Bugatti Chiron ‚Super Sport‘: prototyp hardcore hypercaru jede rychlostí 300 mph

Speciálně navržený testovací model se stává nejrychlejším sériově vyráběným vozem

Bugatti

Bugatti překvapilo fanoušky oznámením, že překonalo hranici 300 mil za hodinu ve speciálně připravené verzi svého hypercaru Chiron.

Černo-oranžový prototyp dosáhl 2. srpna na testovací dráze Ehra-Lessien poblíž Wolfsburgu v severním Německu maximální rychlosti 304,77 mph, přičemž během rekordní jízdy seděl za volantem bývalý vítěz Le Mans Andy Wallace.

V rozhovoru s Trenér Wallace řekl, že kola prototypu Chiron vytvořila gyroskopický efekt, když se přiblížil k rychlosti 300 mph.

Při rychlosti 200 mph to sotva cítíte, ale v rychlosti 300 mph je to naprosto obrovské, řekl časopisu. Je to cítit hlavně na předních kolech, a proto řízení, jako kolovrátek, když se začne pohybovat, chce pokračovat v pohybu.

Je to poprvé, co vůz, který sdílí své základy se sériovým vozem, pokořil hranici 300 mil/h, čímž překonal předchozí nejlepší snahu společnosti – 268 mil/h, se svolením starého Veyronu Super Sport v roce 2010.

Bugatti říká, že hypercar je téměř sériový prototyp, což naznačuje, že by si vůz mohl najít cestu do exkluzivní řady Chiron.

Zatímco čekáme, až uvidíme finální verzi stroje s rychlostí 300 mil/h podle produkční specifikace, zde je vše, co víme o přepracovaném Chironu:

Design

Na povrchu se prototyp s nejvyšší rychlostí nijak výrazně neliší od běžného Chironu. Přední světlomety, mřížka chladiče a paprsek LED zadních světel po celé délce karoserie pocházejí ze standardního modelu, stejně jako sklopný panel karoserie, který obsahuje rozsáhlé otvory pro přívod vzduchu za dveřmi.

Rozdíly jsou ale patrnější při bližším zkoumání.

Auto, které Top Gear nazývaná Super Sport verze Chironu, je o něco delší než běžný model – přesněji 25 cm – díky nové dlouhé zadní části. Konstrukce pomáhá snižovat odpor vzduchu, zlepšuje proudění vzduchu přes horní část vozu a pomáhá mu dosáhnout vyšší maximální rychlosti.

Pod dlouhou ocasní částí je pár výfukových trubek brokovnic, podobných těm na Centodieci inspirovaném EB110, uvádí motoristický web. Jsou navrženy tak, aby zabránily narušení proudění vzduchu zadním difuzorem, ale také dodávají vzhledu Chironu ještě větší drama a zcela novou hrozbu.

Mezi další změny patří pevné zadní křídlo na rozdíl od elektronicky ovládané verze Chiron, stejně jako agresivnější design předního nárazníku a odizolovaný interiér pro snížení hmotnosti na minimum.

Výkon a specifikace

Pod velkým krytem motoru za hlavou řidiče se nachází stejný 8,0litrový čtyř-turbo přeplňovaný motor W16 jako standardní Chiron.

Bugatti však zvýšilo výkon vozu z 1 479 koní na 1 578 koní. O hodnotě 0-62 mph není ani slovo, ale maximální rychlost 300 mph plus znamená, že takzvaný Super Sport nebude žádný flákač.