrává, říká Financial Times, když se po dlouhých obdobích utrácení přeorientuje na kontrolu nákladů, aby zprovoznil a zprovoznil výrobu svého rozpočtového sedanu – kritikou uznávaného Modelu 3.
Tesla vede náboj do plně elektrické budoucnosti, ale už nemá pole pro sebe. Čínský automobilový průmysl, který kdysi fungoval výhradně na svém domácím trhu, nyní zahrnuje desítky startupů, z nichž mnohé vyrábí pouze EV. Nio, výrobce se sídlem v Šanghaji, se dostal do novinových titulků v roce 2017, když jeho hypercar EP9 vytvořil rekord EV kola na Nurburgringu, když dokončil 12,9 míle dlouhý okruh za 6 minut 45 sekund. Rekord držel až do loňského června prototypu Volkswagen ID.R o 40 sekund. Od té doby společnost Nio uvedla na trh zcela elektrické SUV ES6, jeden z několika modelů, díky nimž je Čína globálním lídrem v oblasti elektromobilů. V roce 2018 představoval 60 % z 2,1 milionu celosvětových prodejů elektromobilů.
Jak změní automatizovaná a elektrická vozidla svět?
podcast
Konec benzínu: diskutujeme o výzvách a příležitostech elektromobilů
Přehled statistik
Jak elektrická a automatizovaná vozidla mění svět
Funkce reklamy
Jak Europcar přijímá změny a připravuje se na elektrickou budoucnost
Impéria vrací úder
Vzhledem k tomu, že poptávka po vozidlech s bateriovým pohonem je na historickém maximu, etablovaní výrobci v tomto odvětví se vrhli na boom elektromobilů.
Poté, co v roce 2015 skandál s naftovými emisemi stál společnost více než 30 miliard eur (26 miliard liber) na pokutách, změnil koncern Volkswagen svou strategii od zlepšování technologie spalování k výrobě elektrifikovaných pohonných jednotek. V rámci pětiletého investičního hazardu za 50 miliard dolarů (39 miliard liber), říká Forbes, společnost uvede řadu modelů s nulovými emisemi napříč celou skupinou – včetně značek Audi a Porsche. V čele EV pohonu stojí VW Golf velikosti ID.3 a Porsche Taycan, konkurent Tesly Model S. Audi mezitím začátkem tohoto roku uvedlo na trh své elektrické SUV E-tron a TT se údajně brzy stane pouze elektrický model.
Koncern VW není jediným dlouholetým výrobcem automobilů, který přešel na elektrifikované modely. SUV Jaguar I-Pace bylo uvedeno na trh s velkým ohlasem v loňském roce, zatímco Ford právě začal přijímat předobjednávky na svůj první sériově vyráběný elektromobil Mach-E, který má podobu crossoveru inspirovaného Mustangem. To zase vytvořilo tlak na ropné společnosti, kterým hrozí zánik, pokud nereagují na seismický posun.
Podle studie zveřejněné ScienceDirect ropné společnosti očekávají, že poptávka po fosilních palivech vyvrcholí v příštích dvou dekádách a poté bude postupně klesat. Výsledkem je, že pět z osmi největších světových ropných společností, včetně Shell, Total a BP, obrátilo svou pozornost na obnovitelné energie – přičemž solární a větrná energie jsou zodpovědné za rostoucí část jejich příjmů. Možná budou muset jednat ještě rychleji. Ministři financí EU vyzvali blok, aby zcela zastavil financování projektů fosilních paliv, což může pro ropné firmy každoročně stát investice ve výši 2 miliard eur (1,7 miliardy liber), uvádí BBC.
Bez ohledu na to budou muset společnosti vyrábějící fosilní paliva a výrobci automobilů provést radikální změny ve svých obchodních modelech, aby se přizpůsobili současnému klimatu. To může dokonce signalizovat úplný konec vlastnictví vozidla.
Nový model vlastnictví
Až donedávna většina řidičů toužila vlastnit svůj vůz, i když nákup financovala úvěrem. Na dnešním trhu s novými auty, poznamenává Auto Express, přibližně 78 % kupujících rozloží náklady na své nové vozidlo prostřednictvím osobního smluvního nákupu (PCP), což znamená, že platí měsíční splátky za používání vozu po stanovenou dobu, obvykle dvě nebo tři. let, ale ve skutečnosti jej nevlastní, pokud nezaplatí vysokou částku navíc, když smlouva skončí. Učiní tak jen asi každý pátý – většina se rozhodne vůz vrátit a uzavře další smlouvu na nový vůz.
Výrobci automobilů mají tendenci těžit z této formy leasingu, která povzbuzuje řidiče k pravidelnějšímu střídání vozů – ale může to být první krok ke zcela jiné formě vlastnictví. Pokud auto již není osobním majetkem, tak proč se vlastnictví úplně nevyjmout?
Canoo, kalifornská společnost založená bývalými manažery BMW, věří, že budoucnost mobility spočívá v elektrických vozidlech dostupných prostřednictvím měsíčního předplatného, které lze zastavit a spustit podle libosti. Model nákupu v levém poli přináší do automobilového průmyslu pohodlí a cenovou dostupnost filmové služby Netflix, uvádí web Top Gear, který spojuje nudné aspekty vlastnictví vozu – jako je pojištění a údržba – do jednoho měsíčního poplatku.
Vedení společnosti Canoo tvrdí, že zákazníci by preferovali předplatné automobilů, ale možností bylo málo kvůli starým vztahům výrobců automobilů, uvádí Financial Times. Když například Volvo v roce 2017 spustilo předplatitelskou službu, prodejci se vzbouřili. Futuristický mikrobus Canoo bude k dispozici v roce 2021.
Waymo, dceřiná společnost mateřské společnosti Google Alphabet, jde o krok dále. Společnost provozuje samořídící taxislužbu ve Phoenixu v Arizoně – stejně jako Uber, ale bez řidiče (ačkoli mají bezpečnostního řidiče). Výhodou Waymo je cena, která by mohla poskytnout další motivaci k opuštění vlastnictví vozidla. Levné robotické kabiny by téměř jistě sváděly více majitelů vozidel k prodeji svých vozů a při každodenním dojíždění by se spoléhali na aplikace pro jízdu.
Chcete-li se dozvědět více o jak autonomní a elektrická vozidla mění svět, stáhněte si náš hloubkovou zprávu
