BMW i8: Verze Roadster v novém videu
Drop-top hybrid má futuristický vzhled a malou skládací střechu, říkají zprávy
Roadster verze sportovního vozu BMW i8 by se mohla blížit k výrobě, protože společnost zveřejnila video škádlící drop-top hybrid.
Dokonalý pokrok hybridní síly, příprava na to, abyste tajně pozdvihli touhy. The # BMWi8 Roadster. Přichází v roce 2018. #BMW pic.twitter.com/OfKv5Wn5Jq
- BMW (@BMW) 3. července 2017
Je jasné, že i8 si zachovává futuristický styl kupé, včetně létajících opěr na zádi a skupinových LED světlometů, přestože vypadá ve světlé kamufláži.
Video je prvním oficiálním představením vozu v sériové podobě, říká Evo , protože vůz se již dříve objevil jako koncept při „několika“ příležitostech.
Podle Engadget , bude i8 Roadster „sdílet hliníkový podvozek i8 s pevnou střechou a plastový článek vyztužený uhlíkovými vlákny“, který by měl zachovat tuhost vozu i po sejmutí střechy.
Očekává se, že hybridní tříválcový motor kupé o výkonu 352 k se také objeví v Roadsteru, dodává web, pomůže sportovnímu vozu zrychlit z nuly na 60 mph za 4,2 sekundy.
Modely Roadster budou dodávány s „malým, skládacím látkovým vrškem targa“, který je uložen v „malé přihrádce za řidičem a spolujezdcem“, říká AutoExpress . Očekává se také, že přijde s nahoru výklopnými dveřmi kupé.
Je tu šance, že uvedení i8 Roadster na trh „zahájí mírný facelift pro kupé s pevnou střechou“, říká časopis, i když je těžké vidět, co se změnilo kvůli kamufláži vozu.
Evo říká, že se očekává, že i8 Roadster dorazí do showroomů v roce 2018, přičemž ceny budou zveřejněny blíže k uvedení vozu.
Ale drop-top varianty často přicházejí s nepatrně vyšší cenou než jejich hard-top sourozenci, takže očekávejte, že i8 Roadster bude stát více než 104 540 liber potřebných pro kupé.
BMW i8: Specifikace, ceny a recenze
14. února
BMW i8 je jedním z nejpřelomovějších sportovních vozů na prodej, s radikálním designem podobným koncepčnímu vozu a velmi speciálním hnacím ústrojím ukrývajícím se pod karoserií.
Přestože je i8 v prodeji již dva roky, zůstává jedním z nejžádanějších vozidel, které si můžete koupit. Je to plug-in hybrid a vůz pro ty, kteří chtějí kombinovat výkon, který je konkurentem Porsche 911, s vynikající účinností a hladkým čistě elektrickým chodem. Je to však také drahá varianta, jejíž cenovka přesahuje šest číslic.
Nicméně, Auto Express říká, že „skutečně předefinuje to, čím může být superauto“, a dodává, že je to „věc na plakát do ložnice“ a že hybridní pohon z něj dělá docela unikátní nabídku.
V současné době je i8 k dispozici pouze jako kupé s pevnou střechou, ale BMW má v plánu během několika příštích let nabídku rozšířit.
Zde je to, co potřebujete vědět.
Design
Design i8 je jedním z jeho největších prodejních předností, vezmeme-li v úvahu, že jde o jedno z nejpoutavějších vozů, které si lze za peníze koupit.
Velmi se podobá mnoha koncepčním vozům, které předznamenaly sériovou verzi a Evo říká, že je to „možná jedno z mála aut, které skutečně naplnilo svůj koncept, na silnici není nic podobného jako on“.
i8 je široké auto měřící 6,5 stop, ale šířka ve spojení s nízkou, shrbenou přídí znamená, že má seriózní přítomnost.
Pěkné malé designové vychytávky zahrnují plovoucí vzpěry létající přes zadní kola a umístění brzdových světel, masivní dolů směřující klínový naběrák v kapotě, černý pás vedený přes střechu a délku vozu a linii stoupající od bočních prahů. linie střechy nad zadním kolem.
