Recenze Audi TT RS 2019: dítě R8, nebo duchovní nástupce Quattra?
Jezdíme se slavným pětiválcovým sportovním vozem z Nurburgringu do Velké Británie, abychom zjistili, zda dokáže setřást svůj problém s image
Audi TT je jedním z nejvíce rozdělujících vozů na trhu, který na internetu vyvolává nekonečné diskuse o tom, zda je to vozidlo, které se má řídit – nebo jen něco, v čem je vidět.
Je to debata, která zuří po nejlepší část dvou desetiletí. Původní TT, uvedené na trh v roce 1998, v sobě spojovalo vlastnosti sportovního vozu s elegantním designem, který přitahuje muže i ženy. Jak popisuje Evo Před příchodem nového Mini v roce 2001 bylo TT preferovaným butikovým vozem.
Právě tato kombinace pěkného vzhledu a schopností sportovního vozu jej učinila neuvěřitelně oblíbeným u kupujících, ale někteří v motoristickém světě tvrdili, že TT je auto pro pozéry.
Bez ohledu na to, jak dobře jsou stavěné (velmi), jak dobře jezdí (velmi, velmi) a jak dobře vypadají (stále se zlepšují), vždy budou vnímány jako mírně mokré, řekl Chris Evans v Denní pošta po jízdě s TTS Roadster.
Aby bylo TT pro fanoušky jízdy atraktivnější, zaměřilo Audi své úsilí na zdůraznění výkonnostních schopností vozu. Mezi pokusy společnosti patří zavedení výkonných motorů a agresivnějšího stylu, které vyvrcholily v hardcore TT RS Audi Sport.
RS byl pro TT zlomový, díky svému pětiválcovému motoru a ostrému vzhledu si vysloužil přezdívku baby R8.
Vzhledem k tomu, že Audi aktualizovalo své TT RS pro rok 2019, aby splňovalo nové, přísnější emisní předpisy WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), podrobili jsme verzi Roadster testům, abychom zjistili, zda dostojí své přezdívce.
Naše testovací trasa byla také rozsáhlá. Naskočili jsme do TT RS na 12,9 mil dlouhém okruhu Nurburgring v Německu, než jsme se dostali přes belgický venkov a Francii k terminálu Eurotunelu.
Po tom, co jsme řídili R8 jen týden předtím, jsme byli v nejlepší možné pozici pro srovnání obou výkonných vozů.
Bezvadná kvalita zpracování a ostrý styl Audi vždy vytvářejí skvělý první dojem a TT RS není výjimkou. Vzhled je výrazně agresivnější než u běžného TT, a to díky spoileru zavazadlového prostoru a dvojici oválných výfuků vyčnívajících ze zadního nárazníku.
Stejně působivá je i kabina, která dokáže vyvážit jednoduchost a praktičnost, aniž by slevovala z luxusu. Jako vždy jsou volanty Audi tak blízko dokonalosti, jako byste měli ve sportovním autě, a sportovní sedadla nabízejí příjemnou kombinaci podpory a pohodlí. Ve skutečnosti jsou tak pohodlné, že jsme nikdy nezatoužili po zastávce, abychom si protáhli nohy během 480 mil dlouhé cesty domů.
Když sedíte za volantem TT, je snadné srovnávat s R8. Stejně jako jeho sourozenec supercar se všechny možnosti menu ovládají pomocí digitálního displeje za volantem, který je díky řadě tlačítek na volantu hračkou.
Náš testovací model nepřišel s Apple CarPlay, ale je to doplněk, který musíte v seznamu možností absolutně zaškrtnout díky bezproblémové integraci s informačním a zábavním systémem automobilu.
Takže to vypadá jako R8 - když trochu přimhouříte oči - zevnitř. Ale co je nejdůležitější, zní to tak?
Když se motor TT RS probouzí k životu, uvítá vás zvuková stopa, která není nepodobná R8 – ale je tu několik zásadních rozdílů.
I když má 2,5litrový přeplňovaný řadový pětiválec poloviční počet válců než 5,2litrový atmosférický motor V10 v R8, TT RS má stále podobnou kůru jako jeho supersportovní protějšek. To platí zejména tehdy, když se přiblížíte k červené hranici 6 750 ot./min., které dosáhnete během chvilky díky systému pohonu všech kol a 400 koní.
Při projíždění venkovských uliček v Německu blízko belgických hranic se ukázalo, že píšťalka z turbodmychadla byla prominentním prvkem zvukového doprovodu vozu, takže znělo spíše jako kultovní soutěžní vůz Quattro od Audi než jako jeho supersportovní vůz V10.
Srovnání Quattro pokračuje, když TT RS protáhnete řadou zakroucených rohů. Díky krátkému rozvoru a přímému řízení je neuvěřitelně citlivý na pohyby volantu, jako by to bylo závodní auto tančící od vrcholu k vrcholu. Jakmile vyjedete ze zatáčky, mohutný nápor pětiválcového motoru vás žene do další zatáčky rychlostí, která není daleko od pouhé akcelerační síly R8.
Často jsme kritizovali Audi za jejich nedostatečný pocit z řízení, ale zjistili jsme, že TT RS poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu, aby bylo možné změřit přilnavost vozu a stav povrchu vozovky. I když se to může zdát šokující, TT RS se prostě cítí lépe na venkovských silnicích než R8, protože má vynikající řízení.
Třešničkou na dortu je, že TT RS je nádherný dálniční křižník, pokud jej přepnete do režimu Comfort. V tomto je odpružení o něco měkčí a výfuk o něco tišší, takže dlouhá plavba po belgických dálnicích se nikdy nestala únavnou. Očekáváme, že vůz bude ve formě kupé ještě tlumenější, protože látková střecha našeho Roadsteru propouští trochu větru a hluku ze silnice.
Poté, co jsme prošli mnoha bezpečnostními kontrolami na terminálu Eurotunnel v Calais a nastoupili do našeho vlaku, přemýšleli jsme, zda se TT RS opravdu hodí ke své dětské přezdívce R8.
TT RS může navenek vypadat jako malé superauto, ale vše o způsobu jeho jízdy křičí rally auto. Hbité řízení, monstrózní zrychlení a chraplavý zvukový doprovod pětiválce – to vše připomíná soutěžní vůz Quattro, který byl průkopníkem systému pohonu všech čtyř kol v 80. letech.
Možná by tedy TT RS mělo být vnímáno jako duchovní nástupce Quattra. To je možná větší kompliment, než jen hrát druhé housle svému protějšku v superautu.
Ať už se rozhodnete TT RS nazvat jakkoli, je čas zahodit letitou debatu do postele. Tohle není auto pro pozéry – tohle je pro řidiče.
Testovaný vůz: Audi TT RS Roadster Sport Edition, 68 490 GBP (základní cena: 58 085 GBP)
