Recenze McLarenu 600LT: vzrušující krok nad 570S
Tento stroj inspirovaný závody dá hypercarům zabrat
Mclaren Automotive / Beadyeye
Skupina McLaren dosáhla od roku 2011, kdy v roce 2011 uvedla na trh společnost McLaren Automotive, svou specializovanou firmu na výrobu superaut, bezprecedentních úspěchů.
První nabídka britské společnosti, 12C, byla okamžitou konkurencí Ferrari 458, když přišlo před sedmi lety. Nástupce vozu, 650S, postavený na základech 12C, upevňuje pozici McLarenu jako silného uchazeče na trhu superaut.
Kritici však tvrdí, že oba vozy postrádají speciální prvky, které dodávají superautu jeho charakter. To přimělo McLaren před dvěma lety uvést na trh hardcore dráhovou verzi 650S – 675LT.
LT je zkratka pro Long Tail, protože vůz je o něco delší než 650S, na kterém je založen, aby umožnil aerodynamická vylepšení. 675LT se okamžitě stal hitem u kritiků, ale omezená výrobní série 500 kupé a 500 skládacích vozů znamenala, že mnoho potenciálních kupců přišlo o jeho kouzlo.
Nyní je k dispozici nová verze založená na základním kupé 570S společnosti. Stejně jako 675LT je i nový 600LT verzí standardního vozu zaměřenou na trať. a sportovní řada křidélek a panelů z uhlíkových vláken.
Při příležitosti jeho uvedení na trh na konci roku jsme testovali 600LT v domově Velké ceny Maďarska – na Hungaroringu u Budapešti – abychom viděli, jak si stojí v porovnání s vozem, na kterém je založen.
Tréninková kola na 570S
Než jsme usedli za volant 600LT, udělali jsme v 570S několik kol po okruhu Grand Prix.
Když vyjíždíme z boxů, není těžké pochopit, proč byl 570S propuštěn k nadšeným recenzím v roce 2015.
Akceleraci superauta nelze odolat, stejně jako jeho intuitivní ovládání, díky kterému bude i ten nejzkušenější řidič vypadat na trati jako profesionál. Zevnitř kabiny je také dostatek viditelnosti, což je životně důležité pro majitele superaut a silná stránka většiny McLarenů.
Naší jedinou výhradou k 570S je mírně utlumený zvuk výfuku, který pochází z 3,8litrového motoru V8 s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 562 koní. To znamená, že postrádá punc rivalů, jako je Porsche 911 GT3. Ale auto rozhodně není na okruhu žádný flákač a je také pohodlné.
Ještě k 600LT
Uvnitř je jasné, že 600LT je o něco víc než vylepšený 570S. Kabinu vyplňují materiály inspirované závody, zatímco přilnavý volant potažený Alcantarou vypadá, jako by byl vytržen ze závodního vozu.
Náš testovací model má volitelná lehká sedadla hypercaru Senna za 750 000 liber. Jsou to v podstatě tenké vany z uhlíkových vláken, na kterých jsou přilepeny kousky látky a vycpávky. Sedadla jsou pohodlná, ale neposkytují na trati takovou oporu, jak jsme doufali.
Zvenčí je 600LT pokrytý panely z uhlíkových vláken, malými křidélky a velkými nasávacími lopatkami na obou stranách uprostřed umístěného 3,8litrového motoru V8 se dvěma turbodmychadly. K dispozici je také pevné zadní křídlo, zatímco zadní část je o tři palce delší – odtud název LT –, aby se do ní vešel velký difuzor z uhlíkových vláken.
Když jsme nastartovali motor a vyjeli z boxové uličky, abychom zažili zrychlení 600LT z 0-62 mph za 2,8 sekundy, nedostali jsme se ani zdaleka k maximální rychlosti vozu 204 mph.
Venku na trati
McLaren 600LT Global Test Drive – Hungaroring – září 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Nadšenci superaut, kteří chtějí vzít 600LT na závodní dráhu, ale postrádají požadované zkušenosti, budou chtít zahájit jízdu v režimu Sport. Díky tomu je řazení agresivnější, což znamená, že při pohybu přes převodovku dostanete mírné strkání do zad.
