Audi Q2 SUV: Ceny, specifikace a recenze
Kritici říkají, že malý crossover je „žádoucím“ a „jemně jezdícím“ přírůstkem na trhu
Audi Q2 je nejnovějším přírůstkem do nabídky německého výrobce. Je to malý crossover, který slouží jako základní SUV ve stále se rozšiřující řadě Q společnosti.
Audi Q2, odhalené na letošním autosalonu v Ženevě, je již v prodeji s bohatým výběrem zážehových a vznětových pohonných jednotek. K dispozici je také systém pohonu všech kol Audi Quattro a řada možností obložení interiéru.
Q2 je sice nejmenší a nejlevnější SUV Audi, které si můžete koupit, ale rozhodně není nejméně zajímavé. Oproti svým větším sourozencům Q3, Q5 a Q7 vyniká některými unikátními designovými rysy. Audi ho nabízí mladším zákazníkům a existuje spousta možností přizpůsobení, jako jsou živé barvy laku a ozdobné vložky, aby byl nejlevnější crossover Audi atraktivnější.
Stále je to však prémiové auto a elegantní alternativa k Nissanu Juke.
Zde je vše, co potřebujete vědět o Q2 – a co si recenzenti myslí o malém funky crossoveru Audi.
Design
Q2, zaměřený přímo na mladší publikum, vyniká v nabídce Audi odvážnějšími, ostřejšími liniemi a odlišným tvarem než ostatní SUV.
Byl navržen tak, aby vypadal co nejvíce shrbeně a sportovně, s vysokou linií ramen spojenou se střechou, která se vzadu postupně svažuje dolů podobným způsobem jako u Range Roveru Evoque. Audi také přidalo několik nových designových prvků, včetně výřezu sahajícího do horní části dveří, širší zádi a vylepšené verze typické mřížky chladiče.
Nechybí ani robustní obložení a ochranné kryty nárazníků, které lze barevně odlišit od karoserie.
Vzadu jsou dva tlusté C-sloupky zvané „čepele“, které, stejně jako mnoho dílů na Q2, mohou být opatřeny různými barvami. Kupující si mohou vybrat z 12 barev exteriéru, dvoubarevné střechy a výběru kol z lehkých slitin v rozsahu od 16 do 19 palců.
Q2 měří 59,4 palce na výšku a 70,7 palce na šířku, s celkovou délkou 165 palců. Díky tomu je zhruba o 4,7 palce kratší než hatchback A3 a o 3,9 palce menší než SUV Q3.
Interiér a tech
Interiér a tech
Uvnitř je Q2 podobný Audi A3, na kterém je založen a zahrnuje horizontální designový rys, který lze vidět u většiny nejnovějších modelů firmy. Na výběr je celá řada barevných čalounění a kovových možností, z nichž mnohé nejsou k dispozici pro hatchback A3.
Kabina je „čistá“ a „nepřehledná“, říká CarBuyer , zatímco na dotek měkké plasty a ozdobné prvky z kartáčovaného hliníku jsou „vysoké kvality“.
Standardní výbava zahrnuje sedmipalcovou obrazovku infotainmentu nad palubní deskou, ovládanou otočným voličem a tlačítky umístěnými v blízkosti řadicí páky. Přepínače jsou „snadno čitelné“ a díky nim je surfování po systému „prťavou záležitostí“, říká Jaké auto? .
Obrazovku lze použít ke změně nastavení vozu a také k přístupu k rádiu, Apple CarPlay a Android Auto přes Bluetooth nebo USB. Samotný standardní systém je „intuitivní“, dodává webová stránka, zatímco sportovní modely a vyšší mají přibalenou satelitní navigaci.
Zvukový systém Bang & Olufsen je dodáván jako volitelný doplněk, stejně jako virtuální kokpit od Audi, který nahrazuje fyzické ovladače palubní desky 12,3palcovou obrazovkou, ovládanou tlačítky na volantu.
Prostor a praktičnost
Prostor je dobrý pro cestující vzadu, říká Jaké auto? , ačkoli BMW X1 a Seat Ateca „poskytují rodinám mnohem více“.
Q2 je o 4,7 palce kratší než hatchback A3, na kterém je založen, což časopis tvrdí, že způsobuje, že vyšší cestující vzadu si otírají hlavu o obložení střechy. Najdou také „kolena blízko opěradel předních sedadel“.
Zavazadelník Q2 o objemu 405 litrů je zhruba o 50 litrů větší než u hatchbacku A3 a jeho rivala Nissan Juke, přičemž sklopením zadních sedadel do roviny se otevře zavazadlový prostor o celkovém objemu 1050 litrů.
Přístup k Q2 je jednoduchý díky široce otevíratelným dveřím a vysoké linii střechy ve srovnání s A3, říká CarBuyer . Je také pohodlnější než Nissan Juke a Renault Captur, zatímco nastavitelný volant a přední sedadla, na která se snadno vejdou i vysocí dospělí, znamenají, že pozice řidiče je „výborná“.
