Recenze Ferrari F8 Tributo 2020: vhodná „pocta“ oceněnému V8?

Kritici usedají za volant nového supersportovního vozu s motorem uprostřed, když jsou zahájeny prodeje

Nejnovější superauto Ferrari základní úrovně, F8 Tributo, je nyní v prodeji. Při příležitosti jeho příchodu kritici testovali model s motorem uprostřed, aby zjistili, jak je na tom v porovnání s odcházejícím 488 GTB.

F8 Tributo, odhalené krátce před březnovým autosalonem v Ženevě, je navrženo tak, aby spojilo každodenní použitelnost staré 488 s úrovní výkonu, která překonává úroveň vylepšeného 488 Pista.

Jméno vozu je poctou jeho 3,9litrovému motoru V8 twin-turbo, který Auto časopis popisuje jako sériového vítěze International Engine of the Year gongy.

Kromě výrazného vylepšení výkonu Ferrari nainstalovalo do motoru nové filtry pevných částic, aby splňovaly přísné evropské a čínské emisní předpisy, uvádí časopis. To vyvolává určité obavy, že motor vozu může být ve srovnání s jeho předchůdcem poněkud utlumený, jako tomu bylo u aktuální generace Audi R8.

Aby zjistili, zda nové filtry ubraly něco z charakteru superauta, kritici s ním jezdili po rozbitých silnicích italského venkova. Zde je to, co mají říct:

Recenze

Než vstoupíte do F8 Tributo, řidiči budou chtít chvíli ocenit styl, říká Trenér . Snaha Ferrari o lepší aerodynamiku znamená, že F8 Tributo není elegantní vůz v tradičním slova smyslu, ale na jeho zjevné vizuální agresi je něco velmi přitažlivého.

Motoristický časopis poznamenává, že podobný pocit zaměření je i uvnitř. Nízko posazená pozice řidiče pomáhá umístit vás přímo do středu dění, zatímco nový volant s menším průměrem znamená, že všechny ovládací prvky vozu jsou na dosah prstu nebo palce.

Po nastartování 3,9litrového twin-turbo V8 F8 Tributo a vyjetí na úsek toskánské silnice je jasné, že superauto je měkčí a o něco méně soustředěné než 488 Pista, říká. Evo . Je to však užitečně dobře vyvážená a předvídatelná alternativa.

Jízdní vlastnosti Tributa jsou pevné, ale pěkně zaoblené, zatímco řízení vozu poskytuje dobré spojení s vozovkou, vysvětluje časopis. Nemusíte s F8 tak tvrdě řídit, abyste si to užili, protože je to také rafinovaný a pohodlný cruiser.

Aby bylo zajištěno, že zavedení nového filtru pevných částic neovlivní charakteristickou kůru V8, Ferrari vybavilo F8 Tributo rezonátorem ve výfuku, který přirozeně dodává tón motoru do kokpitu, dodává Evo. A funguje to také, zdůrazňuje charakter vysokootáčkového motoru, což je vlastnost, která v GTB a Pista chyběla.

Auto Express , nicméně tvrdí, že Tributo mohlo být vzhledem ke svému názvu ještě zvláštnější. I když je rychlý, schopný a využitelný díky svým komplexním asistenčním systémům pro řidiče, motor vozu by mohl být lepší a kabina je i přes přepracování stále hlučná.

Nicméně časopis říká, že evoluční přístup vozu k výkonu je nanejvýš lákavý, výsledkem je další ohromující Ferrari.

Design

Na první pohled se design F8 Tributo radikálně neliší od odcházejícího 488 GTB. Vstupy vzduchu za dveřmi byly převzaty z předchozího modelu, stejně jako tvarované podběhy zadních kol a dvojitý výfukový systém.

Ferrari si také zachovalo některé prvky z modelu 488 Pista zaměřeného na trať, včetně středového sloupku v předním nárazníku a malých otvorů pro přívod vzduchu před zadním křídlem. Naběračka vzduchu zasazená do kapoty je dalším znakem sportovního sourozence F8 Tributo, ačkoli design byl u nového modelu zmírněn.

Výraznější designové vychytávky však najdeme na zádi supervozu. Ferrari nahradilo dvojitou zadní svítilnu modelu 488 GTB novým designem se čtyřmi LED diodami, zatímco zadní okno má tři tenké průduchy – pravděpodobně kvůli chlazení motoru.

Interiér a tech

Ferrari kompletně přepracovalo kabinu a nacpalo všechny nejnovější vychytávky v autě.

Tak jako Motor1 poznamenává, že cestující mají přístup k informačnímu a zábavnímu systému vozu prostřednictvím 7palcové dotykové obrazovky. Systém je zasazen do palubní desky přímo před nimi a když se nepoužívá, měl by být téměř neviditelný.

Dalšími pozoruhodnými změnami jsou nový design volantu a kruhové větrací otvory, které nahrazují hranaté chladicí otvory starého vozu, říká motoristický web se sídlem v USA.

Specifikace motoru a výkon

Jaký výkon tedy F8 Tributo nabízí? Hodně, dokonce i podle standardů Ferrari.

Pod odvětrávaným zadním oknem se nachází stejný 3,9litrový motor V8 s dvojitým přeplňováním jako u 488 GTB, ale výkon se oproti starému modelu zvýšil o 50 koní na celkových 711 koní, říká. Evo .

Veškerý tento výkon je posílán na zadní nápravu přes bičovou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která pohání vůz z klidu na 62 mil/h za 2,9 sekundy, uvádí časopis. Ferrari tvrdí, že nováček dokáže objet testovací trať společnosti Fiorano za jednu minutu a 22,5 sekundy, což je o 0,5 sekundy rychleji než 488 GTB a o jednu sekundu méně než závodní 488 Pista.