Krize dodavatelského řetězce: co se děje?
Chaos v globálních dodavatelských řetězcích ovlivňuje dostupnost všeho od mléčných koktejlů po mikročipy
Felixstowe: odvracení lodí z Asie
Dan Kitwood/Getty Images
Jak závažný je problém?
V roce 2021 zaznamenali spotřebitelé ve Spojeném království mezery v regálech supermarketů, fronty na benzínových pumpách a nedostatek zboží od aut, ledniček a stavebních materiálů až po hračky a mléčné koktejly McDonald’s. Nedostatky a zpoždění dodávek jsou nyní velkým problémem ve velké části světa.
Globální dodavatelské řetězce, které po desetiletí fungovaly hladce, byly náhle vyřazeny z řady souvisejících systémových problémů: globální nedostatek polovodičových čipů; krize dodávek energie; narušení dopravy; a nedostatek pracovních sil. V hlavních amerických přístavech jsou obrovské zácpy; Felixstowe, největší kontejnerový přístav Spojeného království, je nucen odvrátit lodě z Asie kvůli nedostatku kapacity. Narušení dodavatelského řetězce se nyní objevují na každém rohu, hlásí Moody's Analytics . Všechno se hroutí, říká Brian Bourke ze specialisty na dodavatelské řetězce SEKO Logistics.
proč se to děje?
Jedním slovem kvůli Covid-19. Od začátku roku 2020 pandemie uzavřela továrny a kanceláře nejprve v Číně a poté po celém světě; dále to hluboce změnilo spotřebitelské výdaje. Zatímco výroba a stěhování zboží se stalo obtížnějším, lidé, kteří zůstali doma – stále vydělávali nebo měli dovolenou, ale nebyli schopni utratit disponibilní příjem na vycházky – místo toho nakupovali předměty dlouhodobé spotřeby: televizory, iPady, myčky nádobí, PlayStation, pelotony. To, říká Ekonom , rozpoutal zuřivý, ale pokřivený odraz. Společnosti se od té doby potýkaly s nevyřízenými objednávkami, zejména proto, že omezení Covid zůstala v platnosti ve velkých výrobních zemích, jako je Vietnam. ve Spojeném království pracovníků se pomalu přesouvaly z problematických sektorů – řekněme sendvičových obchodů v centrech měst – do žádaných oblastí, jako je řízení nákladních vozidel a skladování. A společně tyto vzorce vytvořily velký tlak na globální lodní dopravu, která přepravuje 90 % světově obchodovaného zboží.
Jak to ovlivnilo přepravu?
Globální námořní obchod počátkem roku 2020 prudce poklesl a do celého světa byly odeslány miliony přepravních kontejnerů s ochranným vybavením. Když se pak spotřebitelská poptávka v průběhu roku vrátila rychleji, než se očekávalo, brzy se vytvořilo velké nahromadění. Pandemie způsobila i další formy narušení lodní dopravy. V srpnu Čína částečně uzavřela třetí nejrušnější kontejnerový přístav na světě, Ningbo-Zhoushan, poté, co byl zjištěn jediný případ Covid, což narušilo zásobovací linky po celém světě. Na Západě nedostatek řidičů těžkých nákladních vozidel, kteří by převáželi příchozí zboží, zvýšil počet nevyřízených věcí. Na Felixstowe se doba setrvání – množství času stráveného zbožím v přístavu – zdvojnásobila ze čtyř a půl dne v roce 2020 na devět dní. To vše mělo hluboké vedlejší účinky.
Jaké vedlejší efekty?
Světové podnikání dnes závisí na dodavatelských řetězcích just-in-time. Tento systém, díky kterému podniky spoléhají na dodávky surovin nebo zásob přesně tehdy, když jsou potřeba, byl poprvé vyvinut v 50. letech 20. století. Od té doby se stala pevnou součástí světového obchodu. Teoreticky to má zlepšit efektivitu odstraněním plýtvání (časem, prostorem nebo zásobami). Ale takové dodavatelské řetězce jsou také zranitelné: jednotlivé události je mohou srazit z kurzu. Zablokování Suezského průplavu společností Ever Given v březnu na šest dní způsobilo chaos ve firmách po celém světě. Zpoždění dodávek vstupů pro výrobu – ať už mikročipů nebo magnetů – znamená, že se zpožďují i hotové výrobky. Takže když celá řada problémů zasáhla dodavatelské řetězce justin-time – zavírání továren, nedostatek pracovníků, zpoždění v expedici – ve stejnou dobu vytvořily rozsáhlé dominové efekty v celém globálním podnikání.
