Od závodní dráhy po silnici – technologie Le Mans pohánějící budoucnost
Technologie směřující do cesty vašeho silničního vozu bude k vidění v Le Mans, kde Porsche obhajuje své ocenění za rok 2015
84. běh Le Mans 24h uvidí některé z nejrychlejších závodních vozů planety bojovat po celý den, ve vytrvalosti, které dominují dovednosti a statečnost – a také technologie.
Vytrvalostní závody jsou nemilosrdné a Le Mans konkrétně. Auta musí objíždět Circuit de la Sarthe 24 hodin nepřetržitě a loňští vítězové – Porsche 919 Hybrid číslo 19 řízené hvězdou Formule 1 Nico Hulkenbergem, Nickem Tandym a Earlem Bamberem – dokázali ujet 395 kol z 8,469 mil. okruhu na celkovou závodní vzdálenost více než 3 300 mil – což odpovídá čtyřnásobné jízdě z Londýna do Edinburghu a zpět.
Jízda na tak dlouhé vzdálenosti, takovou rychlostí a po tolik hodin vyžaduje nejen nejrychlejší možnou kombinaci řidiče a vozu, ale také spoustu inovativního myšlení – nových technologií, které usnadní a zrychlí cestu. Historicky byl Le Mans kelímkem nových automobilových technologií kvůli neukojitelným požadavkům na závodní okruh, od malých každodenních doplňků, které můžete považovat za samozřejmost při dojíždění, až po pohonné jednotky, které by mohly v budoucnu řídit silniční auta.
Jak Le Mans pohání technologie
Vývoj stěračů je často připisován Le Mans. Existuje mnoho patentů z počátku 20. století popisujících systémy stírání čelních skel, i když požadavky na 24 hodin vysokorychlostního provozu v kombinaci s možností měnících se povětrnostních podmínek vedly mnohé k přesvědčení, že bylo spuštěno jejich široké přijetí na autech, která dnes řídíme. motoristickým sportem.
Kotoučové brzdy mají své místo i v historii Le Mans. Jak se v poválečné éře začaly plížit časy na kolo a maximální rychlosti, rostla také potřeba spolehlivějších a lepších způsobů zpomalování vozů. Tato technologie dorazila na scénu Le Mans v roce 1953 a v následujících letech se stala nezbytností pro motoristický sport, než zamířila do vašeho silničního vozu.
Vytrvalostní závody – a konkrétně Le Mans – mají tendenci mít volnější technické předpisy ve srovnání s pevnou strukturou Formule 1. Zatímco týmy F1 se honí mezerami a pracují v těsném rámci, Le Mans téměř vybízí týmy, aby vyzkoušely různé přístupy k dokončení 24hodinového závodu. . Pravděpodobně to nezahrnuje nic víc než mřížkový slot Garage 56 – experimentální, hands-off vstup vyhrazený pro vysoce inovativní vozy.
Extra slot na mřížce byl představen v roce 2012 a napůl uvolněný přístup organizátorů Le Mans k autu, které ho okupuje, přichází s přísným zaměřením na vývoj nové technologie na závodní dráze, a to jednoduše tomu, který tým, který má přidělen slot, umožňuje postavit nejrychlejší auto, jaké umí. V roce 2015 nebyl vybrán žádný tým pro ocenění Garage 56, i když předchozí snahy předvedly nové technologie hnacího ústrojí a také netradiční přístupy k designu závodních vozů.
Zatímco toto zaměření na vývoj nových technologií má nyní centrální uzel v podobě Garage 56, vozy LMP1, které vedou pole, zdůrazňují více praktické technologie připravené na závody, které by se mohly dostat do silničních vozů mnohem dříve. Někteří už ano.
Porsche v Le Mans
Letos bude Porsche doufat, že si zajistí své 18. úplné vítězství v Le Mans. Německá značka je nejúspěšnější v historii Le Mans, jejích 17 celkových vítězství nepřekonalo žádné jiné, a to i přes dlouhou pauzu od oficiálního uvedení vozu do pole vedoucí kategorie prototypů Le Mans v letech 1999 až 2013. Když Porsche dorazilo zpět na scéně v roce 2014, trvalo jen další rok, než našli nejvyšší stupínek na pódiu.
Již od svého návratu do přední kategorie LMP1 Porsche umístilo technologii spojující jeho závodní úsilí se silničními vozy do středu svého závodního programu. Porsche 919 Hybrid, které společnost použila ve svých posledních dvou kampaních, je průběžná laboratoř pro prokázání inovativní technologie v nejtěžším testu odolnosti ze všech.
