Recenze Audi R8 2019 UK: je řvoucí superauto V10 připraveno na elektrický pohon?
Opustit minulost nikdy nebylo tak těžké
The Week UK
Motoristický svět je ve stavu paniky kvůli obavám, že Audi vyřadí slavný motor V10, který pohání jeho supersportovní vůz R8, ve prospěch plně elektrického pohonného ústrojí.
Audi se netají svými záměry přesunout R8 na elektrickou platformu. V roce 2009 vytvořila německá automobilka plně elektrický prototyp nazvaný e-tron, který byl uveden na trh jako sériový model na objednávku zákazníků o pět let později.
Nedávno, v dubnu, řekli zasvěcenci Audi Auto časopis, že společnost plánuje v roce 2022 uvést na trh plně elektrického nástupce R8 s názvem e-tron GTR.
Vyřazení motoru V10 z Lamborghini z R8 pro baterie a elektromotory pravděpodobně neprojde mezi fanoušky dobře, protože charakteristický řev je pravděpodobně definující charakteristikou superauta.
Vyzkoušeli jsme novinku R8 pro rok 2019 Okruh Ascari ve španělské Ronda loni v listopadu abyste viděli, zda se takzvaný každodenní supercar používá na okruhu stejně snadno jako na venkovských cestách.
Od té doby se ale v motoristickém světě hodně změnilo a je pravděpodobnější, že R8 současné generace může být posledním modelem, který obsahuje ikonický V10. Takže se vracíme za volant superauta, abychom odpověděli na klíčovou otázku: je R8 připraven na elektrický pohon?
Superauto jsme převzali brzy ráno v pátek, což nám dalo čtyři dny na to, abychom na počítadle kilometrů R8 najeli co nejvíce kilometrů.
Přestože jsme s R8 nejezdili mnoho měsíců, netrvá nám vůbec dlouho, než se seznámíme s uspořádáním kabiny. Audi patří mezi vozy s nejintuitivnějším ovládáním, přičemž R8 má téměř identický volant plný tlačítek jako ostatní modely sportovní řady.
Na rozdíl od jiných modelů Audi se však režimy řidiče R8 ovládají prostřednictvím digitálního přístrojového panelu. Chvíli trvá, než se se systémem seznámíte, ale jakmile se s ním seznámíte, je jeho používání hračkou.
Poté, co jsme si dali chvíli na nastavení Apple CarPlay a získali správnou polohu sezení, bylo na čase probudit desetiválcový motor seděl za kokpitem.
V10 se spustí s uspokojivým řevem, jako by si odkašlal. Motor běží na volnoběh poměrně vysoko při asi 1 500 ot./min, než se o chvíli později sníží pod 1 000 ot./min, což naznačuje, že je čas vyrazit.
Při křižování venkovskými městy na naší testovací trase přepneme R8 do režimu Comfort. Motor je v tomto nastavení pozoruhodně tichý a nezní o nic hlasitěji než váš průměrný hot hatchback uvnitř i venku.
Nenechte se zmást, abyste si mysleli, že R8 je tlumené superauto. Pod voličem jízdních režimů na volantu je tlačítko s šachovnicovým praporkem. Stiskněte jej a R8 přejde do režimu Performance, zvýší objem výfuku a zpevní odpružení.
V tomto režimu V10 skutečně září. Na čistém úseku silnice sešlápněte plyn až na podlahu a R8 vyrazí jako proudová stíhačka startující z letadlové lodi. Akcelerace je opravdu ohromující a dělá to za tónů desetiválcového orchestru za vaší hlavou.
Zrychlení je tak obrovské, že vás oklame, abyste zařadili příliš brzy. Zpočátku jsme se přistihli, že voláme po dalším rychlostním stupni při cca 6000 ot./min., ale auto je schopno vytočit až na 8500 ot./min. Jakmile překročíte hranici 6 000, vůz má zdánlivě další vlnu výkonu, která vás vystřelí směrem k červené čáře.
Motor není působivý jen pro základní superauto. Audi říká, že R8 Performance vás dokáže zrychlit z 0-62 mph za 3,1 sekundy, což je jen o 0,3 sekundy pomalejší než McLaren Senna za 750 000 liber.
Zatímco motor je mistrovským dílem inženýrství, zejména proto, že splňuje přísné nové emisní kontroly WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) a limity hluku, podprůměrné řízení vozu brání tomu, aby to byl vůz skutečného řidiče.
Auto reaguje s nesmírnou přesností na vaše podněty řízení, ale je těžké odhadnout, jak velkou přilnavost máte v zatáčkách. Řízení je například těžší při jízdě po zakroucené silnici B, přesto neposkytuje žádnou zpětnou vazbu na povrch vozovky.
Největší rival R8, Mclaren 570S zcela poráží supersportovní vůz V10, pokud jde o pocit z řízení. McLaren je schopen dát řidičům pocit, jakou přilnavost mají pneumatiky na daném povrchu způsobem, který R8 prostě nedokáže.
Ale ve vší spravedlnosti pochybujeme, že mnoho kupujících R8 bude zajímat nuance řízení automobilu. Všechno je to o tom motoru.
Vzhledem k tomu, že technologie baterií postupuje každým dnem, je však jen otázkou času, kdy bude přirozeně nasávaný V10 rezignován na historické knihy. Ostatně elektromobily jako Tesla Model S patří mezi auta s nejrychlejší akcelerací, která si můžete koupit.
Ano, ostrý styl a barva Vegas Yellow naší R8 se otáčely všude, kam jsme šli, ale lidé uslyší zvuk V10 superauta dlouho předtím, než ho uvidí. A když přihlížející vytáhli telefony a začali natáčet auto, chtěli jediné – slyšet ten řev motoru.
R8 může být připraven přijmout svou elektrickou budoucnost, ale my rozhodně nejsme.
