Je reforma Network Rail „skluzem k privatizaci“?
Chris Grayling popírá výprodej, protože je oznámena plně privatizovaná linka mezi Oxfordem a Cambridge
Ministr dopravy Chris Grayling opouští číslo 10 po jednání vlády
Tory Ho/Getty Images
Reformy ministra dopravy Chrise Graylinga týkající se provozovatele železniční infrastruktury Network Rail byly vysmívány jako „kluzký svah k privatizaci“, říká Opatrovník .
Ústředním principem nové vládní železniční strategie, která má být nastíněna v dnešním projevu, je „znovu sjednotit provoz tratí a vlaků“. To začne „integrovanými provozními týmy“, které spojí provozovatele vlaků a Network Rail v East Midlands Trains a Southeastern, až noví franšízanti převezmou provoz v polovině roku 2018,“ říká Financial Times .
The BBC dodává: „Každá železniční franšíza [bude] řízena společnými manažerskými týmy, včetně zástupců jak společnosti provozující vlaky, tak společnosti Network Rail.“
Jinde má být otevřena „plně privatizovaná železniční trať“ mezi Oxfordem a Cambridge, říká Guardian.
Kancléř Philip Hammond odhalil finanční prostředky na znovuotevření „univerzitní linky“ na podzimním prohlášení minulý měsíc. Grayling však dnes oznámí, že nebude vyvíjen společností Network Rail. Místo toho, uvádí noviny, nová organizace East West Rail bude řídit stavbu a „přinese soukromé finance ve formě, o které se rozhodne“, než se „nakonec stane soukromou společností, která bude provozovat vlakové služby“.
Plány jsou pokusem o zlepšení chodu železnic, které od privatizace v 90. letech oddělovaly provoz infrastruktury a služeb.
Kritici však načrtli paralely se soukromou společností Railtrack, která měla v letech 1994 až 2002 monopol na železniční infrastrukturu a zůstává spojována s vlakovými srážkami v Potters Bar a Hatfield.
FT dodává, že „spojenectví“ mezi Network Rail a ScotRail severně od hranice a South-West Trains v Anglii byly obecně považovány za selhání.
Mick Cash, generální tajemník odborového svazu RMT, řekl: „Toto je kluzký svah k privatizaci a rozpadu Network Rail a jsme tím hluboce znepokojeni.
'Představa, že to, co britské železnice potřebují, je větší privatizace, je směšná.'
Grayling to však popřel a řekl: „Nemám v úmyslu prodat stávající železniční síť. Nemám v úmyslu znovu privatizovat Network Rail.“
Mark Carne, výkonný ředitel Network Rail, plány uvítal. Řekl: 'Už jsme síť Network Rail převedli na podniky založené na trasách blíže k zákazníkům a návrhy... budou stavět na aliancích, které jsme vytvořili.'
Zpráva Network Rail požaduje lokalizaci, nikoli privatizaci
17. března
Přezkum toho, jak zlepšit výkonnost a finanční pozici Network Rail, dospěl k závěru, že by neměl být privatizován.
Nicola Shaw (na obrázku výše), generální ředitelka linky HS1 v jihovýchodní Anglii, byla loni pověřena provedením nezávislé studie vládou poté, co provozovatel vlastněný daňovými poplatníky přiznal, že zmešká několik termínů a výrazně překročí rozpočet. na řadě projektů, které jsou součástí programu modernizace za 38 miliard liber.
Poté, co původně řekla, že nemůže vyloučit doporučení privatizace, Shawova závěrečná zpráva, zveřejněná včera spolu s Rozpočtem, zamítla úplný výprodej. Opatrovník říká, že to částečně odráží, že většina z více než 10 000 příspěvků do konzultace, z nichž mnohé byly reakcí na výzvu lobbistických skupin Kampaň za lepší dopravu a My ji vlastníme, byla proti.
Zpráva však byla stále velmi kritická a vyzývala k významným změnám, včetně pokusu o větší zapojení soukromého sektoru a financování. V návaznosti na pokračující rozdělení Network Rail na osm regionálních dceřiných společností na trasách Shaw říká, že by měla existovat větší místní autonomie a že soukromé společnosti, které těží z investic do železnic, by měly být podporovány, aby je pomohly financovat.
