Recenze Tesla Model S Performance: je to „směšné“, ale ohromující

Fergus Scholes bere všezpívající a tančící EV na zpáteční cestu do Švýcarska dlouhou 1 500 mil

Zobrazit všechny stránky Tesla Model S Performance

Tesla

Nikdy předtím jsem nesedl za volant elektrického vozidla (EV).

Ale skočil jsem z hlubokého konce, testoval jsem špičkovou Teslu Model S Performance a vydal se na zpáteční cestu dlouhou 1 500 mil do Švýcarska na dvoutýdenní rodinnou dovolenou.

Před vyzvednutím Modelu S jsem se ujistil, že na trase udělám nějaké domácí úkoly. Byl jsem naprosto neznalý reality jízdy EV a nervózní z omezení dojezdu a dlouhých prodlev nabíjení.

Do úhledného směrovacího softwaru Tesly jsem zadal Londýn – Davos: je to 679 mil, se třemi nabíjecími zastávkami na stanicích Tesla Supercharger, z nichž každá trvá v průměru pouhých 40 minut. Jsem velmi ohromen a zdá se, že jakékoli obavy byly zbytečné.

Jedna z těchto sekcí je sama o sobě asi 260 mil a s šestiměsíčním dítětem na palubě bychom do té doby stejně potřebovali zastávku v boxech. Navíc mi to říká, že ušetřím 210 GBP na benzínu – dvojnásobek na zpáteční cestu a to také pokrývá Eurotunel a také nějaké pěkné rodinné jídlo venku.

The Model S je k dispozici ve dvou verzích: Long Range Plus a Performance. První jmenovaný začíná na 77 980 £ a má inzerovaný dojezd 402 mil, s 0-60 mph za 3,7 sekundy. Výkon začíná na 92 980 GBP, má dojezd 348 mil a spadne čelist za 2,3 sekundy 0-60krát.

Jsem v Performance a je to plně zpívající a tančící verze, která bude stát 96 630 GBP, s některými doplňky, jako je 21 slitin (4 400 GBP) a možnost plného samořízení (6 800 GBP).

Uvnitř

Po naskočení do elegantních bílých veganských kožených sedadel je interiér osvěživě jednoduchý - nějaké záplaty z uhlíkových vláken, ale žádná tlačítka, knoflíky, ruční brzda, řadicí páka nebo dokonce tlačítko startéru.

Místo toho se o většinu funkcí stará obrovský 17palcový displej zabudovaný do přístrojové desky – navigace je velmi intuitivní – se zbytkem se stírá volant nebo jeho páčky.

Během nabíjení můžete streamovat hudbu z účtu Spotify ve voze nebo z telefonu, sledovat Netflix nebo hrát hry. A v centrální přihrádce je několik obrovských úložných prostor včetně působivých čtyř držáků nápojů.

Pozoruhodnou absencí jsou boční kapsy ve dveřích. To se však ukázalo jako pozitivní, protože většinou stejně hromadí odpadky a s dostatkem úložného prostoru jinde to nebyl problém.

Dětská sedačka se na zadní stranu snadno vešla - navíc by tam ještě pohodlně zůstali dva dospělí - a přestože jídlo bylo všude poházené, bílý interiér zůstal takový i po rychlém setření.

Řidičské zkušenosti

Zhruba první hodinu to bylo trochu jako učit se znovu řídit. Zvolte jízdu, uvolněte brzdový pedál a nic se nestane. Ačkoli to bylo zpočátku zvláštní, ukázalo se, že je to funkce, kterou jsem miloval - zejména pro jízdu ve městě.

Když stojíte, není potřeba neustále držet brzdový pedál – jakmile zastavíte, sundejte nohu z brzdy a auto se automaticky udrží samo, na rozdíl od jiných automatů, které jsem řídil a které při plížení automaticky běží na volnoběh. .

Odtahování je nevšední zážitek. Bez uvedení toho, co je zřejmé, je téměř úplně tiché, ale co je pozoruhodnější, je okamžité použití síly.

Od sešlápnutí plynového pedálu po zrychlení a zvolení režimu Ludicrous – ano, to je jeho skutečný název – je nulová prodleva, která je neuvěřitelně rychlá, jako nic, co jsem kdy nezažil.

Ani jsem se nepřiblížil k otestování jeho plné kapacity, ale i tak mi z toho padala čelist. V koutku mé mysli se také objevila ta otravná, vždy přítomná myšlenka, že bych měl být opatrný se šetřením vzácné baterie, takže jsem rychle opustil všechny tendence k chlapeckým závodníkům a od té doby jel celou dobu velmi plynule.

Tesla

Jakmile jste v pohybu, sundat nohu z plynu na první pokusy je opět zcela nový zážitek. Chvíli jsem si myslel, že je zatažená ruční brzda.

