Recenze Volvo XC60 T8 Polestar Engineered: SUV střední velikosti posypané hvězdným prachem
Toto všestranné auto splňuje všechna políčka pro rodinný a městský život
Volvo
Středně velké SUV od Volva, XC60, má nový luxusní a sportovní vrcholný model – T8 Polestar Engineered.
Tři týdny jsem žil s tímto dvoumotorovým hybridem a mohl jsem ho otestovat při nejrůznějších příležitostech – surfovací prkno připevněné ke střeše na dlouhou cestu z Londýna do Cornwallu s rodinou; kolo hozené vzadu na víkendové vyjížďky brzy ráno v kopcích Surrey; a každodenní pochůzky po přeplněných centrálních ulicích hlavního města.
Zjistil jsem, že se pokaždé těším, až usednu za volant – je to fantastické a všestranné auto, které dokonale vyhovovalo potřebám mé nové rodiny. Velikostně to bylo také ideální - pro manželku a dítě, aktivní životní styl, žijící v Londýně, ale pravidelně se plnící výbavou na dlouhé víkendové přestávky.
Plnohodnotná XC90 by byla možná v Londýně nemotorná, přesto je XC40 příliš kompaktní na to, aby zvládla ty dlouhé cesty s lehkostí a s trochou lehkosti na prostorové požadavky na zavazadla. XC60 se perfektně usadí uprostřed.
Za provedení Volvo XC60 T8 Polestar Engineered je třeba tleskat – byl velmi pohodlný, jezdil skvěle a také skvěle vypadá. A, aniž bych uvedl to, co je zjevné, bylo to také velmi bezpečné – nastoupit do kabiny poskytuje ten pocit útočiště a navíc díky novým znalostem, které jste byli zakukleni špičkovými bezpečnostními prvky Volva, jsem se cítil šťastný s novorozeným dítětem v zádech.
Fergus Scholes
Není to vaše standardní specifikace
Začíná na silnici za 64 545 GBP – to je téměř o 30 000 GBP dražší než vstupní úroveň XC60. Za co si tedy připlácíte? Hybridní dvoumotorový motor je jistě tím největším důvodem, ale získáte také řadu pěkných možností, které jsou součástí standardní výbavy, včetně zmírnění protijedoucích jízdních pruhů, ochrany proti vyjetí z vozovky, detekce chodců a cyklistů, head-up displeje, obrovského panoramatického střešní okno, 21 slitin a odpružení Ohlins a brzdy Akebono.
Na první pohled jsou výrazné žluté bezpečnostní pásy a obrovské žluté brzdové třmeny zřejmým důkazem toho, že to není vaše standardní specifikace.
Pod kapotou však najdete dvoumotorový hybrid; dvoulitrový čtyřválcový zážehový motor o výkonu 318 koní prostřednictvím předních kol (pro dobrou míru přeplňovaných a přeplňovaných), podpořený elektromotorem o výkonu 87 koní pohánějícím zadní kola.
Dohromady toto dvoutunové luxusní rodinné SUV zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy – rozhodně jsem nikdy nepotřeboval větší rychlost, než jaká byla dodána, když jsem sešlápl nohu; je to vážně rychlé. Vyberte si z pěti jízdních režimů – od nejsportovnějšího nastavení Polestar až po čistý režim EV a vše mezi tím.
Konkrétní model, který jsem řídil, měl osm dalších možností nad rámec standardního Polestaru, spropitné za pouhých 71 000 liber.
Možnosti zahrnovaly zvukový systém Bowers & Wilkins (1 650 GBP), parkovací asistent a 360stupňové kamery (800 GBP), neuvěřitelných 22 pětipaprskových slitin (1 000 GBP a ne zcela nutné, standardních 21 myslím stačí) a také pilotní asistenční systém (1 500 GBP), který bych vřele doporučil.
Tento doplněk byl fantastický na dálnicích, protože auto - zpočátku trochu znervózňující, ale brzy si na to zvyknete - inteligentně řídí, zrychluje a brzdí úplně samo.
Pak je tu nejlepší varianta za 300 liber, kterou musíte mít, jmenovitě Apple CarPlay – to znamená, že 9 centrálních obrazovek zrcadlí váš iPhone, takže aplikace jako Google Maps, Waze a Spotify se všechny bez problémů integrují.
Zaškrtne všechna políčka
Jaké to tedy je za volantem? S osmistupňovou převodovkou je jízda výjimečně hladká a tichá. To je zejména případ, kdy při mírném zrychlení ze klidu bude vůz v čistě elektrickém režimu až do rychlosti přibližně 15-20 mph, v tomto okamžiku se motor tiše spustí, aby provedl těžký zdvih. 10,4kw baterie tvrdí, že poskytuje 45 km dojezdu pouze na elektřinu, ale ve skutečnosti jsem při normální jízdě zjistil, že je to o něco méně.
Byl jsem trochu zklamaný poté, co jsem specificky nabil baterii až na 100 % z veřejné rychlonabíječky, pak se zdálo, že vydržela jen asi 45 minut, než byla zpět na konstantní základní úrovni (dosažené samonabíjením, když setrvačíte sundáte nohu z plynu, nebo se zlomíte). Odpružení je na pevnější straně, ale pro každodenní život naprosto v pořádku a řízení je ostré a opravdu velmi lehké.
Uspořádání kabiny je dobře promyšlené. Malé prvky, jako jsou tři držáky nápojů, jsou opravdu pěkné a panoramatické střešní okno je fantastické a přináší spoustu světla na přední i zadní sedadla. Na zadní sedadla se celkem pohodlně usadí tři cestující a já měl a Maxi-Cosi oblázek zajištěny do bodů Isofix. Zavazadlový prostor je tak akorát dostačující, i když ne největší se 468 litry - podobný BMW řady 3 kombi a pro srovnání XC90 se 775 litry. Když jsme se balili na dovolenou, rychle jsme naplnili zavazadlový prostor a využívali zadní sedadla na další kousky.
Když došlo na předání klíčů zpět, byl jsem opravdu velmi smutný (stejně jako moje žena!), když jsem to viděl. Oba jsme se do něj opravdu zamilovali téměř na všech frontách – neuvěřitelně pohodlné, velmi bezpečné a skvěle vypadající.
Jako crossover pro život ve městě, k dálničnímu křižníku, k rodinnému běhu – to pro mě zaškrtlo všechna políčka.
Obrázky: Fergus Scholes / Volvo
