Pět způsobů, jak Formule E změní elektromobily
Vozy soutěžící v šampionátu ABB Formule E mohou vypadat jako závodníci F1, ale jejich technologie si může najít cestu do vašeho dalšího vozu.
MARC od MATTIA
Formule E je sport, který má svůj účel a přesahuje obvyklý soutěžní cíl, kterým je zjistit, kdo jde nejdál, nejrychlejší a nejsilnější.
Šampionát, ve kterém se 25 aut na baterie projíždí kolem 12 závodních tratí v centru města, je platformou pro propagaci elektrických vozidel, říká Renato Bisignani, ředitel komunikace turnaje. Inovace jsou základní hodnotou.
Závodní technika se samozřejmě vždy dostala do silničních vozů. Kotoučové brzdy, ABS a aktivní odpružení patří k technologiím průkopníkům v boxové uličce, ale jejich širší uplatnění bylo často až dodatečným nápadem. Ve Formuli E je naopak primárním cílem přenosná technologie.
Stále je to motorsport, stále je to, co milujeme, ale ve skutečnosti nám to otevírá dveře do jiných míst, říká Allan McNish, bývalý pilot F1 a nyní šéf týmu Audi Formule E. Všichni jsme o prosazování elektrické technologie.
Tento smysl pro účel je zakotven v pravidlech závodu, která týmům brání utrácet své rozpočty za funkce, které neprospějí silničním vozům – například za vyladění aerodynamiky karoserie. Místo toho musí inženýři pracovat na nových způsobech, jak z baterie získat více energie a dosahu.
Lidé, kteří vyhrají závod, jsou ti, kteří maximalizují energetickou účinnost, což je to, co musíme jako společnost udělat, říká Tarak Mehta, prezident elektrifikace ve společnosti ABB, hlavního sponzora Formule E a velkého hráče v oboru elektrické infrastruktury. .
Zde je pět způsobů, kterými Formule E pravděpodobně prospěje silničním vozům budoucnosti:
Delší dosah
Největší překážkou pro širší přijetí elektromobilů je takzvaná úzkost z dojezdu – strach z uvíznutí, když dojde energie. I když se technologie baterií rychle zlepšuje, pravidla Formule E vyžadují, aby všechny týmy používaly stejnou elektrárnu – 54 kWh jednotku vyrobenou McLarenem.
Je to proto, že tento druh vysoce výkonné baterie je drahý, říká Bisignani, a v brzké době si nenajde cestu do sériových vozů. Peníze vynaložené na jeho úpravu by proto nebyly pro průmysl jako celek přínosem a odvedly by zdroje od energetického managementu a obnovy prostřednictvím regenerativního brzdění. Ty jsou podle něj přímo relevantní pro automobilový průmysl.
Michael Carcamo, globální ředitel pro motorsport společnosti Nissan, souhlasí. Nejzajímavější oblastí je, jak spotřebováváte energii, říká. Pokud se zaměříte na řídicí systémy, jsou tyto řídicí systémy stejnými stavebními kameny, stejnými strategiemi, které musíte použít na sériových autech.
Před tím, než jeho tým vyhrál předposlední závod sezóny v New Yorku, Carcamo říká, že zapojení Nissanu do Formule E pomohlo společnosti postavit lepší silniční auta. Dokázali jsme vzít konkrétní oblasti softwaru a aplikovat je na naše auta, říká.
Spolehlivost
Elektromobily jsou mechanicky jednodušší než vozy poháněné benzinem a naftou, mají mnohem méně pohyblivých částí, ale nové komponenty, které vyžadují, nebyly testovány desetiletími reálných zkoušek. Jejich umístění na dostihové dráze urychluje program testování odolnosti a zjišťuje, co se stane, když se dostanou za hranice svých možností.
To platí zejména pro okruhy Formule E v centru města, které tvoří veřejné ulice s nedokonalým povrchem. Jezdíme jen po silnicích, po kterých jedete se svým autem, říká Edoardo Mortara, který jezdí za závodní tým Venturi. To z nich dělá opravdovější test než ultra hladké povrchy F1, říká: Neznám téměř žádné normální silnice, kde nejsou hrboly.
Jaguar říká, že jeho elektromobily budou tvrdší v důsledku Formule E a konkrétněji I-Pace E-Trophy, ve které elektrická SUV Jaguar I-Pace závodí proti sobě na tratích Formule E.
