Porsche 718 Cayman GT4 RS: Špionážní záběry, specifikace motoru, cena a vydání
Čerstvé špionážní snímky odhalují vzhled závodního vozu a detaily interiéru
Cayman GT4
www.rockyphotography.de
Verze RS základního sportovního vozu Porsche Cayman byla mezi fanoušky společnosti velmi žádaná – a nyní se zdá, že se stane realitou.
Špionážní fotografové zaznamenali vývojovou verzi modelu Cayman 718 generace automobilky s novým zadním křídlem a agresivnějším stylem, který byl testován na okruhu Nurburgring v Německu.
Snímky odhalují, že sportovní vůz, o kterém se předpokládá, že jde o model RS, bude mít oproti současnému Caymanu GT4 řadu stylistických úprav, poznamenává časopis. Patří mezi ně odvětrávaná kapota, přepracovaná verze předního nárazníku GT4 a interiér inspirovaný závody.
Zatímco všechny oči jsou na Taycanu, @Porsche se znovu probouzí kolem 'Ringu v prototypech, které ukazují na hardcore verzi RS 718 Cayman GT4RS. Příběh: https://t.co/8fTj5hRkDT pic.twitter.com/1scrfGbaK5
- Autobus (@bus) 20. září 2019
Porsche již naznačilo, že nová verze 718 Cayman GT4 značky (na obrázku nahoře) by mohla v blízké budoucnosti najít cestu do výroby hardcore verze RS.
Mluvit s Autocar na Frankfurtský autosalon počátkem tohoto týdne Dr. Frank-Steffen Walliser, hlavní inženýr 911 a 718, řekl, že by si rozhodně přál, aby se do nabídky přidala verze GT4 RS Cayman.
Každý se ptá po RS, řekl. Umím si představit GT4 RS? Samozřejmě, že můžu. To neznamená, že se o tom ještě rozhodneme, protože je to výzva. Chtěl bych takové auto? Ano, určitě! Chtěl bych více koní? Ano.
Walliser však motoristickému magazínu řekl, že GT4 RS bude o dost dražší než ta normální.
Zatímco fanoušci trpělivě čekají na oficiální slovo od Porsche, zde jsou všechny nejnovější zprávy o pověstném Caymanu GT4 RS
Cena a uvolnění
Aktuální Cayman GT4 nese cenovku 75 348 liber, takže očekávejte, že verze RS bude stát blíže hranici 90 000 liber.
Auto Express říká, že prototyp zachycený v Německu se zdá být v poměrně pokročilé fázi, což naznačuje, že vůz by mohl mít svůj veřejný debut příští rok.
Design
Prototyp Porsche má na sobě malou předprodukční kamufláž, což dává fanouškům dobrý pohled na to, jaký bude konečný model.
Nejvýraznějším doplňkem oproti běžnému Caymanu GT4 je masivní zadní křídlo, které vypadá téměř identicky se spoilerem na vývojových mulách pro nadcházející generaci 992 911 GT3.
Je nepravděpodobné, že tlusté držáky křídel zůstanou na sériovém modelu, ačkoli jejich design naznačuje možný mechanizovaný systém spoilerů. To by mohlo řidičům umožnit ručně změnit úhel křídla, aby se zlepšila rychlost v přímém směru nebo stabilita v zatáčkách.
Mezi další změny patří dvojice vzduchových kanálů vytvarovaných do kapoty, zatímco zadní okna byla nahrazena ventilačními panely, které pomáhají nasměrovat vzduch do uprostřed umístěného plochého šestiválcového motoru. Auto časopis.
Uvnitř
Nejen, že nejnovější špionážní záběry dávají fanouškům dobrý pohled na hardcore sportovní vůz, ale také nabízejí pohled na obnažený interiér.
Podle Motor1 Sedadla GT4 RS vypadají stejně jako židle s tlustou výztuhou z běžné GT4, zatímco volant je potažen Alcantarou.
Očekávejte řadu dalších vylepšení interiéru inspirovaných závody, které se dostanou do kabiny GT4 RS, jako je volitelná ochranná klec a šestibodové bezpečnostní pásy.
Specifikace motoru a výkon
Očekává se, že Cayman GT4 RS si zachová stejný 4,0litrový plochý šestiválec jako současná GT4, i když ve vyšším stavu.
To znamená, že vůz nepochybně přesáhne výkon 414 koní běžného GT4, přičemž výkon bude přenášen na zadní kola.
Auto Express věří, že RS se zbaví šestistupňové manuální převodovky GT4 a místo ní bude mít automatickou převodovku PDK.
Bude hybridní?
Je nepravděpodobné, že Cayman GT4 RS dostane hybridní pohon, ale to neznamená, že společnost nevylučuje elektrifikované verze svých typických modelů GT s přirozeným nasáváním.
V rozhovoru pro Autocar Walliser řekl, že hybridní technologie dobře spolupracuje s atmosférickým motorem. Je to proto, že elektromotor poskytuje točivý moment v nižším rozsahu otáček, zatímco špičkový výkon má tendenci dosahovat při vyšších otáčkách u motorů bez turbodmychadla.
Mohlo by to pomoci udržet motor s normálním nasáváním, aby přežil, a my jsme k tomu velmi motivováni, řekl.