Ke všemu se i8 může pochlubit nůžkovými dveřmi, které přidávají na dramatičnosti.
Uvnitř
Jakmile otevřete nůžkové dveře, Trenér říká, že vás přivítá kabina, která je zároveň mimořádně krásná, ale zároveň poněkud povědomá – „tak jak by měla být: speciální, ale také zcela použitelná“.
Je to jiné nastavení než u dalšího vozu BMW i, i3, protože i8 se snaží o vysoce futuristické uspořádání kokpitu přes neobvyklé, mladistvější tvary a materiály použité v kabině menšího vozu, dodává. Materiály jsou konvenčnější, ale vysoce kvalitní a jsou vetkány do palubní desky a středové konzoly, která obepíná řidiče. Spolu s ovládacími prvky zaměřenými na řidiče, což je nízká poloha při řízení, a vysokou linií oken se řidič cítí v i8 skutečně v zákulisí, uvádí časopis.
Dvojice 8,8palcových obrazovek jsou dva hlavní akty palubní desky. Ten uprostřed lze ovládat pomocí systému BMW iDrive – přepínač je umístěn na tunelu převodovky – a zobrazuje rozhraní infotainmentu a satelitní navigaci. Umožňuje také řidiči měnit nastavení vozu. Obrazovka za volantem je elektronický přístrojový panel.
Překvapivě i8 není dvoumístný, ale 2+2 – ale tato dvě zadní sedadla nejsou vhodná pro dospělé.
Praktičnost
Na první pohled se i8 nezdá být postaven s ohledem na praktičnost, říká Auto Express , ale je prostornější a pohodlnější, než se zdá.
Párty dveře mohou způsobit problémy na těsných parkovištích, ale kabina je zepředu „překvapivě prostorná“, dodává Auto Express. Skvělý a prostorný, při jízdě se odráží v charakteru i8, takže je to tiché a pohodlné místo a ti, kteří sedí vpředu, nebudou mít žádné potíže s prostorem.
Pokud jde o zavazadelník, je malý, uzavírá časopis, a se 154 litry, tedy zhruba poloviční velikostí, kterou najdete u běžného malého rodinného hatchbacku, jako je Ford Fiesta, takže i8 si nebudete moci vzít. velký rodinný obchod.
V rámci nákupního modelu však BMW nabídne přístup k bodovému systému, který vám umožní zapůjčit si konvenčně poháněné vozy BMW, které jsou ideální pro velké cesty nebo v době, kdy budete potřebovat velkou kapacitu zavazadel. Časopis říká, že to z i8 dělá mnohem „rozumnější návrh vlastnictví“, i když to neřeší každodenní nepraktičnost.
Pohonné ústrojí
Pod kůží i8 se skrývá velmi důležitá hybridní pohonná jednotka. Spalovací motor je namontován uprostřed vozu, hned za řidičem, a jedná se o zážehový 1,5litrový tříválec s turbem pocházející z BMW Mini. V i8 produkuje 228 koní.
Je spojen s elektromotorem o výkonu 129 k namontovaným na přední nápravě, což znamená, že i8 je hybridní sportovní vůz s pohonem všech kol o výkonu 357 koní a točivém momentu 420 lb-ft. Výkon je přenášen na kola přes šestistupňovou automatickou převodovku.
Pokud jde o výkon, oficiální údaje uvádějí čas 0-62 mph za 4,4 sekundy a elektronicky omezenou maximální rychlost 155 mph. Evo říká, že okamžitý točivý moment znamená, že i8 „ve skutečnosti skončí o něco rychleji, než čte na papíře“.
Účinnost
Kombinovaný plug-in elektrický-benzínový výkon poskytuje oficiální kombinovanou spotřebu paliva 134,5 mpg. I když takové postavy ve skutečném světě pravděpodobně nikdy neuvidíte – Auto Express během své doby s vozem narostl o 40 mpg – to stále poráží soupeře, jako je Porsche 911. Navíc hodnota 49 g/km CO2 činí i8 osvobozenou od silniční daně a poplatku za vjezd.