Vysoce výkonné závodní pohonné jednotky s podporou baterie jsou nyní populární volbou v přední části startovního pole v Le Mans a plug-in hybridní pohon má zastoupení v nabídce silničních vozů firmy ve formě Panamera S E-Hybrid a Cayenne S E-hybrid. Vlajková loď společnosti 918 Spyder hypercar, i když se již nevyrábí, využívá také hybridní technologii.
V 919 Hybrid pohání zadní kola přeplňovaný 2,0litrový motor V4, zatímco inovativní technologie akumulátorů pohání na výzvu řidiče přední nápravu, čímž se vůz přepne z pohonu zadních kol, benzínového závoďáku, na pohon všech čtyř kol. hybrid s výrazně větším výkonem.
Rekuperace energie je zde klíčová a 919 Hybrid to dělá dvěma způsoby. Rekuperace energie z prudkého brzdění je spojena se sekundární metodou, která využívá výfukové plyny. Turbína je namontována ve výfukovém traktu a točí se, jak se zvyšuje tlak výfukových plynů – i když proměnná geometrie znamená, že se turbína dokáže přizpůsobit otáčkám motoru a může se roztočit i při nižších otáčkách motoru.
Rotující turbína generuje náboj a je připojena k elektrickému generátoru. Elektřina vyrobená těmito dvěma systémy je uložena v 800voltové lithium-iontové baterii, která je připravena pro řidiče požádat o masivní zvýšení výkonu, čímž celkový výkon dosáhne přibližně 900 koní.
Technologie, která umožňuje zvýšení efektivity, jako je tato, jsou životně důležité pro konkurenceschopnost v Le Mans. Znamená to spotřebu méně paliva, což zase snižuje počet zastávek v boxech potřebných k doplnění vozu. Čas strávený doplňováním paliva není čas strávený na závodní dráze, takže minimalizace potřeby vjíždění do boxů – bez ohledu na důvod – je základním aspektem úspěšné strategie vytrvalostního závodění.
Co to znamená pro silniční auta
Tyto nárůsty efektivity na trati nevyhnutelně proniknou do vozů, které si můžete koupit na silnici. Jak již bylo zmíněno, Porsche již nabízí hybridní vozy, ale je tu i druhý aspekt Porsche Le Mans, který se propojuje s novým vývojem v sortimentu silničních vozů této firmy. Turbodmychadlem přeplňovaný motor V4 používaný v 919 se nyní odráží v použití zmenšených, ale výkonných přeplňovaných čtyřválcových motorů v nových 718 Boxster a 718 Cayman, které produkují větší výkon, větší točivý moment, ale poskytují lepší hodnoty MPG než starší vozy.
Pokud jde o budoucnost, technologie baterií, kterou Porsche pro závodní účely propaguje, si najde cestu na silnice prostřednictvím nového modelu svatozáře – ukázaný v koncepční studii Mission E.
Plně elektrický čtyřdveřový sportovní koncept s 800voltovým elektrickým hnacím ústrojím o výkonu 600 k vzbudil značný rozruch, když byl loni odhalen na autosalonu ve Frankfurtu, a předznamenává vůz, který se nakonec začne vyrábět – první plně elektrický Porsche je na cestě a bude v prodeji do konce desetiletí.
Jak se můžete dívat
Letošní ročník 2016 Le Mans 24h začíná ve středu 15. června prvním volným tréninkem. 24hodinový závod začne v sobotu 18. června ve 14 hodin britského času. Porsche Motorsport přihlásí dva ze svých 919 Hybridů do kategorie LMP1 a bude bojovat o celkové vítězství, zatímco dva 911 RSR budou bojovat o ocenění LMGTE-Pro. Porsche má ale více zastoupení – čtyři soukromé týmy se letos rozhodly jet 911 RSR.
Pro sledování týmu Porsche v Le Mans vyvinulo Porsche speciální microsite. Živé přenosy z vozů spolu s informacemi a živým načasováním budou k dispozici na adrese www.porsche.com/ lemans během 24 hodin. I když sledování celého závodu může být jen pro ty nejoddanější fanoušky, rozhodně stojí za to se do něj ponořit, protože žádná jiná soutěž nenabízí tak vysokou rychlost a high-tech vzrušení.
