Elektrická baterie vs. vozidla s vodíkovými palivovými články: která jsou lepší auta s nulovými emisemi?
Výrobci elektromobilů berou svět útokem, ale někteří lídři v oboru věří, že budoucnost je vodík
Koncepční verze druhé generace Toyoty Mira
Toyota
Ve světě, kde je motorismus s nulovými emisemi zásadní pro snížení znečištění, se elektromobily na baterie stávají oblíbenou možností pro automobilky a jejich zákazníky.
Tesla v posledních letech poslala vlny trhem. Americká společnost, podporovaná Elonem Muskem, je synonymem pro elektromobily na baterie od svého sedanu Model S v roce 2012, zatímco Model 3 , který byl uveden na trh ve Velké Británii začátkem tohoto roku, představuje značku těm, kteří mají omezený rozpočet.
Bateriová elektrická vozidla však nejsou jediným způsobem, jak snížit svou uhlíkovou stopu.
Automobilky po desetiletí experimentovaly s vodíkovými vozidly a pomocí palivových článků přeměňovaly nejrozšířenější látku ve vesmíru na elektrickou energii. Stlačený vodík je skladován v kapalné formě v nádrži, přičemž jedinými emisemi je voda.
Ačkoli jsou automobily na vodíkové palivové články obecně považovány za příliš komplikované pro masové přijetí, výrobci jako Toyota, která na veletrhu představila svou druhou generaci vodíkového Mirai [nahoru] Autosalon v Tokiu poslední, jsou skálopevně přesvědčeni, že tato technologie je šetrnější k životnímu prostředí než elektromobily na baterie.
Zde je jejich srovnání:
–––––––––––––––––––––––––––––––––
Pro více motoristických novinek – a stručný, osvěžující a vyvážený pohled na program týdne – vyzkoušejte magazín The Week . Získejte prvních šest čísel za 6 GBP
–––––––––––––––––––––––––––––––––
Rozsah
Dojezd opravdu závisí na vozidle, které si koupíte – a zde platí obecné pravidlo, že dostanete, co zaplatíte za prsteny.
Dražší sériově vyráběné elektromobily obvykle nabízejí dojezd na baterie kolem 300 mil. Například Tesla Model S Long Range za 80 800 liber má dojezd 375 mil.
Jiná auta však mohou stát výrazně méně, a přitom nabídnout poloviční dojezd. Nissan Leaf Acenta, například, přichází s cenovkou 22 690 liber a skutečným dojezdem 150 mil, říká Koupit auto .
Vozidla s vodíkovými palivovými články bývají úspornější než jejich bateriové elektrické protějšky.
Podle Trenér Hyundai Nexo přichází s reálným dojezdem 414 mil a naplnění trvá pouhých pět minut, zatímco elektrické nabíjení může být v nejlepším případě hodinovou záležitostí.
Vzhledem k tomu, že vozidla s vodíkovými palivovými články jsou stále v plenkách, na konci trhu nejsou žádné modely. Zdá se však, že na dostřel má vodík navrch.
Vítěz: vodík
Emise
To je běžná mylná představa elektrická a vodíková auta jsou nulové emise. I když z jejich výfuků neunikají žádné plyny, výrobní proces u obou typů vozidel stále vede k čerpání CO2 do atmosféry.
Řekl to Jon Hunt, vedoucí komercializace vozů na vodíkové palivové články v Toyotě Auto Express že výroba lithium-iontové baterie pro elektromobil je energeticky velmi náročný proces.
Například 100kWh baterie poskytne potenciální dojezd 250 mil a na výrobu této baterie bude potřeba asi 20 tun CO2, řekl. Typická baterie vydrží 150 000 mil, což odpovídá přibližně 83 g/km CO2. Když pak vezmete v úvahu nabíjení na stejnou vzdálenost, stejný autobaterie dodá během své životnosti 124 g/km CO2.
Pro srovnání, Auto Express uvádí, že nedávná studie zjistila, že automobil Toyota Mirai s vodíkovými palivovými články vyprodukuje během své životnosti přibližně 120 g/km CO2, vezmeme-li v úvahu výrobní proces. Pokud by se však vodík vyráběl pomocí obnovitelné energie, mohlo by se toto číslo výrazně snížit.
Vozidla s vodíkovými palivovými články však mají své skeptiky, včetně šéfa Tesly Elona Muska.
V roce 2017 tento technologický podnikatel kritizoval auta s palivovými články za to, že jsou neuvěřitelně hloupá, a nazval je podle americké televizní stanice bláznivé články. CNBC .
Předseda Toyoty Takeshi Uchiyamada tehdy s Muskem pozoruhodně souhlasil. V rozhovoru s Reuters , řekl, že je lepší nabíjet elektromobil přímo zapojením do zásuvky, ale dodal, že tyto dvě technologie by byly potřeba k předjetí vozidel na benzínový pohon.
Vítěz: remíza (zatím)
Náklady na vlastnictví
Elektromobily nejsou nejlevnější auta na prodej. Například nový Jaguar I-Pace přijde zákazníkům zpět na zhruba 65 000 GBP, vezmeme-li v úvahu grant ve výši 3 500 GBP, který vláda poskytla kupujícím elektromobilů.
Mezitím lze Renault Zoe pořídit za přibližně 18 420 liber, říká BuyACar. Zákazníci ale musí počítat s pronájmem baterie, který stojí minimálně 49 liber měsíčně, a s tím, že dojezd vozidla bude o něco kratší než u konvenčního vozidla se spalovacím motorem nebo u dražšího modelu, jako je Jaguar I-Pace.
Zákazníci však ušetří peníze za nabíjení. Auto Časopis říká, že nabití z prázdného na plné pomocí jedné z britských silničních nabíječek by mělo stát kolem 35 liber za 100kWh baterii, zatímco domácí napájecí zdroj klesne na přibližně 12 liber.
Pokud jste si ale mysleli, že vlastnictví elektromobilu je drahé, zamyslete se znovu.
Auta na vodík jsou nejen dražší na nákup, ale jsou také nákladná, pokud jde o tankování vodíku.
Například Hyundai Nexo má po vládní dotaci cenovku 66 000 liber. I když to není drasticky více než u Jaguaru I-Pace, plná nádrž ve vodíkovém autě může stát kdekoli mezi 50 a 75 £. RAC poznámky.
Vítěz: baterie elektrická
Výrok
I když se zdá, že elektromobily mají v dnešním prostředí náskok, řada výrobců se stále zavázala k autům na vodíkové palivové články – což znamená, že tato technologie může jednoho dne najít své místo ve světě motorismu.
Zpravodajský web o zelených technologiích CleanTechnica tvrdí, že auta na vodíkové palivové články jsou z hlediska inovací několik let pozadu za elektromobily na baterie, a proto je jejich vlastnictví a provoz tak drahé.
S dostatkem času a peněz se vodíková vozidla mohou stát dostupnější možností pro naše děti nebo vnoučata, uvádí web. Elektromobily se ale také vyvíjejí rychlým tempem a v budoucnu se mohou otevřít ekologičtější možnosti baterií.
Prozatím se však zdá, že elektromobily jsou hlavním způsobem dopravy pro ty, kteří chtějí přispět svým dílem ke snižování emisí.
