Flybe zachráněno: ale proč má letecký průmysl problémy?
Vláda nabízí záchranné lano, protože rozpočtový dopravce se nestal desátou evropskou leteckou společností, která za poslední dva roky zkolabovala
Getty Images
Vláda na poslední chvíli odsouhlasila záchranný plán pro Flybe, který umožní problémové britské letecké společnosti odložit platbu dlužné částky 106 milionů liber za letecké pasažéry až do jara.
Obchodní tajemnice Andrea Leadsomová říká, že tento krok umožní společnosti Flybe překonat krizi peněžních toků – což bude úleva pro mnoho z osmi milionů cestujících, kteří s leteckou společností létají každý rok. BBC zprávy.
Ale pokud jde o aerolinky na pokraji, Flybe je jedním z těch šťastných. Jen v minulém roce zažily britské aerolinky Flybmi a Thomas Cook oba se zhroutí pod nepřekonatelné dluhy. Od roku 2017 v celé Evropě zkrachovalo dalších sedm velkých leteckých společností, včetně za prvé a Páni vzduch , říká Reuters .
Proti záchraně Flybe vzrůstá odpor, když rivalové EasyJet a Ryanair tvrdí, že prostředky daňových poplatníků by neměly být použity na záchranu jejich konkurenta. Vlastník British Airways International Airlines Group (IAG) dokonce podal stížnost k EU, že tento krok porušuje pravidla státní podpory.
Ale proč se tolik leteckých společností snaží zůstat v podnikání?
Rostoucí náklady
Letecký průmysl je v tuto chvíli v obtížné situaci, protože rostoucí náklady negují významný a stabilní růst cestujících, říká Loizos Heracleous, profesor strategie na Warwick Business School.
Letadla jsou drahá aktiva s několika alternativními způsoby využití, což omezuje schopnost leteckých společností snižovat svou kapacitu během chudých období, píše v článku pro Konverzace ve srovnání s řekněme výrobním podnikem, který může zavřít závod a propustit zaměstnance.
Letecké společnosti se také musí vypořádat s kolísajícími výdaji, jako je palivo, které tvoří přibližně třetinu celkových nákladů.
Kontroverznější je britská daň pro cestující v letecké dopravě (APD), daň z letectví zavedená v roce 1994. Poplatek je účtován za cestujícího na letech vzlétajících ve Spojeném království – od 13 GBP v ekonomice na krátké vzdálenosti po 528 GBP za dálkové lety. let první třídy – a byl považován za problematický pro regionální a vnitrostátní letecké společnosti, jako je Flybe, pro které se daň bude vztahovat na odchozí i zpáteční část letu.
Opatrovník říká, že například zpáteční let z Cardiffu do Manchesteru je zdaněn 26 GBP, zatímco mezinárodní zpáteční let z Velké Británie do Moskvy stojí pouhých 13 GBP v APD.
––––––––––––––––––––––––––––––––– Pro shrnutí nejdůležitějších příběhů z celého světa – a stručný, osvěžující a vyvážený pohled na týdenní zpravodajskou agendu – vyzkoušejte časopis The Week . Začněte se zkušebním odběrem ještě dnes –––––––––––––––––––––––––––––––––
Rozpočtový rébus
Nabízení nízkých nebo nulových letů výměnou za výjimečně nízké ceny letenek je činem na laně, který se vrací a kousne řadu značek.
Investopedia vysvětluje, že konkurence, která snížila evropské ceny letenek a zaznamenala vzestup nízkonákladových leteckých společností, stála řadu značek z hlediska reputace draho, přičemž některé z nich byly považovány za příliš mnoho.
Dlouhé fronty kvůli bezpečnostním procedurám při odbavení, stísněná sedadla, nepohodlné jízdní řády, špatné služby – seznam stížností cestujících v letecké dopravě je dlouhý, uvádí investiční web. Vzhledem k tomu, že letecká doprava je utrpením, je pro letecké společnosti velmi obtížné účtovat vyšší ceny, které jsou nezbytné pro návrat k ziskovosti.
Sociální média nedávno vyvolala řadu věcí, které lze popsat pouze jako PR katastrofy, a nepochybně způsobily v tomto odvětví škodu.
Dokonce i britská vlajka nesoucí oddanost British Airways v posledních letech spadl do této problematiky . V roce 2015 byla oceněna jako nejlepší letecká společnost na krátké vzdálenosti v každoročním Which? Průzkum v oblasti cestování, ale – mimo jiné – významný posun obchodní strategie, který zavedl současný generální ředitel Alex Cruz, včetně zpoplatnění jídla, způsobil propad hodnocení schválení letecké společnosti. Letos se British Airways propadly na třetí předposlední místo v žebříčku Which? průzkum spokojenosti zákazníků u velkých leteckých společností na krátké vzdálenosti, přičemž hůře dopadly pouze Ryanair a Vueling.
Zimní blues
Kromě toho jsou levné letecké společnosti téměř výhradně regionální a neprovozují lety na dlouhé vzdálenosti, což znamená, že zažívají velmi jasnou hlavní a mimosezónu. To je na rozdíl od mnoha velkých dálkových leteckých společností, které působí na obou polokoulích a efektivně tak využívají dvě hlavní sezóny.
Letecký analytik uvádí, že po rušné jarní/letní hlavní sezóně, která by mohla udržet krachující leteckou společnost nad vodou, je konec léta pro nízkonákladovou leteckou společnost často příležitostí, protože její členové určují výši hotovosti potřebné k přepravě letecké společnosti přes klidnější zimní období – kde poptávka klesá a lety mohou mít potíže s dosažením rovnováhy.
Web dodává: Zima je obtížným obdobím pro jakoukoli evropskou leteckou společnost, vzhledem k nižší poptávce, ale přetrvávajícím vysokým nákladům, ale sezóna je ještě větší výzvou pro finančně křehké hráče na trhu leteckých společností.
Proč některé aerolinky zažívají boom?
Zatímco mnoho nízkonákladových leteckých společností v minulém roce zkolabovalo, IAG, která vlastní British Airways, Iberia, Vueling a Aer Lingus, loni zaznamenala 20% nárůst zisku před zdaněním ve druhém čtvrtletí, a to díky nárůstu tržeb o 9,5 % na EUR. 6,7 mld.
Toto je příklad větších leteckých společností, které těží z rozvíjejícího se trhu s cestujícími, aniž by musely snižovat ceny.
národní geografie uvádí, že do roku 2035 se předpokládá, že se roční letecká doprava zdvojnásobí, přičemž poznamenává, že růst na vyspělých trzích, jako je Evropa a Severní Amerika, bude přírůstkový, přičemž stávající cestující budou létat více, zatímco Čína, Indie a Indonésie zaznamenají více nových letců.
Tyto větší letecké společnosti se většinou spoléhají na své dálkové lety, na trhu, kterému dominují zavedenější jména. Křemen uvádí, že po celém světě se nízkonákladové letecké společnosti na dlouhé vzdálenosti téměř nedočkají, částečně kvůli problému hlavní/mimo sezónu a částečně proto, jednoduše řečeno: cestující nejsou vždy přesvědčeni o hodnotě obětování pohodlí na osm hodin včas.
Web dodává, že model rozpočtu prostě nefunguje pro operace na dlouhé vzdálenosti.
