Jižní část HS2 „by mohla být položena k ledu“
Boris Johnson, aby přezkoumal kontroverzní železniční projekt uprostřed obav z rostoucích nákladů
Christopher Furlong/Getty Images
Boris Johnson zvažuje pozastavení jižní části železničního spojení HS2, pokud se stane premiérem uprostřed rostoucích obav z rostoucích nákladů.
Tento víkend se Financial Times oznámila interní revizi, která naznačila, že náklady na novou britskou vysokorychlostní železniční trať se mají zvýšit až o 30 miliard liber.
Předběžná zjištění Allana Cooka, nového předsedy HS2, který převzal vedení v prosinci loňského roku, předpovídají, že konečné náklady na výstavbu linky by nyní mohly vzrůst na 70 až 85 miliard liber, což je mnohem více než současný oficiální rozpočet 56 miliard liber.
Již existuje spousta důkazů naznačujících, že původní odhady projektu, kolik by stál nákup pozemků a nemovitostí podél trasy, byly výrazně pod skutečnými hodnotami. BBC je Tom Burridge.
Vzhledem k tomu, že zarytý stoupenec Chris Grayling bude pravděpodobně nahrazen ve funkci ministra dopravy novým premiérem, tento únik informací, který působí přinejmenším jako případ „není kouře bez ohně“, přichází ve velmi citlivé době, dodává.
Zprávy o pravděpodobném překročení nákladů přispějí k rostoucím otázkám ohledně budoucnosti HS2, jednoho z nejspornějších infrastrukturních projektů v zemi, říká FT. Byl sužován zpožděními, skandály se smlouvami a obavami ze špatného hospodaření, stejně jako obviněními informátorů, že parlament byl uveden v omyl ohledně rozpočtu na nákupy pozemků.
Zatímco Johnsonových prvních několik měsíců v úřadu vypadá, že bude dominovat brexit, rozhodnutí o HS2 bude muset padnout do konce tohoto roku a zdá se, že bude pravděpodobně brzkým testem pro nového premiéra.
Opatrovník říká, že Johnson nezněl příliš přesvědčeně HS2 a bojovníci proti projektu věří, že nyní mají šanci jej zastavit.
Jedna z nich, Deanne DuKhanová, listu řekla: Nedávno se lobbisté za HS2 snažili přesvědčit skeptickou veřejnost, že je příliš pozdě na zastavení projektu, ale zatím žádná stavba nezačala, pouze přípravné práce. Výzva k postupu, která se zpozdila o více než rok, nyní vláda vydá až začátkem příštího roku.
Nový premiér by měl příležitost přesměrovat tuto masivní finanční obálku a rozdělit investice do celé železniční sítě. Některé skutečně životně důležité a transformační projekty by mohly pokračovat, pokud by byly přerozděleny miliardy pro HS2, včetně celosystémových upgradů a schémat v rámci města, dodala.
První část projektu mezi Londýnem a Birminghamem má být otevřena na konci roku 2026, přičemž druhá fáze do Leedsu a Manchesteru by měla být dokončena v letech 2032-33.
Nicméně, The Daily Telegraph zprávy Johnson zvažuje plány dát jižní polovinu HS2 k ledu uprostřed rostoucích obav z nákladů na schéma.
List uvádí, že kandidát na vedení konzervativců, od kterého se očekává, že ve středu vstoupí na Downing Street, studoval návrhy na zahájení výstavby železniční trati na severu, nikoli v Londýně, jako součást souboru politických změn navržených tak, aby demonstrovaly zaměření na „zapomenuté“ regiony a města.
Plány, o kterých se diskutovalo v rámci přechodových prací jeho týmu při přípravě na převzetí úřadu, by zahrnovaly odsunutí výstavby jižní poloviny trati mezi Londýnem a Birminghamem a udělení zelené fáze spojující West Midlands s Leedsem a Manchester.
Ať se nový premiér rozhodne jakkoli, vzbudí ostrou reakci. Navzdory přetrvávajícím problémům a obavám z nákladů, Daily Express říká, že projekt nadále podporují šéfové rad na severu a ve střední části země, jejichž obyvatelé by byli schopni cestovat do hlavního města rychlostí 250 mil za hodinu.
Ve skutečnosti existuje konzervativní případ pro nepostavení HS2. Strategická potřeba větší železniční kapacity je ohromující, ale kritici projektu tvrdí, že to lze zajistit mnohem levněji alternativami, například prostřednictvím investic do stávajících tratí, píše předseda průmyslové rady Midlands Jonny Leavesley v The Daily Telegraph .
Tvrdí však, že naše ekonomika potřebuje rebalancovat a HS2 by byla hlavním katalyzátorem k dosažení tohoto cíle.
Došli jsme v plánování tak daleko, že by byla národní ostuda zrušit HS2 nyní. Těch už bylo dost. Bylo by to Pyrrhovo vítězství za ušetření peněz. Naše pokračující národní prosperita vyžaduje nápadité a odvážné investice, říká.
