VW Scandal: Oprava emisí způsobuje tisíce problémů
Majitelé vozů VW Group hlásí problémy s napájením a palivem po řešení „Dieselgate“.
- VW Scandal: Oprava emisí způsobuje tisíce problémů
- VW Scandal: Oprava emisí způsobuje tisíce problémů
- VW Scandal: Oprava emisí způsobuje tisíce problémů
- VW Scandal: Oprava emisí způsobuje tisíce problémů
2015 Getty Images
Volkswagen plánuje hromadné stažení 11 milionů vozů podvádějících emise
29. září
Volkswagen plánuje hromadné svolávání až 11 milionů vozů, které byly vybaveny softwarem pro oklamání emisních testů, protože jeho nový generální ředitel se snaží posunout dál od globálního skandálu.
Nový šéf Matthias Mueller pracuje na „komplexním“ plánu přestavby, který zahrnuje všechna vozidla, o nichž je známo, že nesou „porážecí zařízení“, která uvádějí auta do nastavení nižších emisí během testovacích podmínek. Daily Telegraph zprávy. Na setkání manažerů „za zavřenými dveřmi“ bylo řečeno, že zákazníci budou kontaktováni „v nejbližších dnech“.
Tím však věc nekončí. Přeladěná auta budou velmi pravděpodobně trpět horším výkonem a nižší spotřebou paliva, než řidiči slibovali, což by vytvořilo základ pro hromadné žaloby v řádu miliard liber, které již přilákaly tisíce řidičů Volkswagenu (viz níže).
Regulační dopady skandálu také pokračovaly. Bloomberg uvádí, že prodej nafty Volskwagen byl nyní zastaven v Nizozemsku a Španělsku, čímž se přidal zákaz některých modelů ve Švýcarsku. [[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'84916','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Trestní vyšetřování, která by mohla vyústit v miliardové pokuty, probíhají ve Spojených státech a Německu, přičemž Švédsko naposledy naznačilo, že by mohlo následovat. Guardian také zprávy Státní zástupci v Německu vedou vyšetřování přímo proti bývalému generálnímu řediteli Michaelu Winterkornovi.
Volkswagen včera informoval o tom, kterých vozů a režimů se to týká, včetně pěti milionů vozů značky Volkswagen, 2,1 milionu vozů Audi a 1,2 milionu vozů Škoda. Zbývajících 2,7 milionu vozů ještě nebylo identifikováno. Mluvčí Audi uvedl, že mezi dotčené modely patří A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 a Q5.
Akcie společnosti v úterý klesly o jedno procento a zůstávají pod hranicí 100 eur, což je více než třetina od odhalení skandálu.
Skandál Volkswagenu: Problémy s novým šéfem narůstají
28. září
V pátek angažovaná automobilka Volkswagen jmenovala šéfa své divize sportovních vozů Porsche Matthiase Muellera svým novým generálním ředitelem. Čelí velké výzvě otočit jmění německé automobilky uprostřed globálního skandálu s emisemi nafty.
Mezi nejnovější odhalení, která poškodila Volkswagen, největší výrobce automobilů na světě, patří, že byl varován již v roce 2007 před softwarem používaným k podvádění testů emisí. Opatrovník cituje uvádí ve dvou celostátních novinách v Německu, že šéfové Volkswagenu byli před osmi lety varováni dodavatelem automobilky Bosch před nelegálním používáním technologie, zatímco zaměstnanec vydal v roce 2011 samostatné varování, které bylo rovněž ignorováno.
To, že Volkswagenu bylo řečeno, že jeho „výchozí zařízení“ byla pravděpodobně již dávno nezákonná a že neuposlechnul druhé varování, bude zdůrazňovat názor, že jeho jednání bylo promyšlené a promyšlené, což přispívá k poškození pověsti značky.
Než bude společnost moci obnovit důvěru spotřebitelů, musí přežít současnou bouři a náklady, které s sebou pravděpodobně přinese. Ty zahrnují až 18 miliard dolarů v pokutách jen v USA – vyšetřování probíhají i jinde – a miliardové nároky v USA a Evropě od řidičů, kteří budou tvrdit, že šlo o špatně prodaná auta. K hromadným žalobám se již připojily tisíce řidičů.
Pokud jsou vozy staženy z trhu a software se zapne za účelem snížení emisí za normálních jízdních podmínek, výkon vozidla a spotřeba paliva budou pravděpodobně mnohem nižší, než je inzerováno. Pokud nebudou auta modernizována, mohla by čelit sankcím za vypouštění více částic, než je zákonný limit, včetně zvýšené silniční daně a poplatků za parkování v některých oblastech ve Spojeném království. V každém případě sekundární prodejní hodnoty velmi pravděpodobně klesnou u dotčených modelů, o kterých je zatím známo, že zahrnují některé modely Volkswagen Passat a Tiguan.
