Ferrari 488 Pista vs. Porsche 911 GT3 RS: které je králem trati?
Jak si stojí dvě letošní nejrychlejší auta ve srovnání?
488 Pista začíná na 252 000 £
Ferrari
Dvě z největších jmen v motoristickém světě vydala v posledních měsících superauta zaměřená na trať.
V únoru Porsche představilo svou novinku GT3 RS . GT3 RS, v podstatě lehká závodní verze kultovního sportovního vozu 911 společnosti, je jedním z nejtvrdších modelů německé automobilky, lepší je pouze přeplňovaný 911 GT2 a ukončený hypercar 918.
Ve stejný týden Ferrari stáhlo svůj vysoce očekávaný 488 Pista poté, co na internetu unikly obrázky a výkonové specifikace supervozu.
Jak GT3 RS, tak 488 Pista jsou navrženy tak, aby fungovaly stejně dobře na závodním okruhu i na veřejných komunikacích, ale která společnost dodala nejlepší řidičský vůz?
Zde je, jak se oba porovnávají a co říkají kritici:
Cena
Ferrari 488 Pista přichází s cenovkou 252 000 liber, říká Auto Express . Díky tomu je výrazně dražší než GT3 RS, který stál 141 340 liber.
Očekávejte, že obě tyto ceny porostou, když budou specifikovány volitelné doplňky, jako je například 911 GT3 RS lehký balíček Weissach za 18 000 $ (13 000 GBP), Motor1 zprávy.
Design a aerodynamika
Justin Leighton
Na první pohled se zdá, že GT3 RS má nejagresivnější a nejkomplexnější aerodynamiku z obou.
Přední část hardcore 911 má velký rozdělovač z uhlíkových vláken na předním nárazníku, který vede ke dvěma řadám křidélek nad předními podběhy.
Na vozech s paketem Weissach má GT3 RS nelakovanou kapotu a střechu z uhlíkových vláken, aby byla hmotnost snížena na minimum.
Vzadu má GT3 RS vysoké křídlo z uhlíkových vláken a difuzor, které společně vytvářejí aerodynamickou přilnavost a stabilitu a vysokou rychlost.
Ale navzdory impozantnímu vzhledu GT3 RS je 488 Pista nabitý skrytými designovými prvky, které výrazně zlepšují schopnosti vozu v zatáčkách.
Auto časopis říká, že superauto zaměřené na trať využívá ve svém designu efekt země, což znamená, že pod vozem jsou sériové vzduchové kanály, které generují značné množství přítlaku.
488 Pista se navíc může pochlubit masivním difuzorem z uhlíkových vláken na zadní části, který je inspirován vytrvalostním závodem Ferrari 488 GTE, říká Auto Express . A přepracovaný spoiler nového vozu pomáhá vytvářet o 20 % větší aerodynamickou přilnavost než běžný 488 GTB.
Motor a výkon
Ferrari a Porsche vytvořily dvě různé konstrukce motorů ve snaze o rychlost.
Ferrari do vozu 488 Pista nainstalovalo dvěma turbodmychadly přeplňovaný 3,9litrový motor V8, který produkuje 710 koní při 8 000 ot./min a točivý moment 568 lb-ft při 3 000 ot./min. Evo . Údaje o výkonu vozu jsou také působivé, zrychlení z 0-62 mph za pouhých 2,9 sekundy a maximální rychlost 211 mph.
Síla je přenášena na zadní kola přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, říká časopis, zatímco nový software Ferrari Dynamic Enhancer společnosti pomáhá, aby se vůz cítil přátelštější, když se dostal na své limity.
Mezitím je GT3 RS vybaven atmosférickým 4,0litrovým plochým šestiválcem odvozeným z limitované edice 2016 911 R.
Maximální výkon vozu je 513 koní při 8 250 ot./min, i když se motor bude otáčet přibližně na 9 000 ot./min a točivý moment 346 lb-ft při 6 000 ot./min. The Daily Telegraph zprávy.
Ačkoli má Porsche menší výkon než Ferrari, noviny říkají, že výkonově se těsně vyrovná 488 Pista. GT3 RS zrychlí z 0-62 mph za 3,2 sekundy, o 0,3 sekundy pomaleji než italský supercar, zatímco jeho nejvyšší rychlost 194 mph je pouze o 17 mph nižší než Ferrari.
Výrok
Justin leighton
Přestože na papíře vypadají jako dokonalá shoda, supersportovní vozy zaměřené na trať se na silnici výrazně liší.
Ferrari 488 Pista je obecně přístupnější a hravější než jeho konkurenti, takže je méně pravděpodobné, že trestá řidiče, kteří překročí limit přilnavosti, říká Trenér .
Dejte do něj koberce a navíjecí pásy spíše než postroje a mohlo by to být dokonce jen další 488, spíše než speciál odvozený z motorsportu, dodává časopis.
Nicméně, Top Gear's Chris Harris tvrdí, že zvuk výfuku z přeplňovaného osmiválcového motoru Pista je občas průměrný a že ovládací prvky vozu mají určitou necitlivost, která bude pro některé řidiče frustrující.
To však neznamená, že italský supercar nedokáže dostát svému závodnímu dědictví.
Evo trvá na tom, že Pista se na závodním okruhu cítí jako doma, s neuvěřitelně ostrou odezvou plynu a rychlou akcelerací. Tohle auto je podle magazínu prostě zuřivé.
Brzdy Pista si také zaslouží zvláštní zmínku, říká Evo, protože inženýři Ferrari tvrdě pracovali na tom, aby pedál vypadal jako závodní vůz pod nohama.
Mezitím je GT3 RS tence zamaskovaný závodní vůz, který nabízí nejintenzivnější jízdní zážitek ze všech sériově vyráběných vozů stojících méně než 200 000 liber, The Daily Telegraph říká.
Auto Express souhlasí a dodává, že nový německý supercar je ostřejší, rychlejší a ještě příjemnější než kterákoli z jeho předchozích verzí, což bude zděšením konkurentů Porsche a potěšením jeho fanoušků.
GT3 RS je také mimořádně schopný na silnici, dodává časopis, což z něj dělá jedno z nejvíce vzrušujících a nejpoutavějších nových vozů, které si lze za peníze koupit.