The BBC dodává, že se dokonce objevil návrh, že soukromí operátoři, jako je zisková trasa Wessex, která obsluhuje jihozápadní vlaky, by mohli provozovat některé části trati jménem Network Rail jako dlouhodobé koncese. Prodej pozemků a aktiv, jako je elektrická infrastruktura, je další způsob, jak by společnost mohla vydělat peníze, a je již zkoumán.
„Jsem rád, že [Shaw] dospěl k závěru, že reformy, které zavádíme v Network Rail, jsou ty správné,“ řekl výkonný ředitel Network Rail Mark Carne. „Také souhlasím s její touhou, aby se do železnic dostávalo více soukromých financí. Domnívám se, že více soukromých peněz a financování od lidí, kteří budou mít prospěch ze zlepšení železnic, je rozumný způsob, jak zajistit větší a lepší železnici.“
Odboroví šéfové však novinku přivítali jen opatrně a někteří kritizovali doporučení, která by mohla železnici dále „roztříštit“.
'Zahraniční spekulanti budou znovu stát ve frontě, aby drancovali britské železnice do posledního haléře stejným způsobem, jako vyčistili provoz vlaků a spustili je do země,' Mick Cash, generální tajemník svazu železnic, námořní dopravy a dopravy. řekl. 'RMT bude pokračovat v boji proti jakýmkoli dalším útokům na Network Rail a... v kampani za veřejné vlastnictví celého železničního systému.'
Očekává se, že zpráva Network Rail vyloučí privatizaci
16. března
Očekává se, že zpráva o budoucnosti Network Rail vyloučí privatizaci orgánu, který dohlíží na britskou železniční infrastrukturu. Opatrovník .
Recenze, která byla zveřejněna spolu s dnešním Rozpočtem, vedená Nicolou Shaw, generální ředitelkou vysokorychlostní železniční tratě 1 na jihovýchodě, se zabývala způsoby, jak zlepšit výkon. Network Rail loni přiznal, že překračuje a značně překračuje rozpočet na modernizaci železnice ve výši 38 miliard liber, což vedlo k tomu, že její předseda byl bez okolků propuštěn.
Evropská účetní pravidla navíc znamenala, že organizace byla reklasifikována jako subjekt veřejného sektoru a její dluh se v roce 2014 vrátil do vládních knih. To nejen znamená, že vláda musí odpovídat za svou obtížnou finanční situaci, ale také to brání Network Rail odposlouchávat soukromé trhy pro nové financování.
To vše vedlo ke spekulacím, že společnost může být rozdělena a privatizována, ale zdá se, že varovný příběh Railtrack, který zkrachoval v roce 2002, stejně jako předpovědi, že ceny porostou, přesvědčily Shawa, aby to nedoporučoval.
The Guardian také uvádí zlepšení vztahů s ministry, protože Network Rail vrací projekty zpět na čas a podniká kroky ke zlepšení svých financí.
The Daily Telegraph oznámil začátkem tohoto měsíce, že Mark Carne, generální ředitel Network Rail, zahajuje konzultace s investory a energetickými firmami ohledně potenciálního prodeje svých tisíců kilometrů venkovního vedení a více než 120 rozvoden. „Mohlo by to vést k tomu, že by soukromé společnosti nakupovaly aktiva elektřiny a provozovaly je jménem Network Rail,“ píše se v novinách.
V loňském roce byly oznámeny plány na získání 1,8 miliardy liber z prodeje železničních oblouků, parkovišť a reklamních ploch, přičemž Carne je také v procesu rozdělení společnosti na osm regionálních poboček, které by měly větší autonomii od centrální centrály.
Tady může Shaw požadovat, aby to šlo ještě dál. The Guardian říká, že revize by mohla „podporit převedení regionálních tras a některé soukromé investice“.
Vedoucí Network Rail review říká, že privatizace je „na stole“
21. září
Přezkoumání financování Network Rail, veřejného orgánu železniční infrastruktury, který kontroluje britské železniční tratě a dohlíží na stavební projekty v hodnotě miliard liber, by přesto mohlo doporučit plnou privatizaci, i když veřejná podpora renacionalizace železnic roste.
