Recenze Audi A7 2018: jaké to je na britských silnicích?
The Week testuje nejnovější výtvor německého automobilového giganta, aby zjistil, jak si vede na britských notoricky hrbolatých silnicích B
Týden
Audi se letos připravuje na produktovou ofenzívu, přičemž se očekává, že během příštích 12 měsíců bude uvedeno na trh přibližně 21 nových modelů. Rušný rok německé automobilky zahajuje zcela nová verze čtyřdveřového kupé A7, vozu, který podle Audi spojuje styl kupé s praktičností kombi.
A7, kterou napsal Marc Lichte, nový šéf designu automobilového gigantu, byl od základu přepracován. Jeho sportovnější vzhled je inspirován vlajkovou lodí sedanu A8 a vůz je navržen tak, aby pojal řadu plně hybridních motorů.
S dodávkami zákazníkům do začátku dubna jsme se rozhodli vzít nové čtyřdveřové kupé do Northamptonshire, abychom viděli, jak si poradí s britskými notoricky hrbolatými b-roady.
Model, pro který jsme se rozhodli, byla varianta S-Line s turbodmychadlem, která je označena jako 50 TDI Quattro a přichází s cenovkou 56 955 GBP. Standardně má S-Line sportovní sedadla potažená Alcantarou a také HD LED světlomety.
Náš model měl pár doplňků, jako je čtyřzónová klimatizace a asistent pro jízdu v jízdním pruhu. Tím se celková cena vyšplhala na 77 045 GBP.
Jednou z výjimečných funkcí A7 je řízení všech kol (za příplatek 1 900 GBP). Systém posune zadní kola až o pět stupňů proti směru přední nápravy, když s vozem manévrujete v ostrých zatáčkách. Při změně jízdního pruhu na dálnici se náprava pohybuje stejným směrem jako přední kola. To poskytuje větší stabilitu.
A7 reagovala hbitě jako hatchback na zakroucených b-roads v Northamptonshire díky paketu řízení všech kol. Výsledkem je, že čtyřdveřové kupé působí mnohem menším dojmem, než by napovídalo jeho velké rozměry.
Hitem byl také 3,0litrový turbodieselový hybridní motor v našem testovacím modelu. Motor dobře spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou, se kterou je spárován, a při nižších rychlostech je z motoru slyšet velmi malý hluk. Sešlápněte nohu a motor V6 o výkonu 282 k zní na vznětový vůz překvapivě dobře a dodává sportovnímu vzhledu čtyřdveřového kupé sportovnější vzhled.
Náš testovací model byl také vybaven adaptivním vzduchovým odpružením – 2 000 liber na přání.
Většinu času systém snadno vyžehlí záhyby a zvlnění na vozovce, takže jízda je velmi pohodlná.
Ale díry a nerovnosti – i ty drobné – mohou do kabiny vysílat malé vibrace a zvuky. Je to zvláštní pocit, když vezmeme v úvahu, že systém by se měl cítit jako jízda na kouzelném koberci po strašlivých silnicích Spojeného království.
Mezitím se hi-tech kabina může pochlubit systémem ovládání na dvou obrazovkách a funkcemi hlasového asistenta. Informační a zábavní systém, skvělý virtuální kokpit Audi a možnosti vytápění se ovládají téměř výhradně pomocí dotykových vstupů.
Systém je velmi citlivý, s každým stisknutím panelů dotykové obrazovky je doprovázena uspokojivá hmatová odezva. Co však může kupující rozdělit, je nedostatek fyzických tlačítek. Chcete-li vstoupit do pokročilejších nastavení informačního a zábavního systému, musíte spustit oči ze silnice.
Zjistili jsme však, že se systém snadno ovládá, protože k mnoha základním funkcím lze přistupovat pomocí tlačítek na volantu. Šikovnou alternativou je také hlasový asistent. Většinu času dokáže porozumět příkazům.
Doporučili bychom novou A7 kupujícím automobilů, kteří hledají prémiové čtyřdveřové kupé? Absolutně. Jak byste očekávali, vůz je postaven na vysoké úrovni a je napěchován všemi nejnovějšími technologiemi v kabině. Audi’s Virtual Cockpit je součástí standardního balíčku.
Mezi naše ideální specifikace by patřilo nádherné řízení všech čtyř kol, ale adaptivní vzduchové odpružení bychom na seznamu možností nechali nezaškrtnuté.
Co si myslí kritici?
Jednou z výjimečných funkcí modelu A7 je systém ovládání dotykové obrazovky s dvojitým uspořádáním na středové konzole. Tento hi-tech panel patří mezi nejsnadnější svého typu, který lze bezpečně ovládat za jízdy, a to díky haptické zpětné vazbě – stejný pocit při dotyku skutečného tlačítka, říká Evo .
Auto Express tvrdí, že systém není pro každého, protože řidiči musí k reakci pevně stisknout panely dotykové obrazovky. Ale dotykové ovládání je hladké, jakmile si na to zvyknete a budete mít náskok před systémy Mercedes a BMW.
Systém dotykové obrazovky není jedinou hi-tech funkcí na A7, říká časopis. 3,0litrový turbodieselový motor V6 je spárován s 48V elektromotorem a vytváří hybridní systém, díky kterému je A7 vynikajícím dálničním motorem. Elektromotor může vypnout vznětový motor při rychlosti mezi 34 mph a 99 mph, což vám ušetří palivo.
I když dieselová verze V6 bude pravděpodobně stát na dani více než benzinová varianta, říká Jaké auto? , je to ideální specifikace pro ty, kteří chtějí koupit A7 jako firemní auto, protože diesel má levnější katalogovou cenu a bude úspornější.