Jak to ovlivnilo podnikání?
Náklady na podnikání prudce vzrostly. Přeprava jednoho 40ft kontejneru z východní Asie do Evropy nyní stojí téměř 11 000 liber – asi desetkrát více než před pandemií. V Kalifornii se u dvou největších amerických přístavů, Los Angeles a Long Beach, vytvořily fronty více než 50 nákladních lodí; před Covidem bylo neobvyklé, že na kotviště čekalo více než jeden. Společnosti mohou čelit zpoždění v řádu měsíců. Velké maloobchodní řetězce, jako je John Lewis, si pronajímaly vlastní lodě k přepravě zboží. The nedostatek mikročipu znamenala, že výroba automobilů ve Spojeném království klesla v roce do srpna téměř o 30 %. Toyota musela snížit celosvětovou produkci o 40 %. MMF varoval, že přerušení dodávek a inflace by mohly vykolejit zotavení po Covidu.
Jsou všechny tyto problémy kvůli Covidu?
Ne. Část problému spočívá v tom, že k pandemii došlo v době, kdy byly dodavatelské řetězce stejně křehké. Za prvé, nárůst ekonomického nacionalismu – ať už brexit nebo obchodní válka mezi USA a Čínou – znamenal zavedení nových cel, hraniční byrokracie a imigračních kontrol. Mnoho zemí nyní přesouvá své dodavatelské řetězce zpět na pevninu, což je může v budoucnu učinit robustnějšími, ale současné potíže to zhoršuje. Zadruhé, tlak na dekarbonizaci způsobil, že výrobci energie v Evropě a Číně se potýkají se zvýšenou poptávkou po energii.
Kdy problémy skončí?
Dříve během pandemie panovala shoda, že továrny a přepravní společnosti doženou poptávku během několika měsíců a vyřeší nedodělky. To se ale nestalo dříve, než začala vrcholná předvánoční přepravní sezóna. Moody’s Analytics varuje, že narušení dodavatelského řetězce se ještě zhorší, než se zlepší. Ještě optimističtější je, že investiční banka Jefferies tento týden předpověděla, že nejhorším měsícem bude říjen a že jsme již za vrcholem problémů se zpožděním nákladních lodí, úzkými místy v přístavech a nedostatkem pracovních sil. Ale i tak většina odborníků předpovídá, že stabilizace situace potrvá nejméně šest měsíců a možná i více než rok. Svět má stále všeho málo, přečtěte si nedávno New York Times titulek. Zvyknout si na to.
Anthony Devlin/Getty Images
Budou zrušeny Vánoce?
Vánoční bouře v nákupech potravin, hraček a dárků se snaží v těch nejlepších časech: manažeři dodavatelského řetězce to popisují jako protlačování prasete přes krajtu. Ale v letošním roce obchodní lídři a lodní společnosti už měsíce varují, že sváteční nárůst poptávky nebude uspokojen v době, kdy se Spojené království potýká s dopravními zácpami, palivovou krizí a nedostatkem řidičů těžkých nákladních vozidel i pracovníků na jatkách.
Nechci znít jako Grinch, řekl jeden šéf přepravy Časy , ale letos o Vánocích budou v regálech mezery. Národní svaz farmářů varoval před problémy v masném průmyslu. Ministři se snažili zlehčit obavy z problémů, kterým budou spotřebitelé čelit o letošních Vánocích. Jsem si jistý, že pro každého bude k dispozici velké množství vánočních dárků, které si může koupit, prohlásil minulý týden kancléř Rishi Sunak. Tento názor zopakoval Tim Morris, výkonný ředitel britské major Ports Group, který řekl, že dodavatelské řetězce jsou v konečném důsledku robustní a že není třeba panikařit. Ale je to problém, který by se mohl vrátit a kousnout vládu. Zrušit jedny Vánoce může být považováno za nedbalost, řekl Patrick Maguire v The Times, ale zrušit dvě…
