Výhody a nevýhody vlastnictví elektromobilu
Vláda sdílí nový plán na podporu přechodu na elektrická vozidla
Miles Willis/Getty Images
Od příštího roku budou muset mít nové domy a budovy nabíjecí místa pro elektromobily, oznámil Boris Johnson.
Očekává se, že bude ročně instalováno až 145 000 nových nabíjecích bodů v celé Anglii podle nové legislativy oznámené včera na konferenci Konfederace britského průmyslu. Mandát se bude vztahovat na supermarkety, pracoviště a budovy procházející rozsáhlou rekonstrukcí.
Tato zpráva je součástí plánu premiéra radikálně změnit britskou dopravní síť, přičemž silou této změny budou spotřebitelé. Elektromobily mají hrát významnou roli v přechodu Spojeného království k ekologičtější dopravě, přičemž prodej nových benzinových a naftových vozů bude od roku 2030 zakázán.
Vláda uvedla, že má v úmyslu učinit nabíjení elektromobilů stejně snadné jako dnes tankování benzínu nebo nafty. V rámci nových plánů se také zlepší platební metody a doby nabíjení.
Labouristé uvedli, že oznámení neřeší geografickou propast v nabíjecích bodech mezi severem a jihem Anglie BBC . Strana si také stěžovala na nedostatek finanční pomoci pro rodiny s nižšími a středními příjmy, aby si mohly dovolit elektrické vozidlo, a také potřebné investice do výstavby gigatovek.
Jak se zvyšuje počet bezemisních motorů na silnicích, jaké jsou výhody a nevýhody osobních elektrických vozidel?
Pro: provozní náklady
Vzhledem k tomu, že není nutné několikrát za měsíc zastavovat na čerpací stanici, abyste načerpali palivo, jsou elektromobily obecně mnohem šetrnější k peněženkám svých majitelů než jejich protějšky se spalovacím motorem.
Podle Který? časopis , nabíjení auta doma, aby urazilo 9 000 mil ročně, stojí od přibližně 500 liber za malé městské auto do 830 liber za velké SUV.
Používání rychlé nebo ultrarychlé nabíječky mimo domov je dražší a zvláště ohrožuje řidiče tím, že zaplatí více než jejich protějšky na fosilní paliva, uvedl Which?, ale poznamenal, že některé veřejné dobíjecí body lze používat zdarma.
Řidiči elektromobilů nejen šetří peníze na provozních nákladech, protože vláda nabízí grant ve výši 2 500 liber kupujícím, kteří si koupí plně elektrické vozidlo.
Tato částka byla 4 500 liber, ale ministerstvo dopravy v roce 2018 oznámilo, že bude sníženo kvůli výjimečné poptávce po elektrických vozidlech. Auto Express hlášeno.
Majitelé elektromobilů s nulovými emisemi registrovaných po 1. dubnu 2017 jsou osvobozeni od placení spotřební daně z vozidel (VED), dodal Jaké auto? . Vozy s cenovkou nad 40 000 GBP budou muset platit 335 GBP ročně po dva a pět let, navíc ke standardním sazbám VED.
Proti: investice předem
I když se řidiči elektromobilů nemusí bát cen paliva, elektromobily mají stále vyšší cenovky než jejich protějšky se spalovacím motorem.
Například základní Volkswagen Golf s 1,0litrovým zážehovým motorem začíná podle odhadů od přibližně 20 280 GBP. Auto Auto , zatímco Databáze elektrických vozidel uvádí počáteční cenu elektrické verze – e-Golf – na 28 075 liber.
Nemusí to být nejpřesnější srovnání, vzhledem k tomu, že e-Golf je přecpaný technickými možnostmi, které u benzínového auta nejsou k dispozici, ale mezi těmito dvěma vozy je stále velký rozdíl v ceně, řekl BuyACar.
Významný rozdíl v nákladech skutečně ukazuje argument úspory paliva na pravou míru, řekl KoupitACar.co.uk . Bude to trvat dlouho, než se ty peníze vrátí.
Pro: téměř tiché
Jednou z klíčových vlastností elektrických vozidel, která je činí přitažlivými pro zákazníky, je jejich téměř tichá pohonná jednotka.
Startování elektrického vozidla je zcela tichý proces bez dunění a vibrací vozu se spalovacím motorem, zatímco hluk pneumatik a větru je jediným znatelným zvukem za jízdy.
Milovníci aut mají opravdu rádi ticho, řekl Massachusetts Institute of Technology (MIT) Recenze technologie , ale někteří tvrdí, že extrémně tiché EV mohou být nebezpečné pro chodce. Lidé jsou totiž zvyklí spoléhat na zvuky vozidel při přecházení silnice.
