Recenze Audi R8 2019: jak si vede každodenní supercar na trati?
Testujeme nové monstrum s motorem V10, abychom zjistili, zda je snadné jej zkrotit
Right Light Media
Audi prošlo svým supersportem R8 generální opravou. Nové auto bylo agresivně přepracováno a dostalo vítané zvýšení výkonu.
Jediný stroj německé automobilky s motorem uprostřed si v posledních letech vydobyl reputaci jako každodenní supersportovní vůz, což znamená, že nabízí všechny vzrušení Lamborghini Huracan s pohodlím kupé Audi A5.
Během několika posledních let však společnost čelila tvrdé konkurenci McLarenu, britského výrobce superaut, který vyrábí 570S.
Oba vozy mají podobné cenovky a výkony. S touhou zjistit více o rivalitě mezi nimi jsme cestovali na okruh Ascari ve španělské Ronda, abychom zjistili, zda nová R8 dostojí své přezdívce – a jak si stojí ve srovnání s 570S.
Vstupujeme dovnitř
Right Light Media
Není těžké pochopit, proč lidé označují R8 jako každodenní supercar.
Nastoupit do superauta je obvykle ošemetná záležitost. Jejich nízká světlá výška a nárazová struktura, která je obvykle umístěna před dveřními otvory, znamená, že musíte vytvořit gymnastickou rutinu na olympijské úrovni, abyste se do nich dostali a vystoupili.
To není případ R8. Nastupování do superauta je stejně jednoduché jako vklouznutí do sedadel manažerského sedanu nebo kupé a je zde spousta viditelnosti, abyste viděli na cestu před sebou nebo – v našem případě – pro zjištění nejrychlejší čáry v zatáčce.
Podívejte se na volant a najdete nejnovější verzi digitální palubní desky Audi, která patří mezi nejlepší v oboru. Systém vám umožňuje přizpůsobit určité aspekty palubní desky, jako je výměna rychloměru za satelitní navigaci automobilu. A když umístíte R8 do režimu Performance, uprostřed obrazovky dominuje velký otáčkoměr.
Zatímco kabina R8 je spíše podobná RS4 než závodní vůz GT3, je pohodlný a prostorný. Jak říkají fanoušci vozu, R8 můžete opravdu používat každý den.
Nyní je však čas podívat se, jak si R8 vede na okruhu.
Na stopě
Right Light Media
Podmínky pro testování supersportů nebyly na okruhu Ascari stěží ideální. Před naším tréninkem hustě pršelo a zatímco slunce pronikalo mezi mraky, trať byla jasně kluzká.
Ale to nebyl velký problém díky systému pohonu všech kol R8. Jakmile jsme vyjeli z boxové uličky na zvlněnou trať Ascari, zjistili jsme, že je relativně snadné použít motor V10 s přirozeným sáním o výkonu 612 koní.
S jemným sešlápnutím plynového pedálu R8 rychle našel trakci při vyjíždění z prudkých zatáček trati, než se raketově pustil po rovinkách. Je to vážně rychlé auto a díky nádhernému výkřiku vysokootáčkového motoru V10 budou řidiči, kteří vezmou svou R8 na trať, chtít jet ještě rychleji.
Přestože systém pohonu všech čtyř kol odvádí dobrou práci při zajišťování přilnavosti za mokra, bylo několik případů, kdy se nám podařilo auto posunout při zrychlování ze zatáčky. Je to proto, že většina výkonu je posílána na zadní nápravu. To mu dává podobné vlastnosti jako pohon zadních kol.
To v žádném případě není problém a mnozí budou rádi, když budou vědět, že dokážou posunout vůz až k jeho limitům.
Zjistili jsme však, že řízení R8 mírně chybí ve srovnání s řízením jeho klíčového soupeře, McLarenu 570S. Potřebovali jsme párkrát korigovat řízení, například při rychlém nájezdu do zatáček.
Je to proto, že řízení je mírně necitlivé, což znamená, že volant ne vždy působí, jako by byl spojen s předními koly. To je patrné pouze na závodním okruhu a nebude to mít velký vliv, když vůz jezdí po silnicích, ale může to zklamat majitele, kteří chtějí vzít svůj R8 na okruh.
Výrok
Right Light Media
Přijeli jsme do střediska Ascari, abychom zhodnotili, jak si R8 vede na trati, ale opustili jsme okruh s úvahami o tom, jak působivé je jako silniční auto.
R8 není tak přesný jako jeho rival McLaren 570S, ani jeho kabina nenabízí stejný pocit vzrušení jako ostatní superauta.
Ale to proto, že R8 není jako ostatní superauta. Může mít kvílivý motor V10 a vzhled závodního auta, přesto je to jediné vozidlo svého druhu, které se ovládá stejně snadno jako rodinný kombi.
Cena a uvolnění
Objednávky na nové R8 a R8 Performance budou otevřeny začátkem příštího roku, říká The Sunday Times . Ceny standardního vozu začínají na 126 200 GBP, což je o něco málo více než 23 000 GBP levnější než 570S za 149 000 GBP.
Obrazový kredit: Daniel Wollstein