Kolem kabiny je spousta úložných košů a kójí. Schránka v palubní desce je dobře dimenzovaná, stejně jako přihrádky ve dveřích, s malým otvorem umístěným ve středové konzole pro klíček zapalování.
Motory
Nabídku zážehových motorů zahajuje tříválcový přeplňovaný 1,0litrový agregát, který CarBuyer říká, že přináší „překvapivý úder“ a není třeba tvrdě pracovat, aby „vyrovnal svůj oficiální čas z nuly na 62 mph za 10,1 sekundy“.
Poté následuje 1,4litrový motor TFSI s výkonem 148 k s rychlostí 0 až 62 mph za 8,5 sekundy, dodává web. Je spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou, i když pro „praktické zapojení“ může být specifikován šestistupňový manuál.
Vrcholem nabídky zážehových motorů je 2,0litrový turbomotor o výkonu 187 k, který je dodáván se systémem pohonu všech kol.
„Nejlepším všestranným motorem v této řadě je diesel 1.6 TDI,“ Jaké auto? říká čtenářům. Tento motor se nachází v dolní části řady vznětových motorů a je spojen s manuální převodovkou, přičemž automatická verze je k dispozici jako volitelná výbava.
K dispozici je také 2,0litrový vznětový motor o výkonu 148 k, o kterém se na webových stránkách říká, že „poskytuje celkem bezproblémové tempo, ať už jedete ve městě nebo na dálnici“. Dodává však, že tento motor je k dispozici pouze u vozů střední třídy a vyšších, takže pro některé by to mohla být drahá volba.
Quattro s pohonem všech kol
Verze Q2 s pohonem předních kol budou pravděpodobně dominovat prodejům a budou nejoblíbenější volbou, i když pohon všech kol bude k dispozici, pokud jej budete potřebovat. Právě nyní lze systém pohonu všech kol nalézt u 2,0litrového TDI, i když příští rok dostane hnací ústrojí také benzinový 2,0litrový TFSI.
CO2 a účinnost
Audi zatím nezveřejnilo úplné hodnocení CO2 a MPG pro nadcházející Q2, ale motory, které používá, lze nalézt v řadě dalších vozů této firmy. Tyto nabízejí letmý pohled na to, co mohou kupující očekávat z hlediska účinnosti, když budou koncem tohoto roku odhaleny úplné podrobnosti a bude otevřena kniha objednávek pro malý crossover.
CarBuyer poskytuje užitečný popis toho, co mohou kupující očekávat. Malý tříválec TFSI o objemu 1,0 l má spotřebu 62,3 mpg, když je namontován do hatchbacku Audi A3, s hodnotami CO2 104 g/km. Očekávejte, že bude o něco méně účinný v Q2 kvůli tvaru vozu, přičemž hodnoty MPG klesnou pod 60 mpg při kombinované jízdě. To by mohlo posunout emise CO2 přes práh 110 g/km při roční spotřební dani pro vozidla ve výši 30 GBP.
Pokud jde o benzinový 1,4litrový TFSI, využívá technologii deaktivace válců – vypínání dvou válců motoru, když je motor podtlak a nejsou potřeba jako způsob úspory paliva. Tento motor je dodáván v nejmenším hatchbacku Audi, A1, a poskytuje 58,9 mpg. Je k dispozici také ve větším crossoveru Q3 – voze předurčeném k tomu, aby seděl přímo nad Q2 v řadě – s návratem 51,4 mpg. Jako takové očekávejte, že MPG bude v polovině 50. let.
Daňový účet by však mohl být 110 liber ročně – přidaná velikost a hmotnost Q3 znamená, že produkuje 127 g/km ve srovnání se stejným motorem v A1. V Q2 by to mohlo být klidně přes hranici 120 g/km.
Naftové motory budou nejoblíbenější volbou na Q2 a CarBuyer říká, že oba 1,6 a 2,0litrové TDI by měly oficiálně produkovat mezi 65-75 mpg s nižšími hodnotami CO2 za malé daňové účty.
Úrovně výbavy
Základní verze Q2 se bude dodávat ve výbavě SE, standardně se 16palcovými litými koly, šedými C-sloupky, sedmipalcovou obrazovkou infotainmentu a systémem pre-sense městského brzdění a předcházení kolizím od Audi. Ti, kteří překonali své objednávky na výbavu Q2 Sport, dostanou standardně 17palcová kola, stejně jako sportovní sedadla a ledově stříbrné detaily na panelu lopatek.
Při uvedení na trh bude Q2 S-Line patřit mezi vozy nejvyšší řady. Ty dostanou 18palcová kola, přičemž podle specifikace budou k dispozici 19palcové slitiny. Čepel C-sloupku mění barvu, tentokrát do titanového odstínu, a LED světlomety jsou součástí balení. Kupující mohou specifikovat nebo odstranit pevnější nastavení sportovního odpružení a částečně kožený interiér. Progresivní řízení Audi bude součástí standardní výbavy všech verzí.
Ceny a vydání
Objednávky pro Q2 jsou otevřeny již nyní, s cenami začínajícími na 21 360 £ za 1,0litrový TFSI v úrovni výbavy SE bez volitelných doplňků. Přidání metalického laku zvyšuje cenu o 550 GBP, zatímco 17palcová litá kola jsou dalších 450 GBP.