Někteří výrobci přicházejí s kreativními způsoby, jak upozornit chodce, že se blíží auto, a přitom si zachovat téměř tichou charakteristiku elektromobilu.
V roce 2017 Nissan vytvořil syntetizovaný hluk nazvaný Canto, latinsky píseň, pro svůj plně elektrický koncept IMx, The Telegraph řekl.
Proti: ne tak čisté
Jak již název napovídá, plně elektrický vůz je poháněn výhradně bateriemi a motory, což znamená, že samotný vůz neprodukuje žádné uhlíkové emise. To ale neznamená, že elektromobily mají zcela nulové emise.
Podle Trenér uhlíková stopa elektromobilů je jen nepatrně menší než u jejich protějšků se spalovacím motorem. To se týká výrobního procesu, protože téměř polovina CO2 vyprodukovaného během životního cyklu EV pochází z výroby baterie.
Zhoršené dodávky elektřiny také znamenají, že k nabíjení vozidel jsou někdy potřeba obří dieselové generátory, řekl Auto Express . Tyto špinavé dieselové generátory jsou slonem v místnosti pro elektromotory a používají se příliš často.
Nicméně na základě 300 g/kWh uhlíkových plynů generovaných při výrobě elektrické energie ve Spojeném království Autocar uvedl, že elektrická vozidla během své životnosti stále produkují méně CO2 než auta s benzínovým a naftovým motorem.
Pro: působivé zrychlení
Elektromobily mohou upřednostňovat čistou jízdu před výkonem, ale většina elektromobilů uvede mnoho superaut do rozpaků při sprintu z 0-60 mph.
Je to proto, že elektromotory poskytují okamžitý točivý moment, což ve zkratce znamená, že vůz zrychluje, jakmile řidič šlápne na plyn, řekl Auto Express . Automobily se spalovacími motory mezitím poskytují maximální točivý moment, jakmile otáčky jejich motoru dosáhnou určitého bodu.
Výsledkem je, že elektromobily dokážou zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než tři sekundy, pokračoval motoristický magazín. Elektromobily však obvykle mají speciální výkonové režimy, které jim umožňují rychlou akceleraci, což může mít neblahý vliv na výdrž baterie.
S: úzkost z rozsahu
Úzkost z dojezdu, obava, že výkon vozidla nebo kapacita paliva nestačí na dlouhé vzdálenosti, je stále problémem kupujících automobilů.
Výzkum poradenské firmy Deloitte zjistili, že 40 % kupujících automobilů by od elektromobilu očekávalo minimální dojezd 400 mil.
Navenek to pro elektromobily nevěstí nic dobrého. Například Renault Zoe za 14 000 liber měl dojezd kolem 250 mil podle předchozího systému NEDC (New European Driving Cycle). Auto Express .
Zatímco Jaguar I-Pace má udávaný dojezd 298 mil podle přesnějšího celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla (WLTP), je zhruba o 50 000 liber dražší než Renault.
Pro: jednoduchost leasingu
Spotřebitelé se mohou vyhnout drahým počátečním nákladům a rozložit platby prostřednictvím leasingové smlouvy.
U leasingu platí kupující pevné měsíční platby po určité období, často dva roky nebo 36 měsíců, podobným způsobem jako u mnoha obchodů s chytrými telefony. Díky rychle se vyvíjející technologii EV to může být pro řidiče plus.
Stručně řečeno, pokud chcete nové technologie, bez finančních starostí, leasing může být odpovědí, řekl Parkers . The RAC odhaduje náklady na leasing mezi 275 a 450 £ měsíčně v závislosti na modelu, po dobu tří let s počáteční dohodou o šestiměsíčním pronájmu.
Con: časy nabíjení
Nabíjení elektromobilu může být mnohem levnější než tankování paliva do běžného auta, ale čas potřebný k dobití vybité baterie může být pro některé kupující problémem.
Podle webu srovnávače aut Koupit auto , časy nabíjení auta se liší v závislosti na výkonu nabíječky. Například standardní tříkolíková zásuvka dokáže plně nabít elektromobil za 12 hodin, zatímco rostoucí síť veřejných supernabíječek Tesla dokáže nabít elektromobil na 80 % za zhruba půl hodiny.
Existují způsoby, jak zlepšit rychlost nabíjení doma, jako je nákup nástěnné baterie, uvádí web. Ty stojí kolem 500 liber a poskytují 15 až 30 mil za hodinu, což je výrazně více než 7,5 mil za hodinu, které nabízejí tříkolíkové zásuvky.
