Crossrail 2: jaká je trasa a kdy se otevře?
Vlaková linka severojižního Londýna čelila opakovaným zpožděním a otázkám ohledně financování
Pokračují práce na železničním projektu Crossrail
S nově přejmenovanou Elizabeth Line, která má být konečně otevřena v prosinci, visí osud jejího sesterského projektu Crossrail 2 na vlásku, uprostřed opakovaných zpoždění a otázek ohledně financování.
Jaká je trasa Crossrail 2?
Nová trať rozpůlí Londýn od severu k jihu a propojí příměstskou železniční síť z Tottenham Hale do Wimbledonu novým tunelem přes centrum hlavního města.
Konečná trasa nebyla dokončena, ačkoli současné plány sahají z Broxbourne v Hertfordshire a pokračují přes srdce hlavního města a dále do Kingstonu, než skončí v Epsom a Hampton Court v Surrey.
Kolik to bude stát a kdo to zaplatí?
Předpokládá se, že Crossrail 2 nyní přijde na zhruba 31 miliard liber, tedy dvojnásobek Elizabeth Line .
Vláda původně projekt podpořila, ale ministr dopravy Chris Grayling loni hodil klíč do práce tím, že řekl, že Transport for London (TfL) bude muset financovat polovinu projektu předem, na rozdíl od po celou dobu životnosti systému.
Společnost London First, která zastupuje 200 podniků v hlavním městě, navrhla 1% zvýšení jízdného za služby TfL, což by vygenerovalo asi 30 milionů liber ročně, aby pomohla financovat linku. Nárůst by činil asi 1,50 £ měsíčně pro dojíždějícího, který používá cestovní kartu zóny 1 až 3.
Podle návrhů by Londýňané mohli být také požádáni, aby platili další obecní daň, podobně jako příspěvky, které byly zavedeny před olympijskými hrami v roce 2012.
Ale s dojíždějícími, kteří si již stěžují přemrštěné zvýšení jízdného na železnici Jakékoli další poplatky za Crossrail 2 se pravděpodobně setkají s nepřátelstvím.
Kdy se bude stavět?
Navzdory sporům ohledně financování se stále očekává, že projekt dostane zelenou – ale i tak ho čeká dlouhá a náročná cesta, než bude možné prolomit půdu.
Po veřejné konzultaci o preferované trase bude třeba zajistit a zakoupit chráněné pozemky, než bude možné předložit parlamentu ke schválení hybridní návrh zákona.
Doufalo se, že k tomu dojde v roce 2020, ale bylo to posunuto zpět na začátek roku 2020.
To znamená, že je nepravděpodobné, že by celá linka byla otevřena nejdříve v polovině 30. let 20. století – ale hodiny tikají. Mluvit s Město AM , generální ředitel Crossrail 2 Michele Dix řekl, že je zásadní zajistit, aby stavba začala včas, aby navázala na příjezd HS2 do Eustonu, aby se vypořádal s očekávaným nárůstem cestujících, který to přinese.
Opravdu to potřebujeme?
Crossrail 2 je považován za nedílnou součást projektu kolejnic HS2. První fáze HS2 za 26 miliard liber, která se má otevřít v roce 2026, zkrátí dobu jízdy z londýnského nádraží Euston do Birminghamu až o 50 minut.
Nicméně, Financial Times říká, že tyto úspory budou ztraceny ve skrumáži cestujících, frontách a špatných návazných spojích na londýnském nádraží Euston bez Crossrail 2 a mohly by problém ještě zhoršit, protože by stanicí projíždělo deset vysokorychlostních vlaků za hodinu.
Vedoucí dopravy, podniky a starosta Londýna kromě spojení HS2 zdůraznili význam nové severojižní linky pro zajištění dlouhodobého blahobytu hlavního města.
Mluvčí londýnského starosty Sadiq Khan řekl: Bez Crossrail 2 by se hlavní příměstské železniční tratě na jihu Anglie, které jsou již téměř plné k prasknutí, mohly v příštích desetiletích zhroutit pod obrovským počtem cestujících.
Lord Adonis, bývalý předseda Národní komise pro infrastrukturu, loni také důrazně varoval, že Londýn se do 30. let 20. století zastaví, pokud nedojde k zásadním zlepšením dopravní sítě.
https://www.homesandproperty.co.uk/property-news/buying/crossrail-2-map-and-route-everything-you-need-to-know-about-the-new-northtosouth-underground-line- a99911.html
Rada hrabství Surrey (SCC) učinila podobný prosba aby bylo schváleno financování, popisující Crossrail 2 jako příležitost k podpoře hospodářského růstu jednou za generaci a zdůrazňující, že projekt je pro kraj klíčovou prioritou.
Ale i když si projekt zachovává nominální podporu vlády, existují obavy, že ministři budou vnímáni tak, že se soustředí na londýnský dopravní systém a zanedbávají ostatní části Spojeného království, zejména po nedávném zrušení modernizace železnic, včetně elektrifikace v jižním Walesu a Midlands do Sheffieldu a Nottinghamu, uvádí Financial Times.