Volkswagen vyčlenil 6,5 miliardy eur na pokrytí náhrady za stažení pro zákazníky – ale většina si myslí, že účet bude mnohem vyšší.
BBC poznámky že Evropská centrální banka také přezkoumává, zda v rámci svého stimulačního programu odstranit Volkswagen ze svého seznamu společností, od kterých nakupuje dluhopisy, což by mohlo snížit financování financování, které poskytuje zákazníkům, kteří si kupují jeho auta. S hrozbou zákazu prodeje určitých modelů, která také visí ve vzduchu – a již platí ve Švýcarsku – by mohly být tržby vážně ovlivněny.
To vše vysvětluje, proč dnes akcie po prudkém poklesu z minulého týdne opět klesají, o více než sedm procent na méně než 100 EUR.
„Bloodletting“ Volkswagenu má za cíl udělat čáru za skandály
25. září
Dvacetičlenná dozorčí rada Volkswagenu má dnes naplánované jednání, na kterém bude projednávat mimořádné akce a události.
První na řadě bude rychlé jmenování nového generálního ředitele, který nahradí Martina Winterkorna, který ve středu rezignoval v důsledku globálního emisního skandálu. Reuters cituje zdroj, který říká, že hlavní funkcí má být pověřen Matthias Mueller, šéf její značky sportovních vozů Porsche. Předpokládá se, že Mueller má podporu většiny představenstva a členů rodiny Porsche-Piech, kteří ovládají většinu hlasovacích práv.
Očekává se také, že oznámí propuštění dalších čtyř vedoucích pracovníků BBC Theo Leggett popisuje „velké cvičení krveprolití“, které má za tímto skandálem udělat čáru.
Nakonec poskytne „přesnější podrobnosti o tom, které značky a modely“ byly vybaveny softwarem, aby „ošálil“ testy emisí. Opatrovník říká, že zatím byla zapojena vozidla s motorem EA189, 2,0 l TDI, včetně „velkých prodejců“ napříč značkami skupiny, jako jsou VW Golf a Passat, Audi A4 a Škoda Octavia.
Zda to bude stačit k tomu, aby Volkswagen nechal skandál za sebou, je diskutabilní. Akcie v pátek mírně vzrostly, ale za poslední týden stále klesly o 30 procent. Společnost čelí obrovským pokutám, které se pohybují v miliardách dolarů v důsledku trestních stíhání v USA a Evropě, zatímco soukromé hromadné žaloby by mohly vést k hromadnému odškodnění za nesprávný prodej po celém světě.
I pro tento sektor má tento problém široké důsledky, přičemž nejnovější BMW se dostalo do pasti poté, co testy zjistily, že emise z jeho vozidel byly vyšší, než bylo uvedeno. Ostatní výrobci automobilů budou pravděpodobně vyšetřováni, zatímco testovací režim na obou stranách Atlantiku je pod přísnou kontrolou.
V tom mohou být pozitiva. Psaní pro Opatrovník John Vidal říká, že revize může ukončit „laxní emisní testy“, které výrobcům automobilů umožní „významné úpravy vozu tak, aby jezdilo efektivněji na testovacím lůžku“ než na silnici.
The Newyorčan dodává, že skandál by mohl pomoci změnit návyky při nákupu aut a signalizovat přechod k ekologičtějším technologiím „tím, že by bylo jasné, že vysoce výkonný, nízkoemisní a málo znečišťující dostupný dieselový vůz byl vždy iluzí“.
VW by mohl čelit rekordní britské hromadné žalobě
24. září
Emisní skandál ve Volkswagenu by mohl vést k dosud největší hromadné žalobě ve Spojeném království, zprávy naznačují , protože v USA probíhají právní kroky.
V návaznosti na odhalení, že značka automobilů používala „porážkové zařízení“ – software, který umožňuje vozidlům maskovat jejich skutečné emise během testů v USA – americká právnická firma včera oznámila, že proti VW zahajuje hromadnou žalobu.
Po celém světě se prodalo 11 milionů vozidel s „poraženými zařízeními“ a předpokládá se, že stovky tisíc jezdí na britských silnicích. Vzhledem k tomu, že britskí řidiči mají dnes zjistit, zda byla postižena jejich auta, mohla by zde být podána podobná žaloba.
Britští právníci jsou naléhání Britští motoristé, aby se na takovou akci připravili. Podle zákona o právech spotřebitelů, který shodou okolností vstoupí v platnost příští čtvrtek, mohou majitelé VW, jejichž auta by mohla klesnout na hodnotě, zahájit hromadné žaloby.
