Audi Q5 SUV 2017: Specifikace, ceny a recenze
Přepracovaný interiér inspirovaný Q7 a lehčí platforma u vozu druhé generace
Audi uvedlo na trh druhou generaci své Q5, která vstoupila doprostřed řady čtyř modelů silných SUV značky.
Vnější úpravy vozu jsou jemné, ale hranatá mřížka chladiče a světlomety nyní odpovídají dalším novým modelům v řadě Audi. Sedí také na lehčí výrobní platformě a bude poprvé nabízen u Q5 s variantou s pohonem předních kol, která by měla přinést ekonomičtější provoz.
Největší vylepšení však najdeme uvnitř. Středně velké SUV má interiér inspirovaný jeho větším sourozencem Q7 a zahrnuje systém Audi Virtual Cockpit – opět další prvenství pro řadu Q5.
Rozbije se do a vysoce konkurenční trh , který zahrnuje kritikou uznávané Jaguar F-Pace a BMW X3. Nové verze, jako Alfa Romeo Stelvio a Renault Koleos, budou rovněž konkurenceschopnými položkami v tomto sektoru, až dorazí koncem tohoto roku.
Zde je vše, co potřebujete vědět o Audi Q5.
Design
Aktualizovaná Q5 si bere designovou inspiraci z Q3 a Q7 s velkou hranatou chromovanou mřížkou chladiče vpředu lemovanou světlomety LED.
Nejedná se o radikální redesign. Celková silueta vozu je stejná, má však silnější linie ramen, větší podběhy kol a nižší linii střechy. Standardně bude Q5 jezdit na 17palcových litých kolech, i když kola velká až 21 palců budou k dispozici jako volitelné doplňky.
Ačkoli Q5 vypadá docela povědomě, využívá platformu MLB koncernu Volkswagen, která je základem i limuzíny A4. To znamená, že druhá generace Q5 je téměř o 200 liber lehčí než model, který nahrazuje.
Interiér a praktičnost
Auto Express říká, že kabina vozu doznala některých z největších změn, i když jde o stejný horizontální designový formát, jaký najdete u jiných nových Audi.
Q5 pojme pět lidí a úprava přináší vylepšené materiály, mnohem větší výběr povrchových úprav a mnohem více vnitřního prostoru díky delšímu rozvoru. Výrazně se zlepšil prostor pro kolena a nohy cestujících vzadu.
Přístrojová deska je standardně dodávána se sedmipalcovou obrazovkou infotainmentu, ale modely na vrcholu řady dostanou 8,3palcový displej. Systém Audi Virtual Cockpit – velká 12,3palcová obrazovka umístěná za volantem řidiče – nahrazuje přístrojový panel virtuálními a přizpůsobitelnými ciferníky a umisťuje mapy satelitní navigace přímo před řidiče.
Objem zavazadlového prostoru se pohybuje od 550 litrů do 610 litrů v závislosti na poloze sedadla. Sklopením zadní lavice se otevře nákladový prostor o objemu 1 550 litrů.
Technika
Modely nejvyšší řady mohou být vybaveny 8,3palcovým displejem, který je k dispozici v navigaci MMI s paketem MMI touch.
Spolu s větším displejem infotainmentu Audi vsadilo do otočného voliče touchpad sloužící k navigaci v nabídkách, což usnadňuje provádění rychlých příkazů. Dokáže také rozpoznat ručně psané položky – praktická funkce pro zadávání PSČ do navigačního systému – a přibližovat mapy stejným způsobem jako na chytrém telefonu.
Volitelnou možností je také Personal Route Assist, systém dříve dostupný pouze u Q7 a A4. Dokáže zjistit vaše nejčastější cíle, i když není zapnutá satelitní navigace, a nabízí optimalizované trasy pro zkrácení doby cestování.
Mezi další technické přednosti patří wi-fi hotspot až pro osm zařízení, volitelné hi-fi reproduktory Bang & Olufsen a informační a zábavní systém Audi na zadních sedadlech. K dispozici jsou také Android Auto a Apple CarPlay, které umožňují řidičům synchronizovat svůj smartphone s navigačním systémem Q5.