Jízda s 600LT na okruhu je báječná, zvláště když je zde ovládání tratě, které zasáhne, pokud auto začne klouzat. Když jsme vyjížděli z první těsné zatáčky na Hungaroringu, nechtěně jsme trochu sešlápli plyn, což způsobilo, že zadní část na okamžik sklouzla, než 600LT téměř okamžitě našel záběr.
V žádném okamžiku jsme se necítili mimo kontrolu, což svědčí o lepivých pneumatikách a citlivém řízení modelu 600LT.
Točítko jsme pak otočili do režimu Track, který opět stupňuje agresivitu řazení a ještě více omezuje kontrolu trakce.
Řidiči se v tomto režimu budou cítit skutečně připojeni k superautu. Zpětná vazba poskytovaná kolem je vznešená a dává vám jasný pocit, jak velkou přilnavost mají přední pneumatiky. Díky tomu budete muset projíždět jen ty nejmenší zatáčky, abyste mohli rychle manévrovat s vozem v úzkých zatáčkách.
Značným vylepšením jsou také brzdy. Zadní část 570S se při prudkém brzdění mírně pohybuje, což vyžaduje, aby řidič provedl malé pohyby na kole, aby měl vozidlo pod kontrolou.
To není případ 600LT, který brzdí téměř nulovým pohybem karoserie. McLaren říká, že je to kvůli pevnému zadnímu křídlu z uhlíkových vláken, které mu pomáhá zajistit trakci a celkovou vyrovnanost při rychlosti. Na silnici to nebude patrné, ale stojí za to zvážit, pokud plánujete vzít auto na trať.
Dalším výrazným rozdílem je zvuk výfuku. Výstupy nahoře u 600LT, na rozdíl od zadních výfuků u 570S, skutečně zesilují řev 592bhp V8.
600LT stále není tak vyladěný jako ostatní superauta, ale zvuk je oproti 570S výrazným zlepšením.
Verdikt
McLaren 600LT Global Test Drive – Hungaroring – září 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Když jsme vylezli z kokpitu 600LT, rozhodli jsme se, že ušetříme dalších 35 000 liber potřebných k získání této verze, než abychom se rozhodli pro standardní 570S.
Pocit rychlosti, dunivý zvuk motoru a kabina inspirovaná závody, to vše jsou znaky toho, že 600LT je produkt vyrobený s opravdovou vášní. Není pochyb o tom, že 570S je také skvělé superauto, ale 600LT se stejně snadno řídí a poskytuje poutavější zážitek z jízdy.
Pokud máte to štěstí, že jste v pozici, kdy si můžete koupit některý z těchto vozů, jděte na 600LT. Pokud to uděláte, budete muset být rychlí, protože McLaren je může vyrábět pouze 12 měsíců.
Ceny
Ceny za 600LT začínají na 185 500 GBP, zatímco cenovka 570S je 149 000 GBP.
Cena 600LT však nezahrnuje žádné volitelné doplňky. K našemu testovacímu vozidlu byly přidány možnosti v hodnotě zhruba 56 000 GBP, čímž se celková částka zvýšila na 241 000 GBP.
I když je toto číslo docela krok nad základní cenou, většina možností na našem modelu je vizuální a nemá žádný vliv na řízení. Například lesklá střecha z uhlíkových vláken je k dispozici za 10 960 GBP, zatímco vnitřní balíček z uhlíkových vláken má cenu 5 510 GBP. Jsou to skvělé doplňky, ale představují pouze jemné vylepšení vzhledu vozu.
Existují však některé doplňky, které bychom zaškrtli v seznamu možností. Na autě je spousta nízko zavěšených křídel z uhlíkových vláken, takže bezpečnostní balíček za 3 860 liber, který zvedne přední část – ideální pro přejíždění zpomalovacích nerovností – je jedinou možností, kterou bychom si vybrali.
Obrazový kredit: Patrick Gosling
