Hudba k vašim převodům: Umění zvuku motoru automobilu
Kde je zábava v tichém superautu? Josh Sims vyzdvihuje důležitost tohoto výrazného, silného řevu
„Toto je Maserati,“ oznamuje rozhlasová reklama italského výrobce sportovních vozů. Na tomto inzerátu je ale nápadné, že o dotyčném voze poskytuje tak málo podrobností. Spíše se zkrátí na pouhých 30 sekund zvuku motoru. Tento výrazný hrdelní řev je, jak reklama naznačuje, vše, co potřebujete vědět.
Maserati není v tomto uvažování samo. Poznámka k motoru se stala významným prohlášením značky a „nezbytně důležitá pro vyjádření charakteru vozu a důrazu společnosti na výkon“, říká Nicola Boari, vedoucí produktového marketingu Ferrari. „Každý model je individuálně navržen tak, aby měl rozpoznatelný zvuk, stejně jako hudební nástroj. Zvuk se bere v úvahu od chvíle, kdy začneme konstruovat nový motor.“
Práce Steva Arnotta se jistě obrátila. Odborník na kvalitu zvuku hnacího ústrojí Aston Martin – muž se zkušenostmi spíše v akustice než v autech – začal svou kariéru navrhováním výfukových systémů, aby byly tišší, což je přesně to, co většina řidičů, kteří nejsou superauty, chce.
„Ale při tom se naučíte, jak pracovat s rezonancí v potrubí, abyste vytvořili určitou notu,“ vysvětluje muž, který stojí za tím, co společnost nazývá „zvukovou identitou“ své nové DB11. „Všechny motory produkují stejné frekvence, takže jde o zdůraznění některých před ostatními, stejně jako to dělají zpěváci. Pro značku auta je charakteristický zvuk motoru stejně důležité.“
Širokými tahy cituje rozdíl mezi „velmi dravým, vysokootáčkovým, ječícím zvukem“ italských sportovních vozů a „nízkým a dunivým“ zvukem amerických supervozů, čímž staví „gravelliness“ Aston Martin někam doprostřed. Ale vývoj přesnějšího zvuku značky je samozřejmě složitější, než umožňují tyto popisy.
Ve společnosti Aston Martin marketingové oddělení navrhne druh zvuku, který od navrhovaného vozu požaduje, poté se použijí nezávislé poroty, které posoudí preferované zvuky „naslepo“ – včetně zvuků konkurenčních společností – a použijí se pokročilé simulační nástroje, aby se zjistilo, zda takový zvuk s motorem lze dosáhnout zvuku.
Po tomto úsilí není divu, že výrobci chtějí, aby řidiči mohli slyšet tuto mechanickou hudbu. Například při vývoji svého LFA Lexus spolupracoval s Yamahou – výrobcem nástrojů, nikoli výrobcem motoru –, aby pomohl vyvinout komponenty, které směrují zvuk motoru do kabiny. U vozů Ferrari s motorem vpředu, ve kterých je motor relativně vzdálenější od kabiny a izolován přední přepážkou, se používají speciální trubice pro vedení malého množství zvuku ze sacího prostoru do kabiny.
Ferrari zdůrazňuje, že zvuk jeho motorů není nikdy lepší, ale to není vždy případ jiných výrobců. BMW například zjistilo, že podvozek svého M5 je tak účinný při izolaci kabiny od vnějšího hluku, že se rozhodl přehrávat vnější záznam motoru přes stereo auta, přesný vzorek přehrávaný vybraný podle otáček. „Sound Symposer“ Porsche je trubice obsahující membránu a ventil, který se ve sportovním režimu otevírá, aby zesílil zvuk motoru. Uzavřená umožňuje tišší jízdu. Od jiných výrobců automobilů by se dalo očekávat více takových systémů.
Skutečně, ačkoli příchod plně elektrického superauta může být za nějakou dobu pryč, možná bude zvuk motoru jednoho dne umlčen nadobro. Průmysl však zvažuje potřebu elektrických aut generovat nějaký druh zvuku – jako varování pro chodce – a Arnott ze společnosti Aston Martin říká, že si nedokáže představit dobu, kdy budou superauta jednoduše přehrávat zvuk z reproduktorů, ani kdy by řidiči přijmout takový podvod. Autentický zvuk, jak navrhuje, je tak nedílnou součástí potěšení z řízení superauta, že by v první řadě mohl bránit vývoji plně elektrického modelu.
'Je jasné, že problém bude se zvukem,' říká. V jeho hlase je znepokojivý tón.
