Elektromobily: proč polovodičové baterie odstraní úzkost z dojezdu
Špičková technologie baterií poskytuje dvakrát více energie na jedno nabití než lithium-iontové verze v současných EV
Tolga Akmen/AFP/Getty Images
Výrobci automobilů zdokonalují novou formu technologie polovodičových baterií navrženou tak, aby odstranila jeden z hlavních problémů potenciálních kupujících EV – obavy z dojezdu.
Dnešní elektromobily, od sedanu Tesla Model 3 po crossover Jaguar I-Pace, jsou všechny poháněny lithium-iontovými bateriemi. Tyto články, které existují již desítky let, jsou relativně levné na nabíjení, ale nemohou konkurovat řadě benzinových nebo naftových vozů, takže majitelé EV se bojí, že mezi nabíjecími stanicemi dojde energie.
Bude to však jiný příběh, až se zázračná nová technologie polovodičových baterií dostane do sériových vozů, říká Trenér .
Co jsou to polovodičové baterie?
Jak název napovídá, polovodičové baterie se skládají z pevných lithiových elektrod zasazených do tuhého vodivého materiálu, jako je keramika nebo polymer. Alphr .
Naproti tomu běžné lithium-iontové baterie používají pevné lithiové elektrody a jsou zapouzdřeny v chemickém elektrolytu.
Proč jsou tedy lepší než lithium-iontové baterie?
Nahrazení mokrého elektrolytu pevným znamená, že nové baterie by se měly vyrábět snadněji – a tedy levnější – než lithium-iontové verze, říká Top Gear .
Ale pravděpodobně největším bonusem polovodičové technologie je vylepšená hustota energie – množství energie, kterou baterie dokáže uložit v poměru ke své hmotnosti a objemu, uvádí Autocar. Polovodičové jednotky mohou údajně uložit více než dvojnásobek energie než lithium-iontová baterie, což znamená, že řidiči získají mnohem větší dojezd.
Společnost Dyson – která má vstoupit na trh EV v roce 2021 – tvrdí, že pracuje na baterii v pevné fázi, která nabízí hustotu energie až 400 Wh/kg, Auto zprávy magazínu. To je téměř dvojnásobek výkonu lithium-iontové baterie vyvinuté společností Tesla Panasonic, přibližně 240 Wh/kg, a může dokonce překonat celkový kilometrový výkon na plnou nádrž paliva ve vozidle se spalovacím motorem.
A lepší dosah není jedinou výhodou, kterou polovodičové systémy nabízejí.
Lithium-iontové baterie mají pověst nebezpečných v případě kolize, protože prasknutí článků baterie může vést k chemickým požárům. Přestože výrobci instalují pancéřové desky k ochraně článků, došlo k řadě požárů elektrických vozidel.
K poslednímu došlo v Hongkongu v květnu, kdy a Tesla Model S vzplanul bez varování asi 30 minut poté, co majitel zaparkoval.
Absence chemického prvku v polovodičových bateriích by toto riziko měla výrazně snížit. Také se snadněji chladí než lithium-iontové baterie, což dále snižuje pravděpodobnost požáru, říká Top Gear.
Kdy se objeví ve sériových autech?
Výrobci automobilů se předhánějí, kdo jako první představí polovodičové baterie ve svých EV, ale zatím nebyla stanovena žádná pevná data uvedení.
Očekávalo se, že Dyson představí novou energetickou technologii ve svých elektromobilech první generace, ale nyní se zdá pravděpodobné, že prozatím bude používat lithium-iontové baterie, Electrek zprávy.
Mezitím Toyota minulý měsíc oznámila, že plánuje představit elektromobily s polovodičovými bateriemi již v roce 2020, tedy zhruba o dva roky dříve, než se původně plánovalo. Digitální trendy .