Ukazuje se, že se jedná o poměrně chytré regenerativní brzdění, při kterém je hybnost vozu znovu zachycena k nabití baterie. Výsledkem je, že auto nedojíždí a postupně zpomaluje jako normálně, spíše poměrně agresivně zpomaluje, ba dokonce brzdí, což je nutné pro efektivní dobíjení.

I když to bylo zpočátku docela alarmující, byla to funkce, kterou jsem si znovu oblíbil, zvláště když jsem věděl, že to pomáhá mému dosahu.

Člověk hodně slyší o schopnostech Tesly samořídit. Takže jsem byl nadšený, že jsem vyjel na otevřené dálnice ve Francii, abych zapnul autopilota. Brzy se však ukázalo, že to neumožní odpočinkovou cestu, protože mou ženu, která na sedadle spolujezdce přikyvovala, neustále budil varovný zvuk nebo automatické prudké brzdění, které bylo docela znervózňující. Tak jsem to rychle vypnul a převzal kontrolu nad volantem a plynem.

Navigační systém na centrálním displeji vám sdělí, jak daleko je další nabíjecí stanice. Také vám dá vědět, jak moc bude baterie nabitá při příjezdu a jak dlouho budete muset nabíjet, abyste se dostali k další stanici. Bylo to velmi působivé a znamenalo to, že na této frontě nemusíte zapojovat mozek.

Jaké je doopravdy nabíjení?

Nabíjení jako celek bylo mnohem méně bolestivé, než jsem očekával. Ukázalo se, že přístup k síti Tesla's Supercharger – která je mimochodem výhradně pro vozy Tesla – je podle mých omezených zkušeností tím, co skutečně odlišuje vlastnictví Tesly od jiné značky EV .

Jak název napovídá, nabíjejí se fenomenálně rychlou rychlostí ve srovnání s konvenčními nabíjecími stanicemi – připojte se na pouhých 30 minut a můžete získat přibližně 70 % energie, což dá několik set kilometrů.

Ve Spojeném království je 63 těchto míst a přibližně 400 je rozmístěno po celé Evropě, a to se neustále rozšiřuje.

Nabíjecí stanice jsou na nebo jen pár minut od hlavních dopravních tepen - čerpacích stanic nebo například v rozích hotelových parkovišť. Zjistili jsme, že v době, kdy jsme měli tolik potřebné protažení nohou, pohodlnou přestávku a kávu, bylo více než dost času, abychom se znovu rozjeli.

Při této cestě jsem použil jednu další běžnou nabíječku, na parkovišti, když jsme se procházeli kolem jezera, a za hodinu a půl auto získalo přibližně 25 % baterie.

Bez Superchargerů by bylo nutné plánovat dopředu a být mnohem mazanější, pokud jde o využití baterie, jinak byste se mohli zaseknout s několika velmi dlouhými neplánovanými zastávkami.

Zaváděcí prostor

Pokud jde o nosnost, nelze popřít, že Model S je jednoznačně tardis. S mojí ženou a šestiměsíčním dítětem v závěsu - a dvoutýdenním vybavením na dovolenou - se nám vešlo vše, co jsme potřebovali, a ještě víc. Několik velkých tašek, obrovský kočárek, cestovní postýlka, paddleboard, dvě chladící tašky a nějaké krabice sklenic na chatu, kde jsme bydleli.

Zavazadelník je prostě obrovský a navíc je tu ten frank, malý prostor navíc pod přední kapotou díky absenci velkého motoru. Celkově vzato, je zde 894 l úložného prostoru ve srovnání s 754 L Land Rover Discovery Sport a 560 L kombi BMW řady 5.

Auto je dlouhé a široké, čehož si všimnete při projíždění úzkých vnitřních zatáček nebo couvání do malých parkovacích míst.

Verdikt

Většinu obav jsem měl kolem Zkušenosti s EV - z velké části omezení nabíjení a dojezdu - ve skutečnosti nemělo nepříznivý vliv na mé dva týdny života s autem.

Pokud dokážete použít trochu plánování, plynulý styl jízdy a trochu větší trpělivosti při nabíjení, budete připraveni. Uvědomte si, že je to z velké části díky vizi Tesly vytvořit vlastní síť Supercharger; je to hra mění a výrazně znevýhodňuje ostatní značky EV.

Model S Performance je opravdu dobře proveden – tolik zavazadlového prostoru, velmi pohodlný, brilantní 17 dotykový displej (malý bod, ale toto je další mistrovský tah Tesly), plynulé řízení a skvělý vzhled.

Kdybych měl zájem o špičkový elektromobil, toto auto by bylo pravděpodobně mou nejlepší volbou. I když je počáteční pořizovací cena nepochybně vysoká, určitě ve srovnání s běžnými vozy (ale nezapomeňte na úsporu nákladů na vlastnictví EV), pokud máte dostatečně hluboko do kapsy, je to fantastická volba pro ekologicky šetrné a pohodlné míle.