Tesla Model 3 vs. Model S: co je odlišuje?
Oba vozy mohou vypadat podobně, ale rozdíl v ceně a designu interiéru znamená, že zdaleka nejsou totožné
Justin Sullivan/Getty Images
Tesla konečně uvedla na trh svůj základní elektrický vůz Model 3, který je umístěn jako levnější alternativa k vlajkové lodi společnosti Model S sedan.
Očekává se, že Model 3 se stane prvním sériově vyráběným levným elektromobilem, který se dostane na trh. Zakladatel společnosti Elon Musk říká, že cílem firmy je do prosince vyrobit 20 000 exemplářů vozu měsíčně.
Nicméně Muskřekl investorům v květnuže někteří fanoušci si mysleli, že Model 3 je lepší auto než starší Model S, což vedlo Teslu k „anti-prodeji“ nového EV, aby pomohla odstranit zmatek.
Oba vozy mají podobné tvary karoserie a jsou naplněny autonomní technologií, ale co je odlišuje?
Design
První, čeho si fanoušci na novém Modelu 3 všimnou, je, že sdílí podobnou siluetu jako jeho dražší sourozenec. Ve skutečnosti mají téměř identický styl karoserie.
Při pohledu z boku na Model 3 milovníci aut s orlíma očima zjistí, že Model 3 sdílí stejná chromovaná okna, zpětná zrcátka a okraj nad víkem zavazadlového prostoru jako Model S. Ale s délkou 185 palců rozpočet EV je o 11,2 palce kratší.
Rozdíly mezi dvěma elektromobily Tesly jsou zřetelnější vpředu. Model 3 má větší a zaoblenější design světlometů než Model S. Ani u levnějšího vozu není přední maska a Model S má tenký otvor těsně pod špičkou kapoty.
V zadní části vozů je několik variant. Nejviditelnější je menší víko zavazadlového prostoru Modelu 3. Jeho design zadních světel se také liší od modelu S, stejně jako jeho kola a rámeček SPZ.
Pohonné jednotky a dojezd
Existují pouze dvě varianty Modelu 3, přičemž verze se základními specifikacemi přicházejí s 50kWh baterií, která má dojezd 220 mil a zrychlení z 0 na 60 mph za 5,6 sekundy. AutoExpress .
Nad tím je verze „Longer Range“, o které časopis říká, že je vybavena 75kWh baterií, která se může pochlubit dojezdem 310 mil. Zlepšují se také hodnoty zrychlení, protože tato verze snižuje čas Model 3 z nuly na 60 mph o 0,5 sekundy.
Ale ti, kteří hledají větší výkon a dojezd, se budou chtít rozhodnout pro dražší Model S, protože základní varianta 75 s pohonem zadních kol má 75kWh baterii s dojezdem 298 mil a zrychlením z 0 na 60 mph za 4,3 sekundy. Následuje 75D, který má systém pohonu všech kol a přidává šest mil na dojezd sedanu.
100D sedí nad tím a má dojezd 393 mil díky 100kWh baterii. Dokáže zrychlit z 0 na 60 mph za 4,1 sekundy a je dodáván se vzduchovým odpružením.
Vrcholem řady Model S je model P100D, který zrychlí z nuly na 60 mil/h za 2,5 sekundy, jež bude konkurovat superautu. To klesne na 2,3 sekundy, když je aktivován vysoce výkonný Ludicrous Mode, ačkoli Tesla říká, že příliš časté používání této funkce by mohlo zatěžovat hnací ústrojí vozu.
Autonomní technika
Technologie bez řidiče je stále v plenkách, ale to Teslu nezabránilo nabízet funkce bez řidiče na obou svých sedanech.
V současné podobě může být Model S vybaven firemním systémem Autopilot. To využívá kombinaci senzorů a kamer, které pomáhají vozidlu zůstat na dálnici v jízdním pruhu a po příjezdu domů samo zaparkovat.
K dispozici je také funkce nazvaná Smart Summon, kde mohou řidiči zavolat do auta a vyzvednou je pomocí smartphonu. Tuto funkci zatím nelze použít na dlouhé vzdálenosti, ale lze ji použít pro přivolání vozu z garáže na příjezdovou cestu.
Úplný rozsah funkcí bez řidiče u Modelu 3 zatím není znám, ale Kabelové říká, že přijde s veškerým hardwarem potřebným pro autonomní řízení. Ve svém současném stavu může Model 3 „zůstat ve svém jízdním pruhu a udržovat bezpečnou vzdálenost od vozu před vámi“.
Autopilot je také často aktualizován o nové funkce, takže obě auta dostanou později během svého životního cyklu pokročilejší technologii bez řidiče.
Uvnitř
Model S má mnohem konvenčnější interiér než Model 3. Řidiči mohou upravit nastavení pomocí fyzikálních tlačítek na volantu a dveřích, ale většina funkcí vozu je vyladěna a monitorována pomocí vertikálního 17palcového dotykového displeje na středové konzole.
Výsledkem je interiér, který „dokáže využít trik být jak elegantní, tak nabitý technologiemi“, říká CarBuyer díky přehledné palubní desce a poutavým přístrojům před řidičem.
Tesla také používá směs kůže, zinku a dřevěného obložení kolem kokpitu, které podle webových stránek pocházejí z továrny společnosti v Kalifornii, aby „snížily dopady přepravy na dlouhé vzdálenosti na životní prostředí“.
Mezitím je interiér Modelu 3 ve srovnání s Modelem S poněkud minimalistický. V levném EV není žádná palubní deska ani head-up displej, protože všechny funkce vozu se ovládají pomocí horizontální 15palcové dotykové obrazovky, která se zdá být vznášející se nad středovou konzolou.
Být „pouze tváří v tvář volantu a pedálům“ může být zpočátku „znervózňující“, říká Časy , ale řidiči shledávají minimalistickou kabinu „osvobozující“, jakmile si na ni zvyknou.
Kupující stále dostávají dvě rolovací kolečka na volantu, říká TechCrunch , stejně jako sloupek řazení a páčka ukazatele umístěná za ní.
Cena
Model 3 je zdaleka nejlevnějším vozem v nabídce Tesly Evo říká, že základní varianta s dojezdem 220 mil stojí 35 000 $ (27 000 GBP). Díky tomu je zhruba o 33 000 GBP levnější než základní Model S 75 a znamená to, že podkopává 100D o 62 500 GBP.
Na vrcholu řady Model 3 je verze 310 mil, která podle časopisu přijde na 44 000 $ (34 000 GBP). Chcete-li získat špičkový model S P100D, budete muset zaplatit dalších 92 900 GBP, ačkoli získáte výkon a vzduchové odpružení soupeřící se superauty.
Zatímco Model 3 se může zdát levnější, Model S přichází s lepšími údaji o výkonu a pobídkami, jako je bezplatné nabíjení baterie z Tesla Supercharge po celý život. Model 3 může být nejlevnější cestou k vlastnictví Tesly, ale Model S se zdá být luxusnější variantou.