Bozena Michalowska Howells z právnické firmy Leigh Day řekla: „Pokud se ukáže, že tento kus softwaru porazil evropské testování, Volkswagen by byl ve velmi podobné pozici jako v USA a možná by pak musel zavolat svá auta. se všemi souvisejícími náklady.
'To by mohlo vést k jedné z největších skupinových žalob, která kdy byla v této zemi vznesena proti Volkswagenu za způsob, jakým mohli být spotřebitelé uvedeni v omyl ve vztahu k jejich vozidlu.'
Generální ředitel Volkswagenu Martin Winterkorn kvůli skandálu odstoupil s tím, že přijímá „odpovědnost“ a že Volkswagen potřebuje „nový začátek“. To však může být jen špička ledovce. Komentátoři předpovídají, že se krize změní v nákladnější ságu než skandál Libor, zatímco Natalie Bennettová, vůdkyně Strany zelených, vede výzvy, aby úřady zvážily obvinění ze zabití korporací.
Generální ředitel Volkswagenu rezignoval kvůli skandálu s dieselem
23. září
Na konci mimořádného zasedání představenstva, které se konalo dnes odpoledne, šéf Volkswagenu Martin Winterkorn oznámil, že odstupuje po odhalení, že společnost použila softwarový program k opravě emisních testů v USA.
The Daily Telegraph cituje Winterkorna, který řekl, že byl „událostmi posledních několika dní šokován“ a že je „ohromen tím, že ve společnosti bylo možné pochybení v takovém rozsahu“. Řekl, že přijímá „odpovědnost“ a ustupuje, protože Volkswagen potřebuje „nový začátek“.
Německá automobilka, největší na světě podle prodejů, ustála další volatilní obchodní den, zpočátku se propadla o sedm procent, než se zotavila, a nyní zaznamenala téměř osmiprocentní nárůst. Zůstává však zhruba o třetinu nižší, než kde týden začal, a čelí hrozbě trestního stíhání v USA a Německu.
Existují také obavy z toho, co by skandál mohl znamenat pro širší průmysl. Podle různých odborníků by skandál mohl nadobro zabít dieselová auta a dokonce poškodit globální ekonomický růst.
VW, který přiznal, že oklamal americké regulační orgány při testech emisí výfukových plynů, čelí v USA několika vyšetřováním, která by mohla mít za následek obrovské finanční škody. Na pokrytí nákladů skandálu již vyčlenila 6,5 miliardy eur (4,7 miliardy liber). Ale kromě vlastních ztrát VW a poškození reputace se analytici obávají, že by krize mohla mít širší dopad.
Bernstein říká skandál „pravděpodobně ano“ signalizuje konec nafty jako hlavního proudu paliva. „Postup proti VW bude fungovat jako katalyzátor, který urychlí pokles podílu na trhu s naftou v Evropě a zastaví jej v USA,“ uvedl ve zprávě pro klienty. Investiční dům se domnívá, že zvýšená kontrola nafty „se může ukázat jako příliš obtížná – nebo příliš drahá – na to, aby se s ním [průmysl] setkal“.
Skandál se zatím omezuje na USA, kde pouhá 3 % osobních aut jsou dieselové. Pokud by se rozšířila do Evropy, důsledky budou značné, protože nafta pohání téměř polovinu automobilů v EU. Alistair Osborne z The Times divy zda plán Paříže zakázat do roku 2020 naftová auta budou nyní následovat i další města včetně Londýna.
Zvyšování sázek je ještě vyšší Marc Ostwald ADM Investor Services. Vzhledem k potenciálu, že se spad rozšíří do zbytku automobilového sektoru, analytik uvedl, že skandál by mohl mít „potenciálně velmi škodlivé důsledky pro globální růst“.
Mike Hawes, výkonný ředitel britské automobilové lobby, Společnosti výrobců a obchodníků motorů, nabízí odměřenější tón. On říká problém VW „není celoodvětvový problém“. Předpovídá, že záležitost bude omezena na německého výrobce, „a jsem si jistý, že budou jednat co nejrychleji“.
Skandál Volkswagenu: Libor z automobilového průmyslu?
22. září
'Úplně jsme to podělali,' řekl americký šéf Volkswagenu Michael Horn, když včera přiznal, že jeho firma byla nečestná k americkým regulátorům.
Společnost čelí trestnímu stíhání a pokutám, které mohou dosahovat až v miliardách poté, co bylo zjištěno, že vybavila 500 000 dieselových vozů v USA softwarem, který „podváděl“ při emisních testech, takže produkce škodlivých znečišťujících látek se zdá být 40krát nižší než za normálních podmínek. jízdní podmínky.
