Porsche 911 GT3 2017: Kritici vítají „viscerální“ superauto
„Úžasnému“ a „ohromnému“ superautu se toho moc neblíží, říkají kritici
Druhá generace 911 zaměřená na pásy je vybavena zcela novým plochým šestiválcovým motorem a manuální převodovkou
Fanoušci Porsche budou potěšeni, když se dozví, že společnost nabídne možnost manuální převodovky u svého nového 911 GT3, který měl svou veřejnou premiéru na Autosalon v Ženevě .
Je to druhá generace verze modelu 991, která byla vybavena řadou nových funkcí, jejichž cílem je postavit řidiče do středu historického supervozu.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'109312','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Spolu s podstatným přepracováním, které zostřuje zaoblené hrany předchozího modelu a generuje větší přítlak, Porsche vybavilo facelift GT3 zcela novým atmosférickým motorem, který se točí až k křiklavým 9 000 ot./min.
Supercar by se měl dostat do showroomů letos v létě, ale kupující budou muset své předobjednávky dostat rychle, protože hodnota GT3 často stoupá ihned po uvedení na trh.
Zde je vše, co potřebujete vědět:
Design
www.richardpardon.co.uk
Výrobci jen zřídka přepracují design svých vozů, když zavedou facelift tohoto modelu ve středním věku, ale Porsche přineslo do své druhé generace 911 GT3 řadu stylových vylepšení.
Pryč jsou tlustá denní světla nad kanálky chlazení brzd na předních nárazníkech. Ty byly nahrazeny mnohem tenčím designem, který odráží aktuální sortiment Carrera, Boxster a Cayman .
Mezi další vychytávky patří ostřejší design zadního nárazníku a dvoudílná zpětná zrcátka. Zadní křídlo z uhlíkových vláken bylo také zvýšeno, aby generovalo větší přítlak, zatímco aktualizovaný difuzor nyní přispívá k aerodynamické účinnosti vozu.
Výkon
www.richardpardon.co.uk
Možnost manuální převodovky bude příznivci ikonického superauta dobře přijata, protože rozhodnutí Porsche odstranit analogovou převodovku z předchozího modelu bylo široce kritizováno za to, že připravilo řidiče o zážitek.
Německý automobilový gigant překvapivě namontoval zcela nový 4,0litrový atmosférický plochý šestiválec s neuvěřitelnými 9000 ot./min. Produkuje 493 koní a 347 lb ft točivého momentu, říká Evo , což je o 25 koní a 23 lb-ft více než u odcházejícího modelu.
Top Gear uvádí, že nová GT3 jezdí o palec níže než běžná Carrera S a zachovává si systém řízení všech čtyř kol svého předchůdce. Supercar má také „dynamické uložení motoru“ a prokluzový diferenciál na zadní nápravě.
GT3 prošlo výrazným snížením hmotnosti, aby se vyrovnalo „strukturálnímu zesílení“, říká Trenér . „Snížená zvuková izolace“ spolu s dalšími drobnými úpravami snížení hmotnosti znamená, že má pohotovostní hmotnost 3 153 liber.
Kupující mohou ušetřit více hmotnosti tím, že se rozhodnou pro manuální převodovku, která klesne o dalších 22 liber, dodává časopis. Karbonkeramické brzdy jsou také lehčí než standardní, i když je to u Porsche často drahá volba a jsou obvykle účinnější na okruhu než na silnici.
Uvnitř
www.richardpardon.co.uk
Porsche vylepšilo standardní výbavu druhé generace GT3, říká AutoExpress , včetně firemního informačního a zábavního systému „Communication Management“ se satelitní navigací. Systém je také dodáván s wi-fi připojením a firemní aplikací „Track Precision pro protokolování dat“.
Běžný volant 911 byl sekerou a nahrazen volantem hyperauta Porsche 918 Spider, dodává časopis. Nová sportovní sedadla, která mají podobný design jako v 911 GT3 RS, jsou rovněž součástí standardní výbavy.
Recenze
Top Gear říká, že modernizovaná GT3 s namontovanou dvouspojkovou převodovkou je „ohromující“, její převodovka s „okamžitou odezvou“ umožňuje řidičům snadno dostat „to nejlepší z motoru“.
Rozhodnutí Porsche nepřeplňovat 4,0litrový plochý šestiválec potěší puristy, protože „ohromný“ motor „vstoupí do světa za hranicemi turba“, když překoná 7 000 ot./min.
Motor odvozený ze závodů je skutečně příjemným překvapením, „kde téměř všechna výkonná auta mají motory s relativně nízkými otáčkami a pomalu reagujícími motory, které jsou zvukově zřídka lepší než příjemné“, říká Daily Telegraph .
Dalo by se namítnout, že 911 GT3 je tak zaměřené na trať, že levnější 911 GTS s větší výbavou by mohla být lepší každodenní volbou, dodávají noviny.
GT3 'trpí značným hlukem motoru a pneumatik při neustálé jízdě', zatímco GTS je 'mezi nejkultivovanějšími 911, jaké kdy byly'.
Přesto má GT3 „úžasnou“ přilnavost přední části ve srovnání s jakýmkoli vozem na trhu, říká Evo , a neustále povzbuzuje řidiče, aby to posunul až na samé hranice.
„Nezáleží na tom, kolik musíte utratit,“ říká časopis. Na trhu není nic moc jiného, co by se mohlo přiblížit výkonu nejnovějšího Porsche 911 GT3.
GT3 manuální recenze
Nová manuální možnost GT3 „zahrnuje vše, co je na automobilu skvělé, a přidává do mixu extra dávku zapojení“, říká AutoExpress . Zatímco PDK může být v jednom kole rychlejší, „šestirychlostní GT3 je dnes nejlepší 911 na prodej“, dodává mag. Řidiči mohou ztrácet půl sekundy z nuly na 62 mph, ale budou se „bavit příliš mnoho zábavy“.
Dochází k závěru, že GT3 je známý svým „viscerálním“ a „poutavým“ zážitkem a ten se „neliší“ u vozu s manuální převodovkou.
Odstranění velké části tlumení zvuku vozu, aby bylo možné bojovat s nadbytečnou hmotností motoru, činí GT3 „náchylným k hluku pneumatik“, říká Trenér .
To je však „častěji přehlušeno nádhernou intenzitou výfuku poháněnou basy“ – „skutečným vrcholem“ každé cesty.
Manuální vozy osloví kupující, kteří hledají „emocionální přitažlivost“ vlastnictví 911, dodává, ale ti, kteří chtějí nejrychlejší dostupné GT3, by měli zůstat u PDK.
Ceny a vydání
Pro GT3 neexistuje žádné oficiální omezení výroby, říká Hlavy pístů Zákazníci by však měli očekávat, že „poptávka pohodlně převýší nabídku“ kvůli přitažlivosti vozu.