Napájení baterie lze provést za osm hodin ze standardního domácího zdroje, i když za 315 liber vám BMW do domácnosti namontuje rychlonabíjecí Wallbox, který dokáže nabít baterie na 80 procent za dvě hodiny. Je také možné provozovat i8 pouze na elektrický pohon. BMW tvrdí, že získáte dojezd 23 mil.
Recenze
Evo říká i8 „dokazuje, že základní principy zahrnující ovladatelnost, silný výkon v přímém směru a poutavý styl budou vždy ústředním bodem nabídky sportovního vozu“. Vůz není tak vybroušený jako ostatní sportovní vozy kolem své cenovky, dodává, ale je „nepochybně působivým technologickým počinem“ s vynikajícím ovládáním karoserie a vyvážením.
Dojezd 20 mil na čistě elektrický pohon je mezi sportovními vozy v rámci své cenové kategorie unikátní funkcí, ale dodatečný točivý moment znamená, že když máte nohu na nohou, je mezi i8 a Porsche 911 Carrera z linky jen velmi málo, dodává web. Je to působivý technologický úspěch, i když někteří mohou mít pocit, že postrádá jiskru motoru tradičního sportovního vozu.
Číslo 134 mpg je fantastické, říká Evo, který uvádí průměr 40 mpg jako pravděpodobnější. Nicméně i8 je osvobozený od daní a poplatků za přetížení – více výhod, kterým mnoho jeho konkurentů nemůže konkurovat.
Zásadní je, že se „otočí hlavami jako málokdo“ a vy si koupíte „auto okamžiku“, uzavírá stránka.
Trenér je stejně lichotivé a nazývá i8 „jedno z nejpřesvědčivějších vozů, které jsme za poslední roky testovali“. Kromě hybridního pohonného ústrojí a jeho výkonu časopis také chválí povrchovou úpravu zevnitř i zvenčí a říká, že je to auto, se kterým se bude pravděpodobně snadno žít, pokud si zvyknete na rutinu připojování k nabíjení.
Cena může zvednout obočí, ale „za každou cenu je to naprosto žádoucí auto“, dodává.
Nastupování a vystupování z i8 může být náročné kvůli motýlkovým dveřím a velkým prahům, říká Jaké auto? . Je zde však „spousta místa pro ty vpředu“ a z nízkého čelního skla je dobře vidět.
Zadní sedadla však „jsou opravdu jen pro občasné použití nebo pro děti“ a v zavazadlovém prostoru je místa jen na jednu tašku. V celém voze je také těžké najít úložný prostor, protože zde nejsou žádné kapsy ve dveřích a schránka v palubní desce je příliš „štíhlá“.
I když se to může zdát „radikální a nadpozemské“, i8 funguje jako sportovní vůz skvěle, říká Top Gear , dodává, že vůz je řiditelnější než Audi R8, zatímco futuristický vzhled zaujme více než Ferrari.
Skvěle také zatáčí – „navzdory změť zdrojů energie“ mezi přední a zadní nápravou – a ovládání je velmi konzistentní a jen výjimečně řidiči zaznamenají náznak nedotáčivosti.
Cena
Od otřesu vládou podporovaného grantu na vozidla s nízkými emisemi na začátku tohoto roku již BMW i8 nemá nárok na státní slevu, protože stojí více než 60 000 liber.
Ve skutečnosti to stojí mnohem víc. i8 začíná na 104 540 £, zatímco Protonic Red Edition s červeným lakem a několika volitelnými doplňky vás vyjde na 112 535 £.
i8 Roadster a faceliftovaný model
Zdá se, že řada i8 se v blízké budoucnosti změní dvěma významnými způsoby – představením kabrioletu a faceliftovaného modelu s vylepšeným hybridním pohonem.
BMW již potvrdilo, že kabriolet, který se bude jmenovat i8 Spyder, je na cestě. Už jsme viděli mnoho koncepčních vozů naznačujících takovou bestii, ale podle Trenér , určitě dorazí někdy v roce 2018.
Až se dostane do prodeje, BMW také představí faceliftovaný i8, o kterém Autocar říká, že dostane vylepšenou pohonnou jednotku s extra výkonem a až 420 k. Kabina vozu pocítí výhodu osvěžení v polovině životnosti s novými palubními technologiemi.
