Recenze McLarenu 600LT Spider: stejně dobrý bez střechy?
The Week podrobuje hardcore drop-top zkoušce v Arizoně
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren navázal na loňské působivé kupé 600LT s novou verzí Spider.
Když jsme řídili verzi kupé 600 LT na oficiálním maďarském okruhu velké ceny – Hungaroring – na nás v srpnu okamžitě zapůsobila hbitost a rychlost závodního vozu.
Šest měsíců dopředu a jsme v Arizoně, abychom otestovali nový 600LT Spider, který je nyní v prodeji ve Spojeném království. Naším plánem je otestovat jej na veřejných komunikacích a na závodních tratích, abychom viděli, jak si stojí v porovnání se svým hard-top sourozencem.
Se zvednutou střechou vypadá 600LT Spider úplně stejně jako verze kupé. Jediným znatelným rozdílem je malý šev, který prochází středem střechy.
Skládací mechanismus přidává o něco více na hmotnosti – přesně 50 kg. Celková hmotnost vozu tak činí 1297 kg.
Kromě systému skládací střechy je 600LT Spider mechanicky shodný s kupé. Řidiči proto mohou očekávat stejný 3,8litrový motor V8 s dvojitým přeplňováním ve spodní části, který vyvine 592 koní a točivý moment 457 lb ft.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka pomáhá vozu zrychlit z 0-62 mph za pouhých 2,8 sekundy, než dosáhne maximální rychlosti 201 mph se zvednutou střechou. Po stažení střechy to klesne na 196 mph.
Odstranění střechy vozu může mít významný dopad na způsob ovládání vozu. Střecha je totiž nedílnou součástí podvozku vozu a její ztráta může radikálně změnit způsob, jakým vozidlo zvládá vysoké rychlosti – termín běžně označovaný jako flex podvozku.
Ale 600LT Spider není vaše každodenní superauto. McLaren postavil řadu 600LT na ultrapevné a lehké vaně z uhlíkových vláken, která pomáhá udržovat tuhost vozu, i když není na místě žádná střecha.
Při testovací jízdě lehkého 600LT Spider v arizonském Motorsports Parku jsme chtěli zjistit, zda existuje nějaký znatelný rozdíl mezi ovladatelností drop-topu a kupé.
McLaren 720S Spider a 600LT Spider Global Test Drive – Arizona – leden–únor 2019Copyright FreeRef:MALK5847.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Jakmile jsme dokončili naše první kolo na okruhu, bylo zřejmé, že 600LT Spider neztratilo nic z agility kupé jako břitva. Auto je radost řídit vysokou rychlostí a poskytuje téměř nekonečnou přilnavost.
Ale nemusíte být profesionální závodní jezdec, abyste si všimli, jak působivý je 600LT Spider na trati.
Téměř dokonalé řízení poskytuje řidičům dostatek zpětné vazby, aby mohli posoudit, jak velkou přilnavost má vůz při průletu zatáčkami. To umožňuje řidičům tlačit v každém kole o něco víc, což je povzbudí k tomu, aby brzdili později a použili výkon dříve při výjezdu ze zatáčky.
Jediný rozdíl, který jsme mezi Spiderem a kupé zaznamenali, je, když jsme prudce zabrzdili na konci dlouhé rovinky. Se staženou střechou má Spider menší stabilitu než kupé.
Je to proto, že proudění vzduchu nad horní částí vozu je narušeno otevřeným kokpitem. To znamená, že zadní křídlo není tak účinné, jako by bylo na pevné střeše. Zvednutí střechy na Spideru by to však mělo napravit.
Na veřejných komunikacích je 600LT Spider mnohem civilizovanější, než se očekávalo, zejména s ohledem na jeho vytříbenou osobnost.
McLaren 720S Spider a 600LT Spider Global Test Drive – Arizona – leden–únor 2019Copyright FreeRef:McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
I když se to může zdát o něco méně pohodlné než superauta více zaměřená na silnici, jako je Audi R8, kabina 600LT Spider je pozoruhodně příjemným místem pro jízdu po dálnici.
Hluk motoru je při jízdě rychlostí 70 mph na sedmý rychlostní stupeň omezen na minimum, takže je dostatečně tichý, aby cestující mohli mluvit. Dokonce i se staženou střechou není hluk větru tak rušivý, jako je tomu u jiných sklopných superaut.
Z výfuků auta, které vycházejí hned za kabinou, se ozývá mírné hučení, ale během naší dvou a půlhodinové testovací jízdy na veřejných komunikacích nebyl hluk nikdy obtěžující.
Informační a zábavní systém 600LT Spider nás však nezaujal, protože neodpovídá standardu superauta za 200 000 liber. Navigační režim se zdá zastaralý a párkrát jsme zmeškali sjezdy na dálnicích kvůli nejasným směrům systému.
McLaren 720S Spider a 600LT Spider Global Test Drive – Arizona – leden–únor 2019Copyright FreeRef:Interior.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
To by nebyl velký problém, kdybychom mohli používat skvělou navigační aplikaci Waze prostřednictvím Apple CarPlay nebo Android Auto, ale ani jeden systém není na 600LT Spider k dispozici.
Přesto nás vůz dobře a skutečně chytl za srdce, stejně jako kupé před šesti měsíci.
Drop-top není v žádném případě nejvýkonnějším nebo technologicky nejvyspělejším vozem v sestavě McLarenu, ale pravděpodobně poskytuje nejlepší zážitek z jízdy. Ještě musíme řídit superauto, které by bylo tak uspokojivé pro jízdu na silnici a na závodním okruhu jako kupé 600LT a Spider.
Ale náš čas za volantem Spideru vyvolal důležitou otázku. Proč zvolit kupé před jeho sklopným ekvivalentem?
Chris Brown
Zatímco kupé je levnější za 185 000 GBP než Spider, který stojí 201 500 GBP, kupujícího k verzi s pevnou střechou netlačí.
Vozy jsou k nerozeznání jak z hlediska vzhledu, tak z hlediska výkonu na trati, takže Spider drží hranu nad kupé jednoduše proto, že můžete sundat střechu, když se slunce rozhodne vyjít ven.
Ale bez ohledu na to, jaký model si kupující vyberou, budou mít opravdovou lahůdku. Kupé 600LT a Spider bezpochyby patří mezi nejlepší superauta, která si lze za peníze koupit.
