Bugatti Chiron 2017: Jaké to je na silnici?
Kritici chválí „speciálního“ a „monstrózně rychlého“ nástupce rekordního Veyronu
- Bugatti Chiron 2017: Jaké to je na silnici?
- Bugatti Chiron 2017: Jaké to je na silnici?
Bugatti ohromilo fanoušky, když na loňském ženevském autosalonu představilo svůj Chiron s výkonem 1 479 k, a zdá se, že na kritiky to udělalo stejný dojem.
Vůz pojmenovaný po pilotovi F1 z 50. let Louisi Chironovi je přímým nástupcem rekordního Veyronu, který se po dosažení maximální rychlosti 268 mph v roce 2005 stal nejrychlejším sériovým vozem na světě.
Chiron je z továrny omezen na maximální rychlost 261 mph, i když se to může později změnit, což umožní hypercaru bojovat o nový produkční rychlostní rekord.
Pod elegantní zadní karoserií se nachází osmilitrový motor W16 se čtyřmi turbodmychadly, který produkuje 1479 koní a 1180 lb-ft točivého momentu, o 300 koní a 80 lb-ft více než hardcore Veyron Super Sport.
Pohon je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky, zatímco systém vektorování točivého momentu moduluje rozdělení výkonu mezi kola pro nejlepší trakci a přilnavost v zatáčkách.
Dodává se s cenovkou 2,1 milionu liber, říká AutoExpress , zatímco pouze 500 exemplářů se má dostat do výroby.
Schopnost Chironu neustále dodávat větší výkon a přilnavost je to, co z něj dělá „něco výjimečného“, říká Evo , a dodává, že i když jeho „plocha točivého momentu“ znamená, že není tak „létavý“ jako McLaren P1 nebo LaFerrari, stále působí „usazeně“ a „agilně“.
Nicméně, říká stránka, využití moci je obtížné. Sešlápnutí plynového pedálu vás „pošle dolů po silnici s naléháním laviny“, i když naštěstí brzdy „více než zvládají“ zastavit jeho 4 398 liber.
Pevnější sešlápnutí plynu způsobí „docela velké“ zpoždění turba, Trenér říká a zvuk výfuku není zrovna „oduševnělý“.
Nicméně „ovládání těla je vždy dobré“, bez ohledu na to, v jakém jízdním režimu se nacházíte, a pevná jízda je „zřídka burácející“. Hmotnost řízení je také „dobrá“ a samostředění je „tak akorát“, dodává.
Auto nesouhlasí a říká, že řízení je ve srovnání s McLarenem P1 „utlumené“ a při jízdě v režimu Handling je příliš „zdvižené“. Přesto to nikdy není „nervózní“ a řízení má lepší váhu v běžném jízdním režimu EB.
Chiron je nejvíce doma, když jede na otevřené silnici A, „bez námahy vymetá“ zatáčky a „scvrkává mezi nimi téměř na nic“, dodává časopis.
Zatímco hyperauta za 2 miliony liber často upřednostňují výkon před praktičností, interiér Chironu je ergonomicky „tak zdravý jako téměř jakýkoli jiný produkt skupiny VW“, Jaké auto? říká a je snadné se dostat dovnitř a ven.
Má také dobrou pozici za volantem, dodává časopis, s elektronicky nastavitelným volantem umístěným před analogovou přístrojovou deskou. Jaké auto? také tvrdí, že rozhodnutí nezahrnout digitální přístroje bylo přijato proto, že Bugatti si rád myslí, že za 50 let, až bude Chiron na autosalonu a děti budou koukat z okna, aby viděli, co to udělá, pane#, přečtou, že má rychloměr 500 km/h nebo 300 mph“.
Nicméně, pokračuje kritik, viditelnost je „méně působivá“ a šířka vozu 79 palců znamená, že je obtížné „vidět konce“. Nepomáhá ani „velká světelná lišta“ uvnitř kabiny, i když zalévá interiér „teplou záři“ a umocňuje dojem dvoumístného kokpitu.
Auto a řidič říká, že ve světě plném hybridních hyperaut a superelektrik je Chiron „poslední svého druhu“ a jeho primárním prodejním argumentem je „umělecký předmět“ od skupiny, která vyrábí desítky tisíc aut každý den.
Chiron považuje za automobilové umění, které lze ocenit za všech povětrnostních podmínek při zachování úrovně luxusu, kterou nabízejí butikové výrobce jako Pagani a Koenigsegg.
Je „monstrózně rychlý“ a poutavější na řízení než Veyron, ale „neposouvá tak úplně branky“ jako jeho předchůdce před více než deseti lety.
