Ferrari 812 Superfast: Kritici chválí „pobuřující“ nové GT
Náhrada F12 Berlinetta dělá čest svému jménu, zrychlí na 62 mph za 2,9 sekundy a poté dosáhne rychlosti 211 mph
Ferrari uvolnilo nový vstup na trh super GT s motorem vpředu, který nahradí kritiky hodnocenou F12 Berlinetta z roku 2012.
812 Superfast obsahuje 6,5litrový atmosféricky plněný motor V12 s výkonem 789 koní a točivým momentem 530 lb-ft – o 49 koní a 20 lb-ft více než u F12. To stačí k tomu, aby se příhodně pojmenované auto dostalo z 0-62 mph za 2,9 sekundy a dosáhlo maximální rychlosti 211 mph.
Motor je spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která převádí výkon na zadní nápravu, zatímco zadní kola jsou vybavena druhou generací firemního virtuálního systému řízení s krátkým rozvorem, který vozu pomáhá projíždět zatáčkami snadněji než jeho předchůdce. .
Ferrari říká, že design 812 Superfast byl inspirován automobilem 365 GTB4 z roku 1969 a zahrnuje prvky, jako je vysoká ocas a svažující se linie střechy.
Je to nejvýkonnější silniční auto s motorem vpředu, jaké kdy Ferrari vyrobilo, ale jak si vede ve srovnání s F12, které nahrazuje? Tady je to, co si myslí kritici.
Design
Ferrari kompletně přepracovalo základy a aerodynamiku svého super GT, což znamená, že by mělo být považováno spíše za zcela nové auto než za náhradu F12 z roku 2012, říká AutoExpress .
Zachovává si uspořádání svého předchůdce s motorem vpředu a pohonem zadních kol a také dostává „nový systém řízení zadních kol“ spolu s „systémem Ferrari's Side Slip Control“, který umožňuje řidičům sklouznout vůz, aniž by jej protočil.
Navíc je zde „aktivní a pasivní“ aerodynamický systém, dodává mag, který umožňuje 812 Superfast generovat větší přilnavost při vyšších rychlostech bez negativních vedlejších účinků odporu.
Design byl jasně odvozen od F12, říká Daily Telegraph , i když je nový vůz nyní „ozdoben aerodynamickými pomůckami, které jsou účinné a přitom diskrétní“.
„Musíte si to pečlivě prostudovat, abyste pochopili rozsah řízení proudění vzduchu,“ dodávají noviny. Přihlížející budou moci vidět malé kanály a „pasivní aerodynamiku“, které byly začleněny „k vytvoření přítlaku a zároveň snížení vztlaku a turbulencí kolem vysoké ocasní plochy“.
Kupující si také mohou vybrat z nové barvy nazvané „Rosso Settanta“ oslavující 70. výročí společnosti.
Uvnitř
Uvnitř má super GT dvojici nových sportovních sedadel, která jsou pevná, ale „upnou vás na místě“ pro dokonalý výhled na palubní desku vozu, Evo říká.
Je nabitý kůží a uhlíkovými vlákny a má multifunkční volant Ferrari s přepínačem Manettino používaným k procházení různými jízdními režimy.
„Určitě je to auto s takovým výkonem za každou cenu, na které se dá nejlépe žít,“ říká Auto .
812 Superfast „převzal část nového uspořádání palubní desky od Ferrari GTC4 Lusso“, přičemž jeho „rozvržení s dvojitou obrazovkou“ umístěné po obou stranách otáčkoměru poskytuje řidičům „nejdůležitější informace přímo před [nimi]“.
Je to také „příjemně praktické“, říká časopis, se zavazadlovým prostorem přibližně 320–500 litrů, „podle toho, jak si to nakonfigurujete“.
Na cestě
Ačkoli 812 Superfast „sténá v elektronických pomůckách“, aby řidičům pomohl vyrovnat se s jeho výkonem 789 k, „zůstává na silnici převážně analogovým zážitkem“, říká Car.
Vylepšení jeho aerodynamického a klasického nastavení, stejně jako množství pomůcek pro řidiče, znamenají, že se cítí „méně nervózní než F12, kterou nahrazuje“. Také „horlivě zatáčí“ a na řidiče udělá dojem rychlostí, kterou projíždí zatáčkami.
'V tomto podvozku se odehrává mnoho čarodějnictví,' říká Top Gear , protože řízení zadních kol pomáhá vozu rychle projíždět zatáčky, aniž by řidič cítil, že palubní elektronika funguje.
Přepnutí na nastavení měkčího odpružení pěkně vyžehlí nerovnosti na silnici, dodává místo, i když je o něco pevnější než F12.
Na silnici je to ‚prostě mohutné‘, říká Telegraph a chválí klid superauta s motorem vpředu i na těch nejnáročnějších površích vozovky.
Poznámka k motoru je stejně působivá, protože noviny říkají, že motor V12 poskytuje „dokonale provedené výkyvy během sestupu“.
Někteří kupující možná budou chtít manuální převodovku pro poutavější zážitek, ale papír říká, že dvouspojkový systém vozu je tak dobrý, že většina z nich nebude potřebovat manuální převodovku, aby si své řidičské nakopnutí.
Výrok
„Samotný výkon v přímé linii Superfastu se změnil z pobuřujícího na naprosto směšný“, říká AutoExpress.
Opravdu, dodává Mag, je to tak drastické zlepšení, že je těžké vidět, jak bude 812 Superfast někdy nahrazen.
Evo říká, že se na silnici „cítí přibližně dvakrát rychleji“ než na závodním okruhu, ale řada palubních počítačů „vám pomůže udržet váš 812 Superfast za čtvrt milionu liber mimo podrost“.
Také říká, že naprostý výkon vozu znamená, že je obtížné určit konkurenta nabízejícího podobný zážitek z jízdy „za jakoukoli cenu“ na trhu.
Trenér souhlasí s tím, že v tomto cenovém rozpětí nejsou žádní soupeři, kteří by se blížili úrovni výkonu Superfastu, a „málokdo se cítí tak pohodlně, že se do něj může tvrdě zatlačit“.
I když je to „méně přirozené“ než Aston Martin Vanquish s motorem vpředu, pokračuje mag, 812 Superfast nabízí kupujícím lepší zážitek z jízdy téměř ve všech oblastech než GT vyrobené v Británii.
Cena a uvolnění
Ferrari 812 Superfast je nyní k dispozici k objednání, říká AutoExpress, s cenami začínajícími na 253 004 £. Očekávejte však, že po přidání několika volitelných doplňků se toto číslo podstatně zvýší.
