Recenze Hyundai i30 N: každodenní vzrušení pro majitele superauta
Korejská automobilka není známá výrobou výkonných vozů, ale vše by se mohlo změnit
- Hyundai i20
- Hyundai Bayon
- Hyundai Ioniq 5
- Hyundai Tucson
- Hyundai i30 N
Nic nepřekoná čirou radost z projíždění se superautem o výkonu 600 k ve zvlněných zatáčkách britské silnice B – když to počasí dovolí.
Supersportovní vozy z minulých let, jako Ferrari F355 a 993 Porsche 911, byly obzvláště vhodné pro rychlý sprint v sobotu odpoledne. Ale nikdy byste nechtěli najet příliš mnoho kilometrů pro případ, že by mechanický gremlin přivedl vaši jízdu k předčasnému a nákladnému konci.
Dnešní rychlostní stroje jsou naštěstí mnohem spolehlivější, ale stále existují nejrůznější důvody, proč by majitelé superaut mohli chtít snížit počet najetých kilometrů na minimum. McLaren 600LT je například pokrytý povrchy z uhlíkových vláken, jejichž oprava stojí malé jmění, takže jej budete chtít vytáhnout z garáže, jen když jsou ideální podmínky.
Zde si horký hatchback přijde na své.
Předpoklad je jednoduchý: vezměte tří nebo pětidveřový rodinný hatchback a naplňte ho řadou výkonných dílů, aby to řidiči superauta dalo na závodní dráze pořádně zabrat.
Volkswagen Golf GTI je pravděpodobně králem trhu od příchodu prvního modelu v roce 1976, ale od té doby se objevila řada odpůrců. Renault Sport Megane je šitý na míru zarytějším majitelům hot hatch, zatímco Honda Civic Type-R má tašky výkonu a typicky radikální vzhled.
Ale nyní je tu nový uchazeč o první místo na trhu hot hatch: Hyundai i30 N inspirovaný motoristickým sportem.
Seděli jsme za volantem hot hatche Hyundai, abychom zjistili, zda je to perfektní každodenní auto pro sběratele superaut.
Nejprve trochu zpětného příběhu. i30 N není jen zahřátá verze rodinného hatchbacku Hyundai i30. Divize N korejské automobilky vede Albert Biermann, muž stojící za některými z nejvýkonnějších vozů BMW z divize M firmy.
Biermann byl povolán, aby zapracoval část svých inženýrských kouzel na i30 N, aby dal hot-hatch extra přednost mezi petrolheady. Jeho vliv na projekt nejen zajistil, že i30 N osloví automobilové fanoušky, ale také představuje klíčové spojení mezi spotřebitelskými vozy Hyundai a jeho programem motorsportu.
Pod kapotou se nachází 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 271 koní v našem modelu i30 N Performance. Motor je spřažen se šestistupňovou manuální převodovkou, která pomáhá hatchbacku s pohonem předních kol sprintovat z 0-62 mph za 6,1 sekundy (ve výbavě Performance).
Na otevřené silnici to rozhodně působí působivě, zvláště když se rychlostní limit změní z 30 mph na 60 mph. Mezi sešlápnutím plynového pedálu a dodáním maximálního výkonu, jak byste očekávali u auta s turbodmychadlem, je malá prodleva, ale dodává to retro pocit, jako by to bylo staré Subaru Impreza z počátku devadesátých let.
Ale je to podvozek a ovladatelnost i30 N, které skutečně prozrazují.
Nejprve jsme zjistili, že ovládání i30 N je trochu nejasné. Vzhledem k tomu, že auto má pohon předních kol, očekávali jsme, že bude při manévrování v zatáčkách cítit těžké. I když se to zdá být případ, když otočíte volantem, elektrický samosvorný diferenciál vozu poskytuje úroveň přilnavosti, kterou bychom od vozu s pohonem předních kol nikdy nečekali.
Pocit, že se ovladatelnost vozu mění uprostřed zatáček, může být zpočátku trochu trhavý, ale brzy nám dodal sebevědomí řídit jej, jako by to byl sportovní vůz s motorem uprostřed.
Když stisknete tlačítko šachovnicové vlajky na volantu, máte k dispozici řadu jízdních možností. Patří mezi ně nastavení tuhosti odpružení, elektrického samosvorného diferenciálu a hmotnosti řízení.
Z nabídky si můžete upravit i zvuk výfuku. Ale stojí za to otevřít okno, zatímco to uděláte. i30 N je pěkná hlasitě, i když to není z kabiny zřejmé je tu velké množství zvukové izolace, což znamená, že je relativně tichý. Bylo nám řečeno, že nás lidé slyšeli přicházet ještě předtím, než jsme dorazili. To, pravda, nebude pro většinu petrolheadů problém.
Co ale bude problém, je kvalita kabiny. Plasty nalezené v celém interiéru jsou neuspokojivě levné a je to znát zejména na spodní polovině středové konzoly.
Design interiéru i30 N je neškodný, ale přijatelný. Je nepravděpodobné, že by se rozdělily názory jako interiér odvážné Hondy Civic Type R, ani nepůsobí luxusně jako VW Golf GTI.
V interiéru je stále spousta techniky. Byli jsme nadšeni, když jsme viděli bezdrátovou nabíječku smartphonu vestavěnou do středové konzoly, což je funkce, která je dostupná u standardních modelů. Pozoruhodný je také design informačního a zábavního systému, který se zdá být inspirován závodními hrami Gran Turismo.
Stejně jako jeho kabina, ani vnější design i30 N není o čem psát. Agresivní nárazníky a 19palcová litá kola jej odlišují od standardního i30, ale zdaleka není tak okázalý jako Renaultsport Megane nebo Civic Type R.
I když jsme fanouškem jemného vzhledu vozu, který podtrhuje jeho všestrannost, doporučujeme v seznamu možností zvolit schéma modré barvy Performance. K cenovce vozu 29 495 liber přidává 585 liber (v provedení Performance), ale má stejnou barvu jako závodní vozy Hyundai a dodává hatchbacku tolik potřebný sportovní vzhled.
Celkově se i30 N zdá být téměř dokonalým vozem pro majitele superaut, kteří touží po vzrušení z jízdy, ale chtějí se vyhnout obavám z přidávání kilometrů navíc k jejich milovanému McLarenu nebo Ferrari.
Ano, kabina je zklamáním a ano, chvíli trvá, než se přizpůsobí ovladatelnosti vozu, ale věříme, že tyto nevýhody lze snadno akceptovat u vozu, jehož cena se pohybuje kolem 30 000 liber.
i30 N není jen působivým prvním pokusem o vytvoření horkého hatchbacku, je to jedno z nejlepších vozů v tomto sektoru, které se aktuálně prodává.