1125321640
Leták 2019
Silniční vozy nebudou nikdy řízeny tak tvrdě jako tyto, takže jsme se naučili mnohé, co nyní vracíme zpět do silničních vozů, říká Adam Jones, technický manažer Jaguar Land Rover. Některé komponenty zpočátku nebyly dostatečně pevné pro závodní podmínky, říká, ale silniční inženýři ve Velké Británii nyní pracují s tím, co se naučili na závodní dráze.
Rychlé nabíjení
S tím, jak jsou baterie výkonnější a technici se zdokonalují v efektivním využívání této energie, úzkost z dosahu se sníží. V příštích dvou až třech letech se nebudete muset bát, pokud chcete ujet 300 mil, říká Mehta z ABB. Technologie vás tam dostane.
Zaměření se pak přesune z dosahu a směrem k zážitku z dobíjení - další překážka pro přijetí. Na cestu k čerpací stanici se sice těší jen málokdo, ale alespoň tankování nezabere více než pár minut. Doplňování elektřiny může být pomalejší proces.
Jednou z odpovědí je přes noc udržovací nabíjení z domácích síťových zásuvek, ale motoristé budou také požadovat rychlé a všudypřítomné nabíjecí stanice, aby je dobili uprostřed cesty. Baterie Jaguar I-Pace jsou napájeny kompaktní verzí rychlonabíjecího systému ABB vyvinutého speciálně pro tuto událost, který doplňuje vysokokapacitní baterie mezi kvalifikací a závodem. U standardního elektrického silničního vozu může rychlonabíječka ABB přidat přibližně 125 mil dojezdu za osm minut.
ABB jich zatím prodalo asi 1200, což je malý krok ke zcela nové energetické infrastruktuře. Potřebujeme umístit tolik tisíc nabíjecích bodů, říká Mehta. není to malý problém.
Bezpečnost
Zatímco spalovací motory nejsou bez rizika – benzín je koneckonců vysoce hořlavý – inženýři strávili století minimalizací těchto nebezpečí a spotřebitelé je začali akceptovat. Úmrtí elektrickým proudem je naopak nebezpečí, se kterým řidiči nemuseli počítat.
Za normálních okolností nebezpečí téměř neexistuje, ale vážná nehoda by mohla poškodit elektrický systém do té míry, že by živý proud procházel podvozkem. To by představovalo riziko jak pro cestující v autě, tak pro pracovníky záchranné služby přijíždějící na pomoc.
Vzhledem k rychlosti a pravidelným nehodám jsou automobilové závody ideálním testovacím prostorem pro bezpečnostní prvky, z nichž mnohé se dostávají do silničních automobilů.
1139653241
Leták 2019
Vozy Formule E i Jaguar I-Pace používají systém semaforů k zobrazení stavu elektrického systému řidičům a záchranářům: zelená znamená, že je vše v pořádku, modrá znamená zásah 16G a červená, že došlo k vybití baterie nebo obvodů. kompromitován. V takovém případě lze k izolaci baterie použít nouzové vypínače uvnitř i vně vozu.
Pravidelné bití vozů Formule E – elektrická série je mnohem fyzičtější než F1 – také pomáhá demonstrovat bezpečnost elektrického pohonu, a to i v extrémních podmínkách.
obraz
Rané elektromobily, jako např Reva G-Wiz , nebyli velkými vyslanci pro bateriové napájení. Chatrné, pomalé a špatně postavené, stěží by mohly být dále od dnešních elektromobilů. A to může záležet stejně jako na praktických obavách o cenu a dojezd, protože koupě auta je emocionální rozhodnutí i racionální rozhodnutí.
Formule E dodává půvab a vzrušení spolu s ekologickými vlastnostmi. Výkon, který vidíte, bude odpovídat mnoha statistikám, které vidíte ve formuli 1, říká Mehta. Tyto údaje mohou být mimo dosah elektrických Mini a Golfů, ale i oni mají výhodu oproti svým předchůdcům spalujícím fosilní paliva. Porovnejte dvě auta o stejném výkonu, říká jedno elektrické a benzínové. Ta elektrická bude rychlejší.
Důvodem je způsob, jakým elektromotory dodávají svůj výkon a točivý moment: plynule a konzistentně ve všech rychlostech (na rozdíl od benzínových a zejména naftových motorů, které mají sladká a hluchá místa, když zrychlují přes své převodové stupně).
Vysoce výkonné elektrické vozy od Tesly, BMW a Jaguaru pomohly svrhnout image „mléko-floatu“, ale svou roli sehrály i závody. Když Jeremy Clarkson, raný mučitel G-Wiz, tento měsíc řekl, že ano raději se dívejte na Formuli E než na Formuli 1 , to znamenalo dosažení věku pro elektrickou energii.
622860902
2016 Getty Images
