Znárodnění železnic: měly by být britské železnice veřejné nebo soukromé?
Většina Britů si myslí, že privatizace železnic byla neúspěšná
Téměř dvě třetiny Britů by si přály, aby se železnice v zemi vrátily do veřejného vlastnictví, vyplývá z průzkumu pro The Independent.
Průzkum, který provedla společnost BMG, zjistil, že 64 % lidí podpořilo renacionalizaci britských železnic, zatímco 19 % bylo proti.
Z 1 490 dotázaných dospělých si 56 % myslelo, že privatizace železnic byla neúspěšná, a pouze 15 % uvedlo, že byla úspěšná.
Průzkum našel silnou podporu pro přísnější sankce proti soukromým železničním firmám s 80% podporou velkých pokut a většina věřila, že vláda nebrala soukromé společnosti k odpovědnosti za jejich služby.
Tlak na ministra dopravy Chrise Graylinga roste, protože tisíce dojíždějících čelily týdny zrušení a zpoždění poté, co společnosti Govia Thameslink Rail (GTR) a Northern Rail přinesly rozsáhlé změny v jízdním řádu, říká The Independent .
Od května, kdy změny jízdního řádu vstoupily v platnost, bylo zrušeno nebo zpožděno více než 15 000 vlaků, přičemž někteří cestující si stěžovali, že jim hrozí ztráta zaměstnání.
Minulý týden Grayling řekl, že průmysl musí a bude nést odpovědnost za narušení, ale řekl, že jeho bezprostřední prioritou je zajistit, abychom co nejrychleji zlepšili vlakové služby na přijatelnou úroveň.
Měly by tedy být britské železnice veřejné nebo soukromé?
Veřejnost
Renacionalizace železnic je zpět na politickém programu od doby, kdy byl v roce 2015 zvolen lídrem labouristů Jeremy Corbyn, otevřený kritik privatizace. Volební program strany z roku 2017 navrhoval po skončení jejich smluv vzít každou franšízu zpět do veřejného vlastnictví.
Corbyn tvrdí, že by to ukončilo růst jízdného nad míru inflace. V lednu se jízdné na britské železnici zvýšilo o 3,4 %. největší nárůst za posledních pět let a téměř dvojnásobný roční růst mezd průměrného cestovatele.
Corbyn také tvrdí, že uvedení železnic zpět do veřejných rukou – a přenesení pravomocí na regionální dopravní úřady – by zajistilo, že rozhodnutí budou přijímána v zájmu cestujících, a nikoli v zájmu zisku, uvádí zprávy The Independent .
Několik příkladů problémů se současným modelem bylo zdůrazněno franšízou InterCity East Coast poté, co nejprve Great North Eastern Railway (GNER) a poté National Express East Coast a Virgin Trains East Coast předaly franšízu zpět a přiznaly, že si ji již nemohou dovolit. udržovat služby v chodu.
Mýtus o takzvané ‚neviditelné ruce‘ trhu je odhalen renacionalizací východního pobřeží – nikým jiným než konzervativci, říká Nový státník 'S Manuel Cortes.
Argumentuje, že tím neúmyslně demonstrují, že veřejné služby musí být provozovány pro lidi, nikoli pro zisk.
Veřejné mínění o renacionalizaci zůstává od přelomu desetiletí neochvějně pro.
soukromé
Zastánci privatizace železnic poukazují na to, že Británie v současnosti nemá železniční systém na volném trhu, ale spíše soubor dočasných franšíz přísně kontrolovaných státem. Naproti tomu japonská železniční síť, která je často uváděna jako ztělesnění dopravního úspěchu, je téměř výhradně provozována soukromě, říká Město A.M .
Důvodem, proč jsou kontinentální železnice levnější, je to, že historicky měly vyšší sazby veřejných dotací, dodává The Independent, který dochází k závěru, že levnějšího železničního jízdného lze skutečně dosáhnout pouze vyššími daněmi.
Jiní komentátoři tvrdí, že vlakové společnosti jsou obětí vlastního úspěchu. Počty cestujících se od privatizace dramaticky zvýšily, ale pokusy čelit výzvě zvýšené poptávky byly zmařeny omezeními viktoriánské sítě, říká Časy s tím, že generální oprava v řádu miliard liber ze strany Network Rail měla katastrofální dopad na dochvilnost.
Noviny říkají, že právě tato omezení sítě dělají díru do financí železničních společností a maří pokusy o dramatické zlepšení standardů, alespoň v krátkodobém horizontu.
Město A.M. souhlasí a tvrdí, že jedním z klíčových faktorů nedávného debaklu bylo neschopnost státem podporovaného Network Rail zajistit slíbená zlepšení infrastruktury.
Dokument uvádí příklad společnosti Northern Rail, která se zavázala provozovat službu na základě toho, že vláda splnila svůj konec dohody, a vypořádala se s výpadky, když se tak nestalo.