Bezpečnost a asistence řidiče
Některé z nejdůležitějších nových technologií na Q5 2017 jsou asistenty řidiče a bezpečnostní prvky. Vůz dostane adaptivní tempomat s asistencí v dopravní zácpě pro automatické řízení, akceleraci a brzdění v pomalu se pohybujícím provozu. Na dálnicích vám funkce asistenta pro udržení v jízdním pruhu automaticky pomůže udržet se mezi čarami.
Audi nabídne také systémy pro předcházení kolizím. Jeho automatický systém nouzového brzdění „Pre-Sense City“ dokáže detekovat vozidla a chodce ve vaší cestě a provést nouzové zastavení, pokud je to bezpečné a nutné. Dodává se jako standardní výbava. K dispozici je také asistent pro jízdu napříč dopravou, který pomocí radaru varuje před neviditelným nebezpečím, když vyjíždíte do provozu.
Rozpoznávání dopravních značek a parkovací asistent jsou také vybaveny spolu s prediktivním asistentem účinnosti, který může zvýšit spotřebu paliva.
Motory a hnací ústrojí
Q5 přichází s pěti možnostmi motorů – čtyřmi vznětovými a přeplňovaným zážehovým.
Základním vznětovým motorem je 2,0litrový TDI dostupný ve třech stupních ladění – základní motor o výkonu 148 k a nad ním výkonnější verze 161 k a 187 k. Ty budou chlebem a máslem řady.
Audi tvrdí, že přepracovaný 2,0litrový TDI je mnohem účinnější, a to díky výraznému snížení spotřeby paliva, i když hodně z toho bude způsobeno pohonem předních kol a snížením hmotnosti o 198 liber (90 kg) oproti předchůdci. K dispozici bude šestistupňová manuální nebo sedmistupňová automatická převodovka S-Tronic, stejně jako nový systém pohonu všech kol Quattro Ultra.
O něco později než 2,0litrové diesely dorazí šestiválcový 3,0litrový šestiválec s výkonem 283 koní a točivým momentem 457 lb-ft.
Pokud byste chtěli benzinovou Q5, 2,0litrový TFSI bude k dispozici od uvedení na trh. Vyrábí 248 koní a udávaných 41,5 mpg.
Ceny a vydání
Audi potvrdilo, že Q5 dorazí do britských showroomů někdy na jaře 2017 a knihy objednávek by se mohly otevřít koncem tohoto roku. Ceny ve Spojeném království zatím nebyly zveřejněny, ale CarBuyer očekává, že začnou od 39 000 liber.
První jízda Audi Q5
The Week se připojil k Audi při mezinárodním uvedení modelu Q5 v Mexiku, kde kroucené silnice, štěrkové cesty a nedotčené dálnice poskytovaly ideální testovací prostředí.
Nové SUV vypadá ostřeji a účelněji než jeho předchůdce – a ta naléhavost je patrná i za volantem. 3,0litrové TDI je obzvláště působivé – užitečné při předjíždění zchátralých amerických sedanů, které tvoří velkou část provozu na jižním cípu mexické Kalifornie. Benzinová verze 2,0 l je také rychlá a plynulá a oba modely se cítí pohodlně a kultivovaně díky nastavitelnému vzduchovému odpružení (volitelné příslušenství).
Adaptivní tempomat, který mění vaši rychlost, abyste byli v synchronizaci s vozem vpředu, trochu ulehčí jízdě po dálnici, stejně jako vysoká poloha řidiče. Největším krokem vpřed v kabině je ale Audi Virtual Cockpit – přizpůsobitelná 12palcová plochá obrazovka namísto palubní desky a head-up displej ve spodní části čelního skla.
Vypadá to uhlazeně a futuristicky a zároveň je to praktické: mít na skle směrované směry vaší rychlosti a satelitní navigace znamená, že vaše oči již nelítají ze silnice na palubní desku a na středovou konzolu.
Zbytek interiéru je stejně dobře promyšlený a kvalitě sestavení nelze nic vytknout. Jediným kompromisem je, že zadní sedadla, přestože jsou prostornější než byla, jsou stále méně prostorná, než by se dalo očekávat vzhledem k celkové velikosti vozu.
To je důsledkem zvedající se linie střechy, která vyměňuje vnitřní prostor za nejlepší aerodynamiku a efektivitu ve své třídě. Kombinovaná spotřeba paliva u modelu 2,0 l TDI je 57,7 mpg – působivé na SUV střední velikosti.