Modely střední třídy začínají s 1,4litrovým zážehovým motorem TFSI, který začíná na 23 685 GBP v modelech SE, s diesely vstupují s méně výkonným 1,6litrovým TDI, který přichází na 23 785 GBP. Toto jsou jediné modely, které jsou standardně dodávány s manuální převodovkou, i když sedmistupňovou automatickou převodovku S-Tronic lze přidat za příplatek 1 520 GBP. Základní 1,0litrové vozy jsou k dispozici pouze s manuálními převodovkami, zatímco 2,0litrové modely S-Line jsou standardně dodávány s převodovkami S-Tronic.
S-Line Q2, které začínají na 27 160 GBP, přicházejí s exkluzivní sadou bodykit, 18palcovými slitinami, LED světly a částečně koženým interiérem. Na vrcholu řady S-Line stojí 2,0litrový model TFSI, který je vybaven systémem pohonu všech kol Audi Quattro. Cestovní ceny této verze začínají na 31 760 £.
Nejdražší Q2 je Edition #1, která nabízí exkluzivní možnosti obložení, laky, slitiny a kontrastní prošívání na sedadlech a začíná na 32 150 £.
Recenze
Auto Express říká, že na nový crossover Audi se vyplatilo čekat. Cenovka může být ve srovnání s konkurenty ve třídě malých crossoverů vysoká, ale pokud jste ochotni se rozloučit s trochou větší hotovosti, získáte skutečnou kazivost velkého vozu a kvalitu, zabalenou do stylového designu.
Interiér vozu je jedním z jeho trumfů. Je to podobné jako u kvalitních kabin, které najdete u jiných malých Audi, ale barevné vložky na palubní desce Q2 a mladistvé doplňky „zvedají to, co by jinak bylo docela konzervativní design“.
Jaké auto? Určitě si myslí, že nové dítě Audi je na nule a dává Q2 čtyři hvězdičky z pěti.
Časopis říká, že automobilka postavila „žádoucí a dobře jedoucí malé SUV s úžasným interiérem“ a že určitě naláká kupce, kteří hledají kvalitu nade vše.
I když funky, mladistvý exteriér nemusí oslovit všechny, kabina Q2 je brilantní, dodává. Nic méně byste od Audi nečekali, protože jeho interiéry si získaly pověst bezchybné kvality zpracování a prémiových, dobře zpracovaných materiálů. Na trhu není mnoho, co by mu mohlo konkurovat, uvádí časopis.
Doporučuje se také zobrazení virtuálního kokpitu, které stojí za peníze navíc.
Časopis doporučuje 1.6 TDI a říká, že zážitek z jízdy je také zábavný, protože vůz projíždí zatáčky s dostatkem přilnavosti a trakce. Jaké auto? také zjistili, že s progresivním systémem řízení je Q2 snadno ovladatelný vůz při nízkých rychlostech.
Kvalita jízdy – a drahá cenovka – jsou jediné věci, které brání novému Audi získat pět z pěti hodnocení, uvádí se a dodává, že standardní nastavení odpružení Q2 je trochu pevné a je to snadno nejdražší auto ve své třídě. .
Top Gear's verdikt je docela jednoduchý – protože Q2 je docela přímočaré auto. „Připadá mi to jako nenápadné přebalení A3 Sportback – nový „cylindr“, chcete-li, posazený na všestranné krabici na bity MQB,“ říká.
„Není to revoluční v žádné konkrétní oblasti“, ale nemusí, pokračuje magazín, který došel k závěru, že Q2 je dokonalý malý crossover a „přesně to, po čem zákazníci šplhají“, a přitom je dostatečně odlišný, aby vynikl v tom, co se stává přeplněný trh.
Kabina Q2 – „příjemné místo k pobytu“ – sdílí „nepřehledný“ design ostatních v této řadě, říká Evo , ačkoli poznamenává, že zatímco interiér je „velmi vkusný a přitažlivý“, je zde několik „nezvyklých“ zářivě barevných světel a „kontrastní panely“.
Silný první dojem pokračuje i na silnici, časopis říká, že odpružení „absorbuje“ závady na vozovce ve všech svých jízdních režimech. Dodává, že jízda může být ve sportovním režimu trochu „nemotorná“, ale zdaleka není „nepřijatelně drsná“.
Kupující mohou očekávat bezpečné a pohodlné auto, říká CarBuyer , ačkoli přechod není „velmi zapojující“. V zatáčkách je „chvályhodně malé naklánění karoserie“ a volitelný sedmistupňový automat lze snadno doporučit před šestistupňovým manuálem.
Zavazadelník o objemu 405 litrů „pohodlně předčí“ Nissan Juke, říká stránka, a je zde spousta místa pro dospělé šestistopé výšky v „relativním pohodlí“. Cestující na zadních sedadlech však mohou zjistit, že se jejich 'kolena otírají' o opěradla předních sedadel a prostřední sedadlo je trochu stísněné.
