Renault Zoe E-Sport: „Zastrašující“ elektrický hot hatch
Plně elektrický koncept je „čistým soutěžním vozem“, ale jeho ovládání může být obtížné
Tento obsah podléhá autorským právům.
Renault je známý tím, že do některých svých méně sportovních vozů montuje závodní techniku, což je tradice, kterou francouzská automobilka drží u svého konceptu Zoe E-Sport.
Společnost vzala jako základní vůz plně elektrický hatchback Zoe a umístila dvojitý elektromotor o výkonu 460 k převzatý z jednomístného závodního vozu Formule E od Renaultu. To pomáhá horkému hatchbacku zrychlit z nuly na 62 mph za 3,2 sekundy a dosáhnout omezené maximální rychlosti 130 mph.
Renault bohužel neplánuje vydat sériovou verzi elektrického hot hatche, ale společnost vyrobila jednorázovou verzi, se kterou lze jezdit na závodním okruhu.
Design
Renault Zoe E-Sport je jasným odklonem od zaoblené siluety silničního elektromobilu. Rozšířené podběhy, velké svody chlazení brzd a agresivní přední splitter mu dodávají výrazně sportovnější vzhled než u běžné verze.
Jeho karoserie byla vyrobena z uhlíkových vláken, říká Trenér , který pomohl Renaultu zlepšit aerodynamickou přilnavost kompaktního EV. To je vidět na odkrytém difuzoru z uhlíkových vláken na zadní části.
Kromě přidání aerodynamických pomůcek byl design předního a zadního světla Zoe E-Sport mírně upraven, zatímco linie střechy se zdá být nižší.
Uvnitř
Uvnitř je elektrický hatchback zbaven jakéhokoli luxusu, jako je klimatizace a kožená sedadla. Má jen nezbytné minimum, aby ho lidé mohli řídit.
Zapnutí vyžaduje „hodně mačkání tlačítek“ a „cvičení“, říká Auto , ale řidiči 'mohou odpustit jeho histrionics, protože jde o jednorázovou záležitost a že je zcela jasně určen pro zábavu.'
Uprostřed palubní desky potažené Alcantarou jsou „tři velká modrá tlačítka, která umožňují přepínat mezi jízdou vpřed, neutrálem a zpátečkou“, říká AutoExpress . Řidiči mohou také zvolit „nejvyšší nastavení napětí“ na přístrojové desce.
„Uvnitř je to jednoduché, ale velmi složité auto,“ dodává časopis, zatímco jeho nepokrytý interiér naplňuje kabinu „odstrašujícími“ zvuky, když je vůz v nejvýkonnějším režimu.
Na trati
Vzhledem k tomu, že se Zoe E-Sport neplánuje dostat do výroby, nebyl vybaven nezbytnými bezpečnostními prvky, které jsou nutné pro legální jízdu na veřejných komunikacích. Testování elektrického hot hatch bylo proto provedeno na uzavřeném okruhu.
Auto působí „velmi pevně“, říká AutoExpress, s „ultratuhým odpružením, které zachytí a přenese každé poslední zrnko asfaltu přímo na vaši záď.“
Sešlápnutí plynu na podlahu „poskytne největší šok ze všech“, jak časopis říká, „E-Sport startuje způsobem, jakým to dělají pouze elektromobily díky jejich okamžitému dodání točivého momentu“.
Základem E-Sportu je „čistý soutěžní vůz svým designem i nastavením“, uvádí se Evo . Řízení je sice elektronicky podporováno, ale v nižších rychlostech je ‚stále překvapivě těžké‘.
Když je její 992lb baterie umístěna směrem k zadní části vozu, generuje „netvor zvednutí za volant“ – což znamená, že váha způsobí klouzání vozu při sešlápnutí plynu – uvádí časopis. To ve spojení s krátkým rozvorem může znesnadnit ovládání, přestože má systém pohonu všech čtyř kol.
Nicméně „je to ideální tvůrce obrazu pro vyhlídku na trochu žhavější regulérní Zoe v budoucnosti“, říká Car, ale „je stejně velká šance, že se objeví sériová verze, jako jsou emise z jejího výfuku.“