Chytrý systém Audi Quattro Ultra, který je k dispozici u všech vozů s naftovým motorem 3,0 l, udržuje spotřebu paliva na nízké úrovni přepínáním mezi pohonem dvou a čtyř kol v závislosti na tom, jak a kde jedete. Na dálnici nebo ve městě jsou poháněna pouze přední kola a zadní kloubový hřídel se odpojí, což umožňuje zadním kolům volně setrvat.
Jakmile dáte nohu dolů nebo narazíte na písek nebo led, systém znovu zapojí zadní kola a obnoví plný pohon všech čtyř kol. Změna nastane za 200 milisekund a je nepostřehnutelná – pokud nejste inženýr Audi s iPadem zapojeným do elektronického mozku Q5.
Když jsme vyjížděli z města San Jose del Cabo, údaje na iPadu odhalily více než 70 procent času, že Q5 zvolil pohon dvou kol – ale toto číslo prudce kleslo, když jsme odbočili z hlavní silnice na vyjetou kolej. polní cesta, která půlí poloostrov Baja California.
Na nerovném terénu, který přesahuje potřeby většiny majitelů Q5, je vůz vyrovnaný a stabilní. Ukrytý v kůží oděné, vzduchem odpružené kabině je snadné zapomenout na to, že pod vašima nohama odrážejí kola přes zrádné vyjeté koleje a kameny.
Takový výkon možná nikdy nebudete potřebovat. Ale pokud vás ranní školní běh trápí, může být uklidňující vědět, že vás vaše auto doveze téměř kamkoli jinam.
Recenze
I když se vůz Q5 dostane do prodeje až za dalších šest měsíců, recenze první jízdy jsou již k dispozici.
Auto Express začíná prohlášením, že druhá generace naváže tam, kde její předchůdce skončil jako jedno z nejoblíbenějších prémiových SUV na prodej. Je důstojným soupeřem jako BMW X2 a Mercedes-Benz GLC, dodává mag, a i když není vzrušující, je to vynikající rodinný křižník.
„Nabízí pohodlný a kultivovaný zážitek z jízdy, ale úplně se nevyrovná X3 nebo Jaguár F-Pace pro zapojení řidiče,“ píše se v něm.
Auto Express však dodává, že kvalita interiéru vozu a možnosti infotainmentu kompenzují nedostatek vzrušení a že při uvedení na trh budou těmi čtyřválcovými vznětovými motory.
Jaké auto? myslí si v podstatě totéž a došel k závěru, že Q5 je „velmi pohodlné auto s hladkou a shovívavou jízdou“, ale SUV střední velikosti, které nebude trápit Porsche Macan nebo Jaguar F-Pace kvůli vzrušení.
Trumfem vozu je opět interiér. „Žádný soupeř nemůže žít s jeho kvalitou, snadným ovládáním nebo jeho technologií,“ říká stránka a celkově by měl být po svém příchodu na ostrém konci trhu SUV.
I když „je těžké milovat nejnovější Audi Q5“, říká CarBuyer , dělá „tolik, tak dobře, že je toho hodně, co by se mi líbilo“.
Při jízdě autem vidíte, kolik práce bylo vynaloženo na vývoj podvozku, i když vypadá velmi podobně jako starý model, uvádí web. Předchozí Q5 se často cítila nemilosrdně na nerovném terénu nebo na špatném povrchu vozovky, to však nový model napravil s minimálním nakláněním karoserie v zatáčkách a znatelně pohodlnější jízdou na hrbolatých silnicích.
Auto magazín říká, že kupující se budou cítit „vhodně samolibí“, protože výrobci jen zřídka vyrábějí auta tak nablýskaná jako středně velké SUV Audi.
Vzduchové odpružení je vítaným doplňkem a pomáhá modelu Q5 vypořádat se se smíšenými podmínkami „lépe než kdy předtím“, dodává časopis, a ačkoli to není „mobilní kamkoli“ jako Range Rover, další palec ve světlé výšce díky režimu Allroad je dostatečně ochránit před velkými kameny.
Co se ovladatelnosti týče, Car říká, že Q5 je jasně o krok nad odcházejícím modelem, ale je zde prostor pro zlepšení „se sportovnějšími Q5 s odznaky S a RS“.
