Proč více vlaků nezastavuje na červenou
Více služeb a horší dochvilnost vede k nejvyšší míře nebezpečí za posledních deset let
Lennart Preiss/Getty Images
Počet vlaků, které nezastaví na červenou, je nejvyšší za posledních deset let, což vedlo k přezkoumání bezpečnosti železnic.
Network Rail a všichni provozovatelé vlaků jsou požádáni, aby přijali opatření a pokusili se snížit riziko vzájemného srážky vlaků, říká Časy .
Za 12 měsíců do srpna 2019 bylo projeto v ohrožení celkem 322 signálů. Toto číslo zahrnuje deset příkladů vlaků, které dosáhly bodu konfliktu, kde se dvě železniční tratě míjejí jedna přes druhou, což vytváří vysoké riziko kolize.
Údaje přicházejí 20 let po železniční katastrofě Ladbroke Grove v západním Londýně, která zabila 31 lidí a 258 zranila.
Rail Safety and Standards Board (RSSB), ustavená po havárii v Ladbroke Grove, navrhla, že vzestup souvisí s tím, že nyní jezdí více vlaků a klesá přesnost.
NA Zpráva z července 2019 z Úřadu pro železnice a silnice (ORR) řekl: Došlo ke znepokojivému nárůstu základního rizika ze signálů předávaných v nebezpečí (SPAD).
Dodává: RSSB vytvořila práci, která naznačuje, že protože je na síti více vlaků a úroveň přesnosti klesá, řidiči vidí více červených signálů, což zase zvyšuje příležitost pro SPADy.
Tento nárůst může být způsoben zvýšenou únavou a ztrátou koncentrace mezi strojvedoucími, uvádí Times. Mark Phillips, výkonný ředitel RSSB, listu řekl, že i když od Ladbroke Grove došlo k významným zlepšením, výzvou bylo, jak řídit řidiče, abyste zajistili, že si udrží neustálou pozornost.
Celoodvětvový průzkum mezi železničními dělníky zjistil, že 22 % pociťovalo nadměrnou ospalost, což vedlo k únavě Globální železniční přehled .