Její akcie v pondělí klesly až o 23 procent a uzavřely o 17 procent. V úterý opět klesly o 20 procent.
'Je tohle verze Libora z automobilového průmyslu, skandál, který otřásl finančním světem?' ptá se BBC dopravní zpravodaj Richard Westcott. Má potenciál vypořádat se s problémy automobilového průmyslu v Americe, ale pokud by překonal Atlantik, mohl by mít zničující následky, protože „více než polovina všech nových aut prodaných v Evropě je diesel“.
Mike Hawes, výkonný ředitel britské Společnosti výrobců motorových vozidel a obchodníků, uvedl, že se skandál pravděpodobně nerozšíří do Evropy, protože EU provozuje „zásadně odlišný systém“ s přísnějšími testy prováděnými namátkově pod dohledem.
Nicméně, když americké úřady oznámily, že prodlužují své vyšetřování, německá vláda potvrdila, že i ona tento sektor prošetřuje, přičemž širší přezkumy EU budou pravděpodobně následovat.
Pro Volkswagen už si výbušná odhalení vybírají daň. Bloomberg říká, že v USA probíhají trestní řízení s rozšířenými zprávami, že pokuty mohou dosáhnout až 18 miliard dolarů (společnost zatím vyčlenila 6,5 miliardy eur).
Ekonom říká, že společnost se již potýkala s klesajícími prodeji a že její klesající cena akcií podtrhuje existenční hrozbu, kterou tento reputační úder představuje. The Times uvádí, že připustil, že by to mohlo ovlivnit až 11 milionů automobilů používaných po celém světě.
Psaní v Daily Telegraph Alistair Heath říká, že „údajné chování bylo mnohem, mnohem horší, než bylo vidět během skandálu Libor“ a znamená „úmyslný a koordinovaný pokus... oklamat úřady v masivním měřítku“ a prodávat auta, „která nesplňovala ekologické normy“. Pokud se zjistí, že je tento podvod rozšířenější, mohlo by to mít katastrofální následky pro průmysl, který se ocitá v ohrožení rušivými technologickými firmami.
S odvoláním na zprávy, že Apple by mohl uvést svůj „první pořádný elektrický vůz v roce 2019“, Heath říká, že stávající značky automobilů by se měly „třást v botách“ a že skandál Volkswagenu je „skutečně to poslední... co potřebuje“.
Volkswagen vykázal svou první čtvrtletní ztrátu po 15 letech, protože se začíná projevovat celosvětový skandál s emisemi dieselových motorů.
Společnost, která byla až do zveřejnění nových údajů tento týden největším výrobcem aut na světě, zaznamenala za tři měsíce do září ztrátu 3,5 miliardy EUR (2,5 miliardy GBP). To se snížilo ze zisku přibližně 2,9 miliardy EUR. ve stejném období loňského roku, uvádí Financial Times.
Vzhledem k tomu, že skandál vypukl na konci posledního měsíce čtvrtletí, je nepravděpodobné, že by to ovlivnilo tržby a skok do červených čísel byl důsledkem rezervy ve výši 6,7 miliardy eur, kterou společnost vyčlenila na opravu vozů vybavených softwarem určeným k oklamání emisních testů. Tato částka je vyšší než původních 6,5 miliardy EUR, které byly vyčleněny.
Další finanční zásahy budou následovat, protože v příštích čtvrtletích projde nevyhnutelné zpomalení tržeb a náklady na pokuty a soudní spory související se skandálem začnou přistávat dále. Reuters říká [2], že „celkový účet“ za skandal by mohl dosáhnout 35 miliard eur – a někteří naznačují, že by mohl být ještě vyšší (viz níže).
Ale i přes to všechno akcie Volkswagenu ve středu silně vzrostly. Odpoledne stouply na 109,55 EUR, stále asi o čtvrtinu nižší než před krizí, ale o 4,3 procenta vyšší za den.
To odráží skutečnost, že ztráty byly „oceněny“ a byly v souladu s předpověďmi analytiků z posledních týdnů. Odráží to také silnou rozvahu, která by měla odolat finančnímu zásahu, přičemž hotovost a likvidní aktiva ve třetím čtvrtletí vzrostly na 28 miliard EUR a bude zaúčtována další transakce ve výši 3,7 miliardy EUR zahrnující podíl VW ve finanční společnosti LeasePlanyet.
'Spolu s velmi silnou čistou likviditou by to mělo uklidnit investory do akcií i s pevným příjmem,' řekl Arndt Ellinghorst, analytik společnosti Evercore ISI.