Nicola Shaw, výkonná ředitelka první vysokorychlostní železniční trati mezi Londýnem a tunelem pod Lamanšským průlivem, byla vládou jmenována, aby provedla nezávislou revizi Network Rail poté, co byla po loňských změnách evropských pravidel přesunuta zpět do veřejných knih.
Výsledkem bylo, že její dluhová hromada ve výši 38 miliard GBP byla překlasifikována na půjčky veřejného sektoru – zatímco organizaci bylo zároveň zabráněno volně si půjčovat od soukromých věřitelů na financování již tak překročeného a nadrozpočtového rozvoje.
The Sunday Times Shaw říká, že její desetičlenný tým se podívá na to, „zda by měl podnik zůstat přímo financován vládou, zda by měl udělovat koncese společnostem, aby provozoval úseky trati, nebo být plně privatizován, to vše s cílem snížit svůj dluh. '. Někteří odborníci z oboru očekávají, že výsledkem přezkumu bude „řada cest, které budou vydraženy jako ústupky penzijním fondům a gigantům suverénního bohatství“, podle úspěšného modelu použitého pro HS1.
Shaw potvrdil BBC částečný nebo úplný výprodej „byl absolutně na stole; to nemůže být“, před závěrečnou zprávou, která má být předložena před rozpočtem v březnu. Její je jedním ze tří hodnocení špatného výkonu společnosti Network Rail, která dohlížela na zpoždění infrastrukturních projektů v hodnotě 38 miliard liber a soustavně nedodržovala obecné cíle služeb.
Začátkem tohoto roku vláda učinila mimořádný krok a zasáhla, aby pozastavila některé velké práce, zahájila trojici vyšetřování a odvolala předsedu Network Rail Richarda Parry-Jonese (viz níže).
Jakýkoli návrh na privatizaci tohoto orgánu se však setká s tvrdým odporem stále neklidnějších odborů a uprostřed rostoucího pocitu, že veřejnost podporuje renacionalizaci železnic, jak navrhuje vůdce labouristů Jeremy Corbyn. Opatrovník říká, že generální tajemník RMT Mick Cash slíbil, že jakákoli „hrozba zkrachovat a prodat Network Rail se setká s nejtvrdší možnou průmyslovou a politickou reakcí“.
Upgrady Network Rail za 38 miliard liber, aby „trvaly déle a stály více“
25. června
Dva velké projekty na elektrifikaci zastaralých úseků železniční sítě v Midlands a severní Anglii byly „pozastaveny“ vládou, která odhalila obavy z výkonu monopolního správce infrastruktury Network Rail.
V parlamentní projev Ministr dopravy Patrick McLoughlin citoval cestovní chaos, který sužoval cestující na Kings Cross v prosinci a London Bridge v lednu, když řekl, že výkon Network Rail „nebyl dost dobrý“.
Kromě řady represivních opatření, včetně zrušení bonusů pro vedoucí pracovníky a odchodu předsedy Richarda Parry-Jonese, McLoughlin řekl, že práce na elektrifikaci hlavní trati mezi London St Pancras a Sheffield a transpeninské trasy mezi Manchesterem a Leedsem , bude „pozastaveno“.
Podle Zrcadlo , další významná práce, která je součástí pětiletého investičního programu v hodnotě 38,5 miliard liber odhaleného v roce 2012, včetně vývoje londýnských Crossrail a Thameslink a upgradů hlavních tratí Great Western a Great Eastern, nebude ovlivněna.
Mluvit k BBC , výkonný ředitel Network Rail Mark Carne řekl, že Network Rail byl „ohromen“ náporem provádění ambiciózní práce při zachování sedmidenní služby po celé Velké Británii. Dodal, že upgrady budou pokračovat, ale „budou trvat déle a budou stát víc, než jsme si původně mysleli“.
Obchodní redaktor BBC Kamal Ahmed citoval zdroje z Whitehallu, které uvedly, že manifest konzervativců utratit 38 miliard liber během pěti let je „stále v plánu“, ale že by se tím dosáhlo méně, než se původně předpokládalo. Budoucnost pozastavených programů, které podle Carnea síť „absolutně“ potřebuje, je méně jasná.
